スポーツ
乗客情報システム
旅客情報システム（PISまたはPIDS）は、公共交通機関のユーザーに、公共交通機関の性質と状態に関する情報を、視覚、音声、またはその他のメディアを通じて提供するための自動化されたシステムです。これらは、顧客情報システムおよび運用情報システムとも呼ばれます。そのようなシステムによって提供される情報の中で、次のように区別することができます。
- 静的またはスケジュール情報 。これは時々しか変更されず、通常は出発前の旅行計画に使用されます。
- 実世界のイベントの結果として連続的に変化し、通常は旅行中に使用される自動車両位置システムから得られるリアルタイム情報 （主にサービスが時間にどれだけ近づいているか、停車予定の時間） 、サービスオペレーション、プラットフォームの変更などに影響するインシデントも含まれます）。
静的な情報は、従来、路線図や交通機関の時刻表の小冊子を介して、印刷された形式で利用できました。ただし、現在、ほとんどの輸送事業者は、旅行プランナーアプリケーションを介したスケジュールベースの情報またはリアルタイム情報と組み合わせたスケジュールベースの情報を提供する統合乗客情報システムも使用しています。
リアルタイム情報は、スケジュールのみの情報の進歩であり、公共交通サービスが公開された時刻表に従って常に正確に動作するとは限らないという事実を認識しています。旅行者にリアルタイムの情報を提供することにより、遅延が発生した場合に必要な措置を講じることを含めて、旅行者は自信を持って旅をよりよく行うことができます。これは、多くの国にとって政治的目標である公共交通機関の利用を促進するのに役立ちます。
リアルタイム情報は、携帯電話アプリケーション、プラットフォームレベルのサイネージ、自動パブリックアドレスシステムなど、さまざまな方法で乗客に提供されます。到着時刻と出発時刻に関する予測のほか、混乱の性質と原因に関する情報の両方が含まれる場合があります。
乗客情報の提供に関する問題
乗客情報の提供には、主に4つの考慮事項があります（静的またはリアルタイム）。
- データの可用性。情報は利用可能な場合にのみ提供され、情報の収集はリソースを大量に消費する可能性があります。また、複数の組織間でのデータ共有の調整に問題がある場合があります。
- データ精度。情報の収集はエラーを起こしやすいです。また、予測アルゴリズムは完全ではなく、この理由でリアルタイムのアナウンスメントが誤っている可能性があります。
- 乗客に情報を取得します。さまざまな普及メカニズムを使用できますが、最も必要なときに正しい情報を乗客に確実に届けることは必ずしも容易ではありません。情報の過負荷は避けなければなりません。
- 待ち時間または応答時間 。情報の提供は、乗客の要求または実際の更新に迅速に対応する必要があります。サービスが出発してから3分後に発表することはほとんど意味がありません。
リアルタイム到着予測システム
サービスの実行に関する現在の運用情報は、自動車両位置検出（AVL）システムおよびインシデントキャプチャシステムを含む制御システムから収集されます。この情報は、公開されたサービス時刻表とアルゴリズム的に比較して、今後数分から数時間でサービスがどのように実行されるかの予測を生成できます。これは追加情報によって通知される場合があります。たとえば、バスサービスは道路網の混雑の影響を受けますが、すべてのサービスは悪天候の影響を受けます。
経済的根拠
旅行者情報システムの資本および収益コストは、合理的な精度で計算できます。しかし、具体的な金銭的利益の導出を確立するのははるかに難しく、その結果、研究はほとんどありません。これは、情報システムのビジネスモデルを旅行者の信頼などの「よりソフトな」メリットに向けます。個人が自分に関連するリアルタイムデータへのアクセスを提供するシステムに喜んで支払うため、実際の価値がなければならないことに注意してください旅。困難なのは、これが個々の個人およびおそらく路側のハードウェアの個々の部分に対して何であるかを確立することです。これらのタイプのサービスへのアクセスの長期的な影響については、あまり知られていません。唯一の長期研究は2012年からです。
コミュニケーションチャンネル
情報は、次のような電子メディアを介して配信されます。
- 携帯電話アプリケーション
- ステーション内のLEDディスプレイとスクリーン
- ウェブサイトを介したインターネット
- 電話（有人局サービスまたは自動応答システムのいずれか）
- セルフサービス用のタッチスクリーンキオスク（例：カスタマーオフィス）
その他の考慮事項は次のとおりです。
- システムが障害のある旅行者に情報を提示する方法
- システムが複数の言語で情報を提供できるかどうか
情報
乗客情報システムによって提供される情報は、その場所と技術的範囲（表示画面の大きさなど）に依存します
駅や停留所では、通常、次の最新の予測を提供します。
- ルートと目的地を含む、到着する次の車両によってどのサービスが運営されているか。
- この車両が到着するとき
- 時刻表にどれだけ近いか。
- 以下のいくつかのサービスに関する同様の情報。
- 乗客が旅行計画への影響を理解するのに役立つかもしれない、現在の旅行の中断に関する一般的なアドバイス。
車両では、通常、次の最新の予測を提供します。
- 車両が次の駅に到着するか停車するとき（高速または長距離サービス）
- サービスの接続に関するアドバイス。
パーソナライズされたチャンネル（ウェブ、モバイルデバイス、またはキオスク）は、通常、駅からの景色を模したり停止したりするように設定されますが、さらに旅行プランナーにリンクされる場合があります。このようなシステムを使用すると、乗客は、現在の状況（キャンセルされたサービスや過度の遅延など）を考慮して旅行を（再）計画できます。
例
フランス
フランスのパリでは、SIERインジケータシステム（Systèmed'information en ligneの略）がRER、パリメトロ、およびRATPバスシステムの250のバス路線に設置されています。
RERでは、2種類のインジケータが使用されます。第1世代モデルは、駅の名前を冠した単語の横にある正方形のライトを使用して駅に停車する列車の終端のみを示し、第2世代モデルはターミナルと列車の運行を示す正方形のライトの上にLEDディスプレイがあります。これらのディスプレイは、RERラインA、RERラインB、およびRERラインDのレアール駅でのみ使用されます。 RER。
パリメトロには、2種類の情報表示システムがあります。 1997年以降に使用されているすべてのメトロライン（ライン14を除く）に設置されたLED数値ディスプレイ、およびライン14のすべてのステーションに設置されたテレビディスプレイ。これらのディスプレイは、列車（および後続列車）に必要な時間を示します特定の駅に到達します。
パリのバスネットワークでは、1996年以来、いくつかのバス路線で2年間の試用期間を経て、バス路線のバスがバス停に到着するのに必要な時間を示すためにモノクロLCDが使用されています。
- RERラインAの第1世代の終端インジケータ
- RERラインBの第2世代の終端インジケータ
- パリメトロのLEDインジケータ
- 次の列車の終点を示す明るい矢印を利用した、パリメトロ13号線で使用されるメトロのLEDインジケータの変形
- パリメトロ14号線で使用されているテレビ画面
- パリのバスシステムで使用されるLCD
ドイツ
Deutsche Bahn AGは旅行情報システム （RIS）を提供しています。これには、公開されている時刻表と比較した現在の列車時刻と、列車の既知の遅延および予想される到着時刻と出発時刻が表示されます。この情報は、列車の車掌（SMSを介して）だけでなく、鉄道駅のスピーカーまたはインターネット上のスケジュールボードを介して乗客にも利用可能になります。 VRRおよびVRS輸送スケジュール情報システムもRISデータを処理します。データは、携帯電話などのモバイルデバイスを介してリアルタイムでクエリすることもできます。
RISシステムは2003年に開始され、2007年までに30,000の列車に必要な列車記述装置（電子列車番号）を装備する予定でした。付随するプログラムでは、古いフラップディスプレイ情報ディスプレイが電子ドットマトリックスサイネージに置き換えられました。大規模な駅には複数列のプラットフォームディスプレイがありますが、ドイツ鉄道ネットワークオペレーターは、1列の小規模な駅用にDSA標準システムを開発しました。 2011年に、4500の追加ステーションにDSA標識（ Dynamischer Schriftanzeiger ）を装備するための連邦資金が許可されました。これにより、2015年までに6500のDSAの大半が実現します。
連邦政府の助成金は、2010年にEBA鉄道当局の命令に伴い、すべての駅を旅行情報システムに接続して、電子サイネージまたはスピーカーで遅延を通知しました。 Deutsche Bahnのオペレーターは、非常に低い頻度でステーションの注文に合法的に進めようとしましたが、2015年にすべての訴訟を失いました。DSAで行われた残りのステーションに装備するために18か月が与えられました。 DSAシステムには、水平方向に移動するニュースティッカースタイルで表示されるテキストメッセージを受信するGSM無線モジュールがあります。遅延がない場合、現在の時間は96×8 LEDドットマトリックスディスプレイに静的に表示されます。スピーカーはオプションで上部に取り付けることができます。
イギリス
ナショナルレールステーションには、プラットフォームからの次のサービスを示す視覚的なプラットフォームディスプレイと音声アナウンスが装備されており、乗客に停止予定の列車、使用されていない列車、または間もなく到着する列車に近づかないように警告します出発。さらに、コンコースとチケットオフィスには、1時間以上駅で利用できるすべてのサービスと（主要駅で）サービスの完全なルートと適用可能な制限（チケットタイプ、ケータリングサービスなど）を表示する大画面ディスプレイがあります、自転車運送）。多くの小規模であまり使用されていない鉄道駅にはこのようなシステムはありませんが、「情報」ボタンを押して電話で制御室にユーザーを接続する「乗客ヘルプポイント」があります。
この情報は、National Railおよびモバイルデバイスでオンラインで入手できます。
ほとんどのロンドン地下鉄駅には、各プラットフォームに「カウントダウン」ディスプレイがあります。これらは、ほとんどの場合、各プラットフォームが1本の路線のみを運行し、輸送の制限と行き先のバリエーションがほとんどないため、全国の鉄道ディスプレイよりも簡単です。音声アナウンスも定期的に行われます。
地方自治体と一部の交通機関は、バスの時刻表の電子版をTraveline情報サービスに提供します。これは、すべての公共交通モードをカバーし、そこからTransport DirectやGoogle Transitなどの他の情報サービスに提供します。
リアルタイムのバス情報システムの展開は段階的なプロセスであり、現在は全国の車両の約半分と町の中心部の停留所の割合が高くなっていますが、郊外や田舎の場所は比較的少ないです。これらのシステムの最初の使用はブライトンとホーブでした。 Traveline NextBuses情報サービスは、英国のバス停からの次の出発と、いくつかの路面電車を提供します。この情報は、リアルタイムフィードが接続されているリアルタイムです。それ以外の場合は、スケジュールされた時間が提供されます。
政府が後援するTransport Directプロジェクトは、すべての輸送モード（自家用車を含む）全体の旅行計画を提供し、リアルタイムの情報システムにますますリンクされています。
アメリカ
リアルタイムの乗客情報は、1999年に米国の小規模な新興企業NextBus Corporationによってライダーに提供されました。最初のシステムは、カリフォルニア州エメリービルに、その後カリフォルニア州サンフランシスコに設置されました。 2012年の時点では、両方の初期システムがまだ稼働中です。
ワシントンメトロは、2000年にすべての駅にPIDSを設置しました。システムは、次の列車の到着、遅れた列車、緊急告知、および関連情報に関するリアルタイム情報を提供します。また、Metroは、従来のWebブラウザを使用している顧客だけでなく、スマートフォンやその他のモバイルデバイスのユーザーにも、現在の列車と関連情報を提供します。 2010年、Metroは、モバイルデバイス用の追加のリアルタイムアプリケーションの作成に使用するために、外部のソフトウェア開発者とPIDSデータの共有を開始しました。無料のアプリは、主要なモバイルデバイスソフトウェアプラットフォーム（iPhone / iPad、Android、Windows Phone、Palm）で公開されています。このシステムは、2010年に電話でリアルタイムの列車情報の提供も開始しました。
New York City Subwayは、2007年に「カウントダウンクロック」として一般に知られているパブリックアドレス/顧客情報画面の設置を2007年に開始しました。地下鉄サービスのいくつかについては、到着データは追加のアプリの作成をサポートするために外部のソフトウェア開発者と共有されます。長年にわたって一部のMTA地域バスオペレーションルートにPIDSがインストールされていますが、ほとんどの場合、MTAはBusTimeと呼ばれる別のWebサイト/アプリを介してリアルタイムのバストラッキングを提供します。
アムトラックは、北東回廊全体にPIDSを展開しています。ボストンMBTAとMBCRもPIDSを展開しています。
2010年現在、PIDSはユニファイドメッセージングで展開されており、モバイルデバイス、電話にストリーミングされ、音声アナウンスメントに直接変換される情報を含めることができます。 Text to Speech製品は、20以上の言語から選択したPIDSデータを音声に変換するように設計されています。
