パシグリバーフェリーサービス

パシグリバーフェリーサービスは、フィリピンのマニラ首都圏で唯一、パシグのピナグブハタンからマニラ市のイントラムロスまでクルーズする水上交通です。このシステムは、民間企業SCC Nautical Transport Services Incorporatedが所有および運営しています。一般にフェリーと呼ばれますが、水上バスに似ています。

2011年2月にサービスは一時停止されましたが、2014年4月28日に再開され、現在メトロマニラ開発公社によって運営されています。

歴史

Pasig川の汚染は、1960年代の川のフェリー輸送の減少に寄与しました。現在のパシグ川フェリーサービスは、1990年代にパシグ川全体で行われた2つの短命フェリープロジェクトに取って代わりました。

マグサイサイ線

マグサイサイ線は1990年に運用を開始し、マカティの当時の市町村にあるグアダルーペからマニラのエスコルタ通り（合計15キロメートル）までの駅を持ち、川沿いの小屋を駅として使用していました。しかし、サービスは1年しか続かず、1991年に閉鎖されました。その短命な運用は、ルートに沿った非公式の入植者の急増、睡蓮、ゴミ、水を詰まらせるその他の破片などの問題に悩まされました。通常の速度）、周囲に浸透する悪臭は別として。

スタークラフトフェリー

1996年には、別のフェリーサービス、スタークラフトフェリーが開始されました。このサービスの艦隊は、現在のパシグリバーフェリーサービスの艦隊の祖先です。なぜなら、このサービスには30ユニットのカタマラン型ボート（現在のパシグリバーフェリーサービスで使用されているものと同じタイプ）があり、30人の座席があり、エアコンが付いているからです。 Magsaysay Linesとは異なり、同年中にTamaraw FXサービスが非常に人気を博したため、M / V TamarawまたはRiver Taxiという適切な名前の小さなボートがありました。座席数は12人で、エアコンも完備しており、タマラウFXタクシーのように、川沿いのタクシーサービスのようにレンタルできます。ルートは、パシグのバンバンからマニラのエスコルタまで続いています（合計16.2キロメートル）。しかし、マグサイサイラインのように、スタークラフトフェリーはほぼ3年しか続かず、1999年に閉鎖されました。マグサイサイラインのように、操作中に遭遇した問題は非公式の入植者、スイレン（ボートが通常の速度で移動するのを妨げる）、悪臭と川に捨てられたゴミ。

プロジェクトの提唱者であるエドゥアルドマヌエルは、環境保護活動家であり、認可を受けたスキューバダイバーであり、マニラのパコにあるサントセプルクロにあるダイビングスクールも所有しています。 Pasig River Ferry Transport 2000プロジェクトは、Magsaysay Shipping Corporationが提供していた以前のサービスを改善したものです。 Pasig River Transport 2000の運用の過程で、そのサービスは首都圏の悪化する交通問題に対する新たな解決策を提供しましたが、悲しいことに、プロジェクトに関与する地方自治体はプロジェクト提案者との協力で不足しました。マニラ首都圏の都市の交通問題の解決策を効果的に提供することを困難にしました。この間、同じサービスを提供することに関心のある別の事業体、Maharlika Transportがありました。これは、GaoファミリーのUniwide Group of Company（Uniwide Sales、現在、Puregoldの食料品/スーパーストアのチェーン）に支援されています。 Gao GroupがフィリピンマリーナとDOTCに同じプロジェクトを提出したため、両社はメディアとの戦いを経験しました。

同じ時期に、両社はメディアの戦いに巻き込まれ、プロジェクトとそのプロジェクトに関与した地方自治体の関心を掻き立てたため、プロジェクトの利益のために働きました。 1996年の同じ年の後半、メディアの戦いは、独立したPRプラクティショナーであるKomfie Manaloが率いるPasig River Ferry Transport 2000のPR Groupが受賞し、Starcraft Ferry Corporationのマーケティングマネージャーでもありました。 Pasig River Transport Serviceのボート製造業者および運営会社であるStarcraft Ferry Corporationへ。プロジェクトにかかわる地方自治体はプロジェクトを機能させるというコミットメントを果たすことができなかったため、わずか1年の営業期間の後、会社は収入の損失のために営業を停止しました。

マヌエルのグループは、R-IIビルダーと提携して、ラグナ湖フェリー輸送サービスを運営し、ラグナのロスバノスとリザールのビナンゴナンにターミナルを設置しました。ラグナ湖のフェリー運航は、パシグ川の運航よりも収益性が高いことが証明されており、そのルートにさらに多くのボートが配備されている場合、より多くの約束を保持しました。しかし、マヌエルとR-IIビルダーの間の脱落により、プロジェクトが崩壊し、マヌエルは1998年後半にラグナ湖のフェリーサービスの完全運航を引き継ぎ、1999年に最終的に閉鎖されました。

現在のフェリーサービス

現在のフェリーサービスは、2007年2月14日にグロリアマカパガルアロヨ大統領によって発足し、エスコルタ、PUP、Sta。アナ、フロ、グアダルーペ。 1年後、システム全体が5ステーションから14ステーションに成長し、さらに多くのステーションが建設される予定です。

以前のパシグリバーフェリーサービスとは異なり、このフェリーサービスは10ボートのみを使用します。ただし、それを補うために、各ボートには最大150人を収容でき、エアコン、音楽、高解像度テレビ、トイレを搭載できました。また、以前の2つのフェリーサービスとは異なり、このサービスにはトイレ、チケットシステム、待合席、警備員などの設備を備えたフルステーションがあります。また、ルートの長さ（28キロメートルと2路線）とサービスの長さの両方の観点から、川で最長のサービスを提供するフェリーです（ただし、数が少ないため、2008年6月にフェリーの閉鎖を検討しましたが）乗客の）。また、マリキナのリバーバンクスセンターからマリキナ川への唯一のフェリーサービスですが、この路線はまだ運用されていません。

このフェリーサービスには問題がなかったわけではありません。 2008年6月までのサービスの初期には、乗客数が少ないため、NTSI（Nautical Transport Services、Incorporated）が破産し、フェリーの閉鎖さえ考えられていました。しかし、フィリピンでの原油価格の高騰により、通勤者はフェリーを含む別の交通手段を使用せざるを得ませんでした。 2008年7月から、乗客数は毎週15％増加し、ほぼすべてのボートが満員になりました。このイベントおよびその他の関連イベントにより、NTSIは、ラインを閉鎖するのではなく、より多くのボートを購入して容量を増やすことを検討しました。

汚染関連の問題はまだありましたが、臭気とゴミの問題はマグサイサイラインとスタークラフトフェリーの時代ほどひどくはありませんでした。政府の努力によって、しかし、スイレンがボートの経路を妨害し、川の駅に侵入するという永続的な問題が残っていました。

このサービスは、マニラの人々にとって環境の重要性を強調するために、パシグ川リハビリテーション委員会でも使用されました。講義は、さまざまな企業や学校の関係者（少なくとも月に4回）とフェリーの定期乗客（少なくとも週に3回）に行われました。

フェリーサービスは2011年2月に閉鎖されました。

再開

最新のパシグフェリーサービスは2014年4月28日に再開され、同時に建設されているインフラストラクチャプロジェクトに照らしてマニラ首都圏の交通状況を緩和しました。フェリーサービスは、メトロマニラ開発局によって運営されています。

リハビリテーション

パシッグリバーフェリーコンバージェンスプログラムの制度化の提案は、2018年4月4日の閣議でロドリゴドゥテルテ大統領によって承認されました。パシグリバーフェリーシステムのために、現在の12提案されたフェリーサービスの復元は、マニラ首都圏の交通システム間の交通、汚染、接続性の欠如などの問題に対処するのに役立つことが期待されています。中央政府は、パシグ川のフェリーシステムを復活させるために20億ペソを費やします。今回は、より小さなボートがより多くのステーションをより速いペースで移動します。

フェリーネットワーク

フェリーネットワーク全体では、12のステーションが稼働しています。最初の路線は、マニラのイントラムロスにあるメキシコ広場からパシグのピナブハタン駅まで伸びるパシグ川ラインです。 2番目の路線は、マカティのグアダルーペ駅からマリキナのサンタエレナ駅までのマリキナ川線です。

マリキナリバーラインは、マリキナに最近開設されたSMシティマリキナの近くにリバーバンクス駅を開設することで運用を開始する予定でした。 2009年2月23日現在のマリキナリバーラインはまだ閉鎖されており、車両の計画が進行中です。

パシグリバーフェリーサービスは、毎週月曜日から土曜日の午前6時30分から午後5時30分まで営業しています。

15ポンドから95ポンドまでの運賃。

フェリーの運航全体を通じて、フェリーの運行スケジュールが数回変更されました。各ボートには、時刻に応じて30分、1時間、2時間、3時間の旅行間隔があります。ラッシュアワーではボート間隔が短くなる傾向があり、オフピーク時ではボート間隔が長くなる傾向があります。これは、各ボートの効率を最大化し、燃料の過剰消費を減らすために行われました。

駅

2017年4月12日の時点で、12の運用フェリーステーションがあります。

艦隊

このシステムは、最大収容人数150人の双胴双胴双胴型船を使用しています。船は、エアコン、ラジオ、音響システム、パブリックアドレスシステムを備え、固定プラスチックの椅子を利用しています。トイレがあります。これらのボートは、Nautical Transport Services、Incorporatedによって建造され、2006年12月10日に海事産業局によって承認されました。

MMDAが使用および運営する艦隊は、過去のMMDA会長にちなんで名付けられました。