パークゲート鉄鋼会社

Park Gate Iron and Steel Companyは、鉄鉱石を製錬し、それを圧延鋼と半完成鋳造製品に変えた英国の会社でした。その作品は、ロザラムとバーンズリーの間の主要道路（A633）とロザラムマズボロとカドワースの間のノースミッドランド鉄道本線に囲まれた三角形の敷地にあるサウスヨークシャーのパークゲートにありました。また、ノーサンプトンシャーとレスターシャーで鉄鉱石採石場を運営していました。

初期の歴史

1823年からの記録は、サミュエルサンダーソンとワトソン氏によるパークゲート製鉄所の設立を示しています。これは、ロザラムロードとテイラーズレーンの交差点にあり、その一部はグリースブロー運河に面しています。会社は1832年に売却され、バーミンガムのブリキ板会社になりました。何年にもわたってビジネスが数回変化するのに伴い、作品はロザラムロードを越えてパークゲートサイトまで拡大し、1970年代まで続きました。最初の高炉は1839年に設置され、所有権が再度変更された後、1845年に鉄道のレールを圧延するための工場が設置されました。

1854年、サミュエルビールと会社は、Isambard Kingdom BrunelのオーシャンライナーGreat Easternに鋳鉄製の鎧メッキを施しました。サミュエル・ビールは1864年に退職し、彼の息子はパークゲートアイアンカンパニーリミテッドという名前で会社を設立しました。

さらに2つの高炉が1871年に操業を開始しました。スラブミル、大型プレートミル、ビレットミル、3つのオープンハース炉など、次の10年間でさらに新しいプラントが追加されました。 1888年、同社は製鋼の増加を反映して、Parkgate Iron＆Steel Company Limitedと改名されました。

1908年までに作品は完全に鉄鋼生産に転換され、1946年までは主な製品はさらなる加工用の鋼塊、特に3⁄8インチ（9.5 mm）から9 1 /2インチ（240ミリメートル）。同社はまた、断面形状、特に採掘用のアーチと小道具も製作しました。

1914年、同社はジェームスナイトによってロザラムのブロードストリートに新しい本社を開設しました。

鉄鋼製造プラント

第一次世界大戦後、同社は近くのラウンドウッドで土地を購入し、1920年までに10基のオープンハース炉が追加され、10インチ（250 mm）、12インチ（300 mm）および18インチ（460 mm）の新しい圧延能力圧延機は、生産を開始しました。

1946年鋼板圧延が終了しました。 1953年に、11インチ（280 mm）の連続バーミルが完成しました。これは、ストレートバーとコイルバーの両方を圧延することでした。 1963年に新しいサイトは約370エーカー（150 ha）をカバーし、ラウンドウッドサイトはメインワークスの北のミッドランドメインラインの横にあり、さらに220エーカー（89 ha）がカバーされていました。植物は、その後順番に、ブルーム、ビレット、スラブ、セクション、バーの広い範囲を圧延ブルームやビレット六の仕上げ圧延機のための2つの主要工場を与え、炉を作る10平炉鋼鉄を供給する2つの機械的に帯電した高炉に含まれストリップ。 Roundwoodのサイトには、11インチの連続バーミルと狭いホットストリップミルがありました。当時の生産能力は、約425,000トンの炭素、低合金、快削鋼およびインゴットでした。

1951年、1945年から51年にかけての労働政府は、1949年の鉄鋼法に基づいて英国の大部分の鉄鋼会社を国有化しました。 1951年の総選挙後、1951年から57年にかけての保守的な政府が企業の大部分を民営化し、1956年にパークゲートがチューブインベストメンツに売却されました。 Aldwarkeのサイトでは、1960年代に生産を開始するための主要な開発作業が計画されていました。これには、パークゲートの高炉から供給されるカルド製法の基本的な酸素製鋼プラントが含まれ、取鍋はサイト間を鉄道で移動していました。この開発はまた、熱間圧延施設が含まれています。 1970年代までに需要が変化し、古い工場の一部が取り壊されたため、パークゲートサイトの残りの部分は1985年に熱処理部が閉鎖されて閉鎖されました。 1976年、Thrybergh Bar Millの操業開始に伴い、圧延能力が増加しました。

レールリンク

すべてのサイトは、レールのリンクを持っていました。元のサイトには、グリースボロ運河へのアクセスもありました。マンチェスター、シェフィールドとリンカンシャー鉄道（MS＆LR）は8月1873年に作品を提供するためにその0.5マイル（800メートル）公園の門支店を開設した支店を約0.5マイル（800メートル）の南ParkgateのとAldwarkeのメインラインを左と下に渡さミッドランドライン。ノーサンプトンシャー州ヘリドンの南とレスターシャー州スプロクストンの東にある同社の採石場からここに鉄鉱石が到着しました。同社はまた、スカンソープ近くのアップルビーで鉄鉱石鉱山の株式を保有していました。ミッドランド鉄道は、ノーザンプトンシャーの採石場からここに到着した鉱石が高炉プラントの隣にあるサイディングを提供するパークゲート駅とローマーシュ駅の隣にありました。

1917年にパークゲートがヘリドンで採石場を開いたとき、チャーウェルトンのグレートセントラルメインラインとリンクするために1.5マイル（2 km）の鉱物鉄道が建設されました。 ParkgateのSproxton採石場には、グレートポントンの南にある東海岸本線とリンクするための6マイル（10 km）の鉱物鉄道がありました。最初にヘリドン線、後にスプロクストン線で機能した1917年のマニングワードル蒸気機関車は、ケントおよびイーストサセックス鉄道に保存されています。

現在のサイトへのリンクはニューヤード通じ、ParkgateのとAldwarke駅周辺のMS＆LRラインに隣接した、または直接Aldwarkeジャンクションでミッドランドラインから11" ミルにどちらか維持されている。作品その初期から内部レールシステムを持っています日と、これは今サイト全体に新ヤードからのトラフィックを取るが。1950年代後半では、システムは、ラフバラのブラシエンジニアリングによって構築された10 4結合の機関車でdieselisedた。1960年代半ばには、これらは6ブラシ6結合機関車が加わりました。ネットワークは、長年にわたってカットバックされていますが、その保持を保証するのに十分な仕事があります。後者はヨークシャーによって建てられた例を含めて、閉鎖されたときParkgateの艦隊は、スチール、ザピーチとトーザーのロザラム作品からいくつかの機関車が参加しましたシェフィールドのエンジン会社。