パナイ鉄道

パナイ鉄道株式会社は、パナイ島のイロイロ市ラパスに本部を置くフィリピンの政府所有および管理会社です。フィリピン退役軍人投資開発公社（Philvedec）のPhividec Railways Inc.の子会社です。現在の鉄道は列車を運行していませんが、所有する財産をリースし、その収益は資産の管理から発生する人件費と管理費を賄うために使用されます。

同社は、フィリピン開発銀行となったリハビリテーション金融公社（1945–74）に連続して所有され、その後、フィリピン退役軍人投資開発公社（Philvedec）（1974–79）に売却されました。 1995年9月26日、PHIVIDECはPhilsucomの後継者である砂糖規制管理局からPanay Railwaysの所有権を取り戻しました。 2016年3月の時点で、鉄道の社長兼ゼネラルマネージャーはジョンカタランでした。

歴史

1905年12月、ウィリアムサロモンアンドカンパニー、インターナショナルバンキングコーポレーション、ハイデルバッハ、イッケルハイマーアンドカンパニー、コーネリアスヴァンダービルトIII、チャールズM.スウィフト、HRウィルソン、およびJGホワイトアンドカンパニーで構成されるシンジケートが鉄道建設権の唯一の入札者でした。セブ、パナイ、ネグロスで。 1906年、シンジケートは譲歩を授与され、 フィリピン鉄道会社は1906年3月5日にアメリカ合衆国コネチカット州に設立されました。 1906年5月28日、フィリピン政府は会社に譲歩を許可する行為を正式に可決しました。 。

同社は、「マニラシンジケート」、マニラ電気鉄道とライト会社、マニラ建設会社、マニラ郊外鉄道会社などのフィリピンのインフラ企業の集合体の一部になりました。後にフィリピン鉄道建設会社が追加されました。

建設は、1907年にカピスのイロイロ市からロハス市までの鉄道で始まりました。乗組員は両方の市で働き、1907年に真ん中に集まりました。南北から働く船員は、ドゥマラオとパッシの国境近くの旗の停留所で、鉄道線路の最も高い標高で会いました、後にサミットと呼ばれます。完了するとすぐに運用が開始されました。

1937年、30年に及ぶ運営の後、鉄道はまだ利益を上げていませんでした。

1939年、当時のフィリピン鉄道会社の債券を含む詐欺計画で3人が有罪判決を受けました。 1937年に、「病気の、甘い運搬の道」の債券は約11米ドルで売られ、一見価値のないものになりそうでした。その後、フィリピン連邦が65米ドルで債券を購入するという噂があり、債券の価格は1株当たり31米ドルに急騰しました。フィリピン連邦大統領マヌエル・ケソンはその噂を否定し、債券は崩壊した。米国証券取引委員会は調査を開始し、債権者保護委員会のメンバーであるウィリアム・P・バックナー・ジュニアとウィリアム・J・ガレスピーは郵便詐欺と陰謀で有罪判決を受けました。フィリピンフェリペアブレウブエンカミノも、フィリピン議会の鞭打ちであり、計画に協力するために50,000ドル（2018年は871,412ドルに相当）を受け取ったとされるケソン大統領の腹心であるフィリピンフェリペアブレウブエンカミノでした。

1985年には旅客便が停止し、1989年には貨物便が停止しました。

パナイライン

元のルートは117キロメートル（73マイル）で、19の常設駅と10のフラッグステーションを含み、ラパス、ジャロ、パヴィア、サンタバーバラ、ニュールセナ、ポトタン、ディングル、ドゥエニャス、イロイロとドゥマラオのパッシの町を接続しました、Dao、Panitan、Cuartero、CapizのLoctugan。ロハス市に到着しました。合計46の橋がありました。イロイロ市では、列車は税関の隣のw頭に沿って、現在の高速フェリーターミナルとイロイロ市庁舎の近くの乗客ターミナルで終了しました。列車はラパスからドリロン橋を渡り、イロイロ川の土手を下ってイロイロ港のミュエルロニーまで走りました。 1980年代には、イロイロの製油所にサービスを提供するために、12キロの拍車がドゥエナスからイロイロのカリノグまで建設されました。オペレーションは1983年に停止しました。

最終的にフィリピンの大統領になるフィデル・V・ラモスは、フィルヴィデック鉄道の副会長でした。

事業を停止して以来、同社は存在し続け、定期的に鉄道を再建する計画を発表します。当初のルートに沿って、またはイロイロ国際空港への接続を含むように変更します。一部の計画には、ロハス市からカティクラン港までの路線を延長する第2段階が含まれており、そこからボラカイ島のリゾート島へのフェリーが出発します。 2014年の時点で、フィリピン中央政府は高価で経済的に実行可能でないため、ラインの再構築に反対しました。

2005年3月3日に、46の橋のうち44の橋の解体が開始されました。パッシ市の橋は、第二次世界大戦中の日本の占領軍によるフィリピンのゲリラの処刑場所としての歴史的価値のために免れた。ドリロン橋もイロイロ市に寄付されたため除外されました。橋の解体は、鉄道の計画的な再建の最初の部分として行われました。再構築は行われていません。 2015年、イロイロ市長のJed Patrick E. Mabilogは、「イロイロとパナイ島の残りの部分を鉄道で接続することについて、PPP（官民パートナーシップ）センターと話している」と語った。

多くの鉄道と同様に、パナイ鉄道も所有しています。イロイロ市からロハスまで伸びる鉄道の公道用地は幅30メートルです。さらに、駅、ターミナル、鉄道ヤードに使用される土地を所有しています。現在、土地を（特に）土地のない世帯にリースしており、そこから収益を得て、資産を管理する人件費と管理費を負担しています。 2012年の時点で、4,000人以上の借手がいましたが、そのすべてが軽量素材の建物の建設のみを許可されており、必要に応じて鉄道を再建するために不動産を空けなければなりません。 2014年4月、イロイロ市政府は、イロイロ市庁舎近くのミュエルロニー沿いに位置する2,000平方メートルの敷地を購入し、24,446,250ペソのパナイ鉄道を所有することに同意しました。敷地内に立つニコラス・ロニーの像は移動されませんが、敷地内の防火局も移動される可能性があります。このロットは、かつて鉄道線のターミナルの場所でした。

セブ線

フィリピン鉄道会社は、パナイ線の運用とともに、第2次世界大戦中に日本がフィリピンを占領したために1911年から1942年までの約30年間、セブで路線を運用しました。路線は南のアルガオからセブ市を通り、北のダナオまで続いていました。このラインは、関連するフィリピン鉄道建設会社によって建設されました。

中央駅はレオンキラット通りとP.デルロサリオ通りの角にありました。そこから港までの短い拍車がありました。 Argao（駅は現在町の消防署になっている）から、線路は北に進み、SibongaのSab-angに走りました（駅は現在Simala小学校の図書館です）。バリャドリッド、カーカー（駅は現在レストランです）;セブシティ;その後、ダナオのシシオエスタショナンで「駅」からシチオの名前で終わります。ダナオのポブラシオンにあるロタンダは、列車が方向転換する場所であり、場所にその名前を与えました。

第二次世界大戦中、橋、線路、中央駅はすべて爆弾に見舞われ、鉄道が回復することはありませんでした。セブ線は、1970年代後半から21世紀までの歴史的かつ画期的な鉄道であり、遺産の支持者がその再建を推進してきました。

ギャラリー

• このエンジンは、パナイ鉄道ではなく、バコロド・ムルシア製粉会社が所有していたイロイロ市のプラザ・リベルタードに展示されています。
• 2012年、イロイロ、パヴィアの跡跡

写真と地図

写真、地図、メインラインとスプリアスの両方の詳細が記載された鉄道ファンサイトの数ページ。

• http://www2.ttcn.ne.jp/~Philrail/siraipanai.htm-パナイ鉄道の写真、日本語
• http://www2.ttcn.ne.jp/~Philrail/panayrail.htm-橋を含むパナイ鉄道の2002年の写真、日本語
• http://www2.ttcn.ne.jp/~Philrail/panay_2004.htm-Muelle Loney沿いを含む、イロイロ市を通るパナイ鉄道の地図と写真（日本語）
• http://www2.ttcn.ne.jp/~Philrail/Philippines_r_cebu.htm-セブ鉄道線を示す地図と写真、日本語