パテントスリップ

パテントスリップまたは海上鉄道は、海岸線から水に伸びる傾斜面で、船が最初に浮かぶ「ゆりかご」と、揺りかごに取り付けられた船を水から滑り台に運ぶ機構を備えています。 19世紀初頭、スコットランドのトーマスモートンによって海洋鉄道が発明されました。これは、船舶修理用の乾ドック、特に喫水線下の安価な代替手段として開発されました。大型の近代的な海上鉄道は、数千トンの船舶を扱うことができます。

歴史

1818年に造船家Thomas Mortonによって発明された海上鉄道は、水線下の船体のメンテナンスまたは修理を行うために、船を乾ドッキングする高価で時間のかかるプロセスの代替手段を提供しました。時間の経過とともに手段とメカニズムはさまざまになりましたが、船が浮かぶ「ゆりかご」と、船を水から傾斜地に着陸させるための機械的メカニズムが常に含まれています。作業が行われた目的地は、スリップと呼ばれました。

トーマスモートンは、1832年、下院選考委員会の前に、特許の存続期間を延長するよう請願しました。 Rtが議長を務める委員会。ほんジョージコックバーンirが召集され、そのようなスリップの遅い建設と実装には延長が必要であり、そのようなスリップの使用コストはドライドックの使用の10分の1であり、空いているエリアに完全に牽引するという主張を聞いたメンテナンスが容易になりました。委員会は、特に最初の特許期間中にモートンが見た小さな利益に関して同情的でしたが、最終的には要求された延長を支持しませんでした。

操作

容器を滑らせるプロセスは、検査や修理のために大きな容器を水から取り出すための安価で簡単な方法です。潮の港や港では、通常、満潮を待つ必要があります。多くの場合、ある潮で船を水から取り出し、修理して次の潮で水に戻すことができます。

パテントスリップまたは海上鉄道システムを使用する最初のステップでは、「クレードル」を傾斜面（スリップ/スリップウェイ）の底まで下げます。この時点で、船舶はクレードルの真上の位置に移動します。船は、船が任意の方向に移動するのを防ぐために、前後に多数のロープでクレードルに係留されます。大規模な海上鉄道は、6,000トンの船舶を扱うことができます。

容器がクレードルに固定されると、クレードルを水から引き上げてスリップウェイを上げるプロセスが始まります。ゆりかごが船の重量を支え始めると、注意が払われます。容器がクレードルに正しく収まっていない場合、クレードルが損傷したり、水から完全に外れたときにクレードルから落ちたりする可能性があります。船は通常、水からの揚げが始まると大きな木製のくさびの上に座ります。大型船の場合、ダイバーによって一時的にクレードルに溶接される場合があります。スリップウェイのエンジニアとスタッフが、船が正しく支えられていることに満足したら、通常は満潮マークを超えて、スリップウェイの最上部に吊り上げられます。

もともとは、男性または馬とブロックとタックルを使用して、クレードルを引っ張り、スリップウェイを上に向ける機械的な利点がありました。蒸気エンジンの出現により、ほとんどの海上鉄道は蒸気動力の運転に転換されました。現存する残りの鉄道では、電気または電気油圧ウインチが標準です。

使用理由

船を滑らせる典型的な理由は、船をきれいにして塗装すること、特に船体に防汚保護を適用することです。他の用途には、喫水線下の修理、プロペラの交換、保険目的の検査、または陰極保護の取り付けが含まれます。海上鉄道/特許明細書を使用すると、乾ドックを汲み出す必要がなくなり、時間とお金を節約できます。

さらに、海上鉄道は、その種の設置に地形があまり適していない地域では、従来の水路ロックの代わりに使用できます。これは、2つの端がそれぞれ水域にアクセスし、その間に乾燥した高点がある鉄道からなります。現在も使用されている実例は、カナダのオンタリオ州にあるビッグシュートマリンレイルウェイです。

例

最も早く残っている海洋鉄道の1つは、カリブ海のハッセル島にあるCreque Marine Railwayです。