パンアム鉄道

2006年3月以前にGuilford Rail Systemとして知られるPan Am Railways、Inc. （PAR）は、メイン州マタワンカムからニューヨークのロッテルダムジャンクションまでニューイングランド北部をカバーするクラスII地域鉄道を所有および運営するアメリカの持株会社です。パンアム鉄道の主要子会社は、ボストンおよびメインコーポレーション、メインセントラル鉄道会社、ポートランドターミナル会社、スプリングフィールドターミナル鉄道会社です。

パンアムレイルウェイズの本社はマサチューセッツ州ノースビレリカのアイアンホースパークにあります。ニューハンプシャー州に本拠地を置くパンアムシステムズのポーツマスの子会社で、以前はギルフォードトランスポーテーションインダストリーとして知られていました。ギルフォードは、1998年にパンアメリカンワールドエアウェイズの名前、色、ロゴを購入しました。

歴史

ギルフォード

ギルフォードのロゴ

20世紀のほとんどの期間、重工業はニューイングランドから出て行く傾向があり、この地域は主に創始者ではなく貨物輸送の受け手となりました。貨物の発送または長距離輸送は、最終配送または短距離輸送よりもはるかに収益性が高くなります。ニューイングランドの鉄道は、交通の流れにより他の鉄道の配送業者と短い距離で長い間障害を受けてきました。シアトルからシカゴまでの距離未満の1/8 -ニューイングランドで実際に最長1-鉄道長距離は267マイル（430キロ）、ハドソン川からポートランド、メイン州のボストン＆メインの（報告マークB＆M）ルートでしたBNSF鉄道。

B＆M、メインセントラル鉄道（MEC）、およびデラウェア＆ハドソン鉄道（D＆H）からなる合併は、1つまたは複数の他のニューイングランド鉄道と一緒に、1929年まで州間商業委員会（ICC）によって提案されました。全国的な合併提案の一環として。フレデリックC.ドゥマインJr.、ニューヨーク、ニューヘブン＆ハートフォード鉄道（NH）、バンゴー＆アロストック鉄道、およびD＆Hのさまざまな時代の社長が、同じアイデアを提案しました。このような合併の利点には、規模の経済と長距離が含まれます。

1977年、コネチカット州ギルフォードの裕福で影響力のあるメロン家の相続人であるティモシーメロンは、ペンセントラルの元従業員であるデビッドフィンクと提携して、鉄道枕木処理会社であるパーマトリートを設立しました。メロンは鉄道の買収を望み、イリノイ州中央鉄道とデトロイト、トレド、アイアントン鉄道を検討しました。これらの買収は行われませんでしたが、メロンの鉄道への関心は続きました。 1980年のスタガーズ鉄道法の成立により、メロンとフィンクは、可能な限り多くの地方鉄道の購入を中心に事業計画を実行できるようになり、ニューイングランドと北大西洋中部州、および規模の効率化。

1981年6月、メロンは持ち株会社Guilford Transportation Industriesを通じてMECとその完全子会社であるPortland Terminal Company（当時はUS Filter Corporationが所有）を購入しました。 1983年6月、B＆Mはギルフォードシステムの2番目の部分となり、バーモント州スプリングフィールドとニューハンプシャー州チャールズタウンを結ぶ旧都市間路線である6.5マイル（10.5 km）のスプリングフィールドターミナル鉄道を子会社化しました。スプリングフィールドターミナルの子会社は引き続き存在し、乗務員や派遣を含む会社全体の運用面のほとんどを収容しています。

1968年のペンセントラル（PC）の設立と年末のNHの買収により、ニューイングランドは他の地域とのPC以外の接続が1つだけ残りました。ニューヨークのメカニックビルでのD＆HとのB＆Mの交換です。 D＆Hは、ギルフォードシステムを論理的に拡張しました。また、ギルフォードがニューイングランドに移動するコンレールトラフィックのターミナル会社以上になる場合に必要な拡張を行いました。 D＆Hはコンレールに囲まれており、順調ではありませんでした。 D＆Hのリハビリテーションプログラムの多くに資金を提供していたニューヨーク州は、鉄道の取得についてギルフォードにアプローチしました。 1981年10月、子会社の持ち株会社を通じてD＆Hを所有していたノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、ギルフォードに売却することに同意しました。 1984年の初めに購入が完了しました。

ギルフォードシステムが形成された頃には、かつては多数の鉄道が接続されていましたが、単一の健全で管理の行き届いた鉄道、コンレールになりました。 Conrailが発信したニューイングランド行きの交通は、Conrailを可能な限り移動してからギルフォード（ニューヨーク州バッファローではなくマサチューセッツ州スプリングフィールド）に引き渡され、より速く移動します。ギルフォードは短距離のままで、鉄道を終わらせました。

放棄

ギルフォードの最初の数年は、放棄、労働不安とストライキ、そして会社の評判を傷つける厳しい管理スタイルによって定義されていました。鉄道は、利益を上げるために財政的に苦労し、コスト削減策を実施しました。その後、ギルフォードは限界的な低密度ルートを排除することでシステムを縮小し始めました。

メイン州のポートランドからバーモント州のセントジョンズベリーまでのMECの山岳師団は、地元の交通をほとんど運ばず、MECにB＆M以外の鉄道との接続を提供するだけでした。ギルフォードシステムの形成により、それは冗長と見なされました。現在、B＆Mは家族の一員であり、メイン州マタワンカムでのカナダ太平洋鉄道（CP）との交通のやり取りは、ニューハンプシャー州のクロフォードノッチのグレードと戦うよりも簡単でした。ニューハンプシャー州の一部が回収され、コンウェイシーニックレイルロードとして生まれ変わりました。

同様に、MECのメイン州バンゴーからカレーまでのカレー支店での唯一の事業は、CPが到達できる最東端にありました。支店のほとんどのサービスは中止され、ラインはメイン州運輸省（MaineDOT）に売却されました。カレーの残りのサービスはウッドランドのパルプ工場にサービスを提供しており、STが運営しています。 MaineDOTは、ビール醸造所とエルズワースの間の10マイル（16 km）区間をDowneast Scenic Railroadにリースします。残りの85マイル（137 km）のエルズワース-カレセグメントは、暫定的な鉄道道であるDowneast Sunrise Trailにリースされました。

ブランズウィックからメイン州ロックランドまでのMECのロックランド支店もチョッピングブロックにあり、現在はメイン州東部鉄道の一部であり、メイン州オーガスタを経由するポートランド-ウォータービルルートの下部道路の一部です。

労働争議と管理ミス

ギルフォードは、レイオフ、閉店、および給与削減を発表しました。 MECの保守作業員は1986年3月にストライキを行い、ストライキはB＆MとD＆Hに広がりました。短距離鉄道に適用されるより低い賃金規模とより柔軟な労働ルールを活用するために、ギルフォードはMECとB＆Mの一部をB＆Mの子会社であるスプリングフィールドターミナル（ST）にリースし始めました。これはギルフォードのお金を節約したが、労働を怒らせ、1987年に別のより長いストライキをもたらした。1988年にICCを代表する仲裁人は、ギルフォードがSTにD＆Hをリースできず、ST以前の労働協約を守らなければならないと裁定した。この判決により、D＆Hは破産しました。ギルフォードはD＆Hから撤退し、ニューヨーク、サスケハナ＆ウェスタン鉄道が鉄道の運営に指定されました。 1991年、D＆HはCPレールに売却され、ギルフォードの在任期間よりも繁栄した鉄道に成長しました。 フィラデルフィア・インクワイアラーは後に、ギルフォードが「コストを削減するための厳しい、対立的なアプローチのために組織労働の悩みの種になった」とコメントした。ほとんどの鉄道幹部は、メロンをひどい管理ミスに苦しむ裕福な相続人として却下し、鉄道の内部の仕組みに対する意図的な誤解を持ち、「頑固なイデオローグ」でした。

アムトラックの紛争

ギルフォードは、何度かアムトラックを支援することに消極的な参加者であることが判明し、米国連邦政府の関与を余儀なくされました。同社にはカナダへの南北ルートが2つあり、アルバニーから北にあるD＆HラインとB＆Mのコネチカット川ラインがありました。 D＆Hラインの状態は良好だったため、ギルフォードはB＆Mルートを格下げし、メンテナンスを削減しました。合併症が発生しました。 B＆Mおよび中央バーモント鉄道（CV）は、それぞれルートの一部を所有していました。ブラトルボロの南とバーモント州ウィンザーの北で、CVは良好な速度が可能になるようにトラックを維持しましたが、これらの2つのポイントの間には、50マイル（80 km）のB＆Mトラックがあり、その多くは10 mph（16 km）に制限されていました/ h）。 モントリオール人がルートを使用したアムトラックは、ゆっくり走ることに耐えられないことを発見しました。列車は1987年に中断され、ICCはB＆Mにウィンザーブラトルボロセグメントをアムトラックに売却するよう命じ、アムトラックはすぐにそれをCVに転売し、軌道をリハビリしました。 モントリオールは1989年に新しいルートで復元されました。コネチカット州ニューロンドンからケベック州カンティックまでのCVで、B＆Mを完全にバイパスしました。

ボストンとポートランド間のアムトラックの新しいダウンイースターラインのサービスは、機器の重量と速度制限に関する前者の問題により、ギルフォードと全国旅客輸送会社間の交渉が遅れたために遅れました。 1998年12月、両当事者間で時速79マイル（127 km / h）の制限速度が合意され、1999年に水上輸送委員会（STB）が承認しました。その後、ギルフォードはアムトラックの軌道改善を支援せず、 STBはアムトラックに代わってギルフォードに対処します。トラックのアップグレードは最終的に2000年に行われましたが、ギルフォードが時速59マイル（95 km / h）を超えるアムトラック速度（STBの79 mphの承認にもかかわらず）の許可を拒否したため、2001年の始動はさらに遅れました。アムトラックによる試験列車の運転を禁止します。再びSTBは、ギルフォードにアムトラックとの契約に違反していることを伝えました。 ダウンイーストサービスは、2001年12月14日にようやく始まりました。

拡張の試み

1985年、ギルフォードはノーフォーク・サザン鉄道（NS）とセントルイス行きの列車を運転する契約を締結しました。 NSは、米国政府からコンレールを購入する計画の承認を獲得しようとしており、合併で失われる競争を回復するために、ギルフォードがセントルイスにコンレールラインをリースできるようにすることを提案していました。この計画により、ギルフォードは、トレドからオハイオ州リッジウェイまで、そしてオハイオ州クレストラインからセントルイスまで、コンレールのメインラインを使用できました。ギルフォードは、ノーフォークサザンから955マイル（1,537 km）のコンレールトラックと1,300台の貨車を5300万ドルで購入しました。 NSは1985年にConrailを購入する試みで勝訴しなかったため、ギルフォード計画は破棄されました。 1987年には、ギルフォードは南太平洋の購入も入札しました。

製紙業界は、インバウンド化学物質、粘土、パルプ（パンアムはそのビジネスの多くをトラックで失っていますが）とアウトバウンド紙の両方の最大のビジネスソースを提供します。鉄道は、メインからの紙の出荷で50％をわずかに上回る市場シェアを持ち、そのほとんどがパンアムを使用していました（トラックとボートがバランスを運ぶ）。それに比べて、鉄道はウィスコンシン州の工場（主にウィスコンシン州中央輸送局）の80％以上の市場シェアを持っています。米国土木学会が発行した2008年の報告書では、メイン州を鉄道で移動する貨物輸送量の50州のうち48位に格付けしました。 Maine Motor Transport AssociationのWebページは、トラックがメイン州の総製造トンの94％を輸送していると報告しています。

米国全体の貨物輸送の一般的な成長にもかかわらず、ギルフォードの成長は、1990年代に最初の成長が急増したにもかかわらず、不適切な経営判断により停滞したままでした。パンアム鉄道の創設により、交通量は大幅に減少しました。 MaineDOTが発行したレポートには、1972年にMECのトラフィックが162,658の負荷であると記載されていました。2008年の時点で、MECの残りの部分のPan Amトラフィックは69,000未満の負荷と推定されました。同じ期間に、米国鉄道協会は、米国中の貨物輸送量が2倍以上になったと推定しています。

パンアム鉄道（2006年-現在）

1998年、ギルフォードはパンアメリカンワールドエアウェイズの名前、色、ロゴを購入しました。 2006年3月、ギルフォード・トランスポーテーション・インダストリーズはパン・アム・システムズに社名を変更し、ギルフォード・レール・システムはパン・アム・レールウェイズ（PAR）と改名されました。その後、2009年3月、PARは、州および連邦の環境法および規制に違反して数百ガロンのディーゼル燃料の流出を報告した会社の過失により、マサチューセッツ州史上最大の企業刑事罰金500,000ドルを支払うよう命じられました。

2011年現在、PARの従業員数は750人で、給与は4,000万ドルです。同社は、現在の会社をやがて形成した元鉄道の名前を持つ子会社と協力して運営を続けています。会社の資産は、さまざまな理由でこれらのさまざまな子会社に個別に収容されています。たとえば、Boston and Maine Corporationが鉄道施設自体を所有し、Springfield Terminal支店が鉄道を運営しています（会社の従業員の大部分はSpringfield Terminal傘下にあります）。一方、Maine Centralエンティティは車両を所有しています。

ノーフォーク・サザン

2008年5月15日、NSはPARと「パトリオット回廊という名前のニューヨーク州アルバニーとマサチューセッツ州ボストンの間に改善された鉄道ルートを作成することで合意に達したと発表しました。STBは3月に取引を承認しました2009年12月12日、各鉄道がパンアムサザン（PAS）として知られる新会社の50％を所有しており、マサチューセッツ州アイアーとニューヨーク州メカニックビル間のPARの追跡はPASに移され、PARのST子会社NSはPASの現金および資産に1億4000万ドルで譲渡されました。

ルートの改善には、トラックと信号のアップグレード、およびターミナルの拡張が含まれます。これには、AyerおよびMechanicvilleでの新しい自動車およびインターモーダルターミナルの建設が含まれます。 2012年3月、連邦鉄道局は、マサチューセッツ州運輸省に対して、19の障害物を除去して二重スタックコンテナ列車がパトリオットコリドールートを使用できるようにするための予備工学に対して200万ドルの助成金を授与しました。このプロジェクトには、4.75マイル（7.64 km）のフサックトンネルでクリアランスを2フィート上げることも含まれています。

地方自治体との紛争

同社は、安全な廃棄やリサイクルのためにクレオソートを送るのではなく、クレオソートを含む使用済みの枕木を投棄することで批判されています。

ルート

PARのメインラインは、メイン州のMattawamkeagからニューヨークのメカニックビルまで、次の旧会社のラインを経由して運行しています。

MEC：欧州および北米鉄道、MECメインライン
B＆M： B＆Mメインライン、ローウェルアンドアンドオーバー鉄道
ボストン＆ローウェル鉄道：ナシュア＆ローウェル鉄道、ストーニーブルック鉄道
フィッチバーグ鉄道：フィッチバーグ鉄道本線、バーモント＆マサチューセッツ鉄道、トロイアンドグリーンフィールド鉄道、サザンバーモント鉄道、トロイ＆ボストン鉄道、ボストン、フサックトンネル＆西部鉄道

機関車

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数字	報告マーク	タイプ	合計、EX
007	MEC	EMD SW1	1、Ex PRR
1、2	パー	GMD FP9	2、元は6505と6516として番号が付けられていた元CNユニット、後にVia Rail、さらに1995年と2009年の間にニューハンプシャーのConway Scenic Railroadで番号が付けられました。
305-307、310、 312-317、319、321	MEC	EMD GP40	12、例CR-PC-NYC
326-327、330、 333-335、337、 340	BM	EMD GP40	8、例CR-PC-NYC
343-345、350-354、370、 371、373-374、376-381	MEC	EMD GP40	19、343-354 Ex CR-PC-NYC、370-380 Ex NS-N＆W、 381 Ex CSX-SBD-SCL
501-508	MEC	GMD GP40-2L（W）	8、例CN
509-512、514-519	MEC	GMD GP40-2（W）	10、Ex CN
600-601、604-607、609、616-619	MEC	EMD SD40-2	12、Ex KCS、TFM、SP、ATSF、SCL、MILW
3400-3404	MEC	EMD SD40-2	5、例QNSL
5930、5933、5936、5943、5946、5948、5953、5956、5966-5967-5968、5972-5973-5974、5976	MEC	GE B40-8	15、Ex CSX、Nee CR＆NYS＆W
7489、7500、7517-7518、7523、7528、 7534-7535、7541-7542、7545、 7552、7651、7575、7585、7594-7595、7605、7609、 7620、7622、7627、7635、7643	MEC	GE C40-8	24、Ex CSX（7489はEx Conrail C40-8です）
7655、7727、7797、7835、7875、7898	MEC	GEダッシュ8-40CW	6、Ex CSX
		フリート合計：	122

遺産機関車

2011年8月、PARは、EMD GP9機関車（ST＃77）を1950年代にB＆M機関車で使用されていたあずき色および金色の「ミニチュアマン」塗装スキームに塗り替えました。 2011年12月、ST GP9＃52は、MECの1950年代の「パインツリールート」の緑と金色の塗装を使用して塗り替えられました。どちらもHeber Valley Railroadに売却され、2018年9月にPan-Am財産を出発しました。

オペレーション

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ロードトレイン：

イーストディアフィールドとポートランド間のEDPO / POEDデイリーマニフェスト
RJED / EDRJロッテルダムジャンクションとイーストディアフィールド間の毎日のマニフェスト
CSX Worcester-Selkirkによるポートランドとセルカーク間のSEPO / POSEデイリーマニフェスト
SJWA / WASJ MattawamkeagとWaterville間の毎日のマニフェスト（NBSR交換トラフィック）
WABK / BKWAバックスポートとウォータービル間の毎日のマニフェスト（VERSOトラフィック）
WAPO / POWAウォータービルとポートランド間の毎日のマニフェスト
WAAY / AYWAマニフェストとウォータービルとエアの間
PORU / RUPOポートランドとラムフォード間の毎日のマニフェスト
DJJC / JCDJ必要に応じて、ダンビルとジョーンズケミカル間のユニットケミカル
DOBO / BODOドーバーとボストンの間の毎日のユニット砂利（ニューハンプシャーノースコーストの交通量）
AYED / EDAY AyerとEast Deerfieldの間の毎日のマニフェスト（Works Fitchburg Yard＆Gardner Yard）
イーストディアフィールドとプレーンフィールドの間のEDPL / PLEDマニフェスト（コネチカット州南部鉄道線路上）
イーストディアフィールドとベローズフォールズ間のEDBF / BFEDマニフェスト

ローカル操作：

BO-1ボストンからセイラム経由でピーボディ/ダンバーズにスイッチバックとして機能
NA-1 / NA-2ナシュアからコンコードまたはナシュアからウィルトン。ノースチェルムスフォードとローウェルにも働きます。

パンアムサザンオペレーションズ

シカゴ（47 Street Yard）からAyerへの22Kインターモーダル
AyerからChicagoまでの23Kインターモーダル（47 Street Yard）
FostoriaからAyerへの28N Autorack
287 AyerからBellevueへのオートラック
ビンガムトンからイーストディアフィールドへの16Rマニフェスト
イーストディアフィールドからビンガムトン/エノラへの11Rマニフェスト

ギャラリー

1999年、メイン州ウェルズのギルフォードカラーリングでのB＆M＃339
2007年マサチューセッツ州ウェストフォードでのST＃621
2006年、メイン州サウスポートランドのリグビーヤードでのPARカラーリングのMECボックスカー
2010年メイン州ポートランドのMEC＃603
2009年のリグビーヤードでのPARフェーズII塗装によるMEC機関車
MEC機関車とPAR Phase I "およびGuilford Rail System Phase IIIの模様がRigby Yardで2009年