パキスタン鉄道

パキスタン鉄道 （報告マークPR ）（ウルドゥー語： پاکستانریلویز ）は、パキスタンの国営鉄道会社です。 1861年に設立され、ラホールに本社を置き、パキスタン全域でトーカムからカラチまで4,800マイル（7,791 km）のトラックを所有し、貨物および旅客サービスを運営しています。パキスタン鉄道は、1947年から1974年までパキスタン西部鉄道としても知られていました。

2014年、鉄道省はパキスタン鉄道ビジョン2026を発足しました。これは、運輸部門のシェアを4パーセントから20パーセントに引き上げ、886.68億ポンド（63億米ドル）の中国とパキスタンの経済回廊の鉄道アップグレードを目指しています。この計画には、新しい機関車、現在の鉄道インフラストラクチャの開発と改善、平均列車速度の向上、定刻通りのパフォーマンスの改善、旅客サービスの拡大が含まれます。プロジェクトの第1フェーズは2017年に完了し、第2フェーズは2021年までに完了する予定です。パキスタン鉄道は国際鉄道連合の積極的なメンバーです。 2018/19会計年度、パキスタン鉄道は7000万人の乗客にサービスを提供しました。

歴史

1855年、イギリスのラージ時代に、いくつかの鉄道会社がシンドとパンジャブで線路を敷設し、運行を開始しました。国の鉄道システムはもともと、シンデ鉄道、パンジャブ鉄道、デリー鉄道、インダス・フロティージャなどの小規模な民間企業が運営する地方鉄道のパッチワークでした。 1870年、4社が合併してシンデ、パンジャブ、デリー鉄道を形成しました。インダスバレー州鉄道、パンジャブノーザン州鉄道、シンドサガル鉄道、シンドピシン州鉄道、バルチスタン横断鉄道、カンダハル州鉄道など、他のいくつかの鉄道が間もなく建設されました。これらの6社は、1880年にシンデ、パンジャブおよびデリー鉄道と合併し、北西州鉄道を形成しました。1880年から1947年にかけて、北西州鉄道はパンジャブおよびシンド全体に拡大しました。

独立後の1947年に、北西部の鉄道インフラのほとんどはパキスタン領内にあり、パキスタン西部鉄道と改名されました。東ベンガルでは、パキスタン領土のアッサムベンガル鉄道の一部がパキスタン東鉄道と改名されました。国は8,122キロメートル（5,047マイル）の北西鉄道を採用しました。 6,880キロメートル（4,280マイル）は1,676 mm（5フィート6インチ）、506キロメートル（314マイル）はメートルゲージ、736キロメートル（457マイル）は762 mm（2フィート6インチ）の狭いゲージでした。

1950年から1955年まで、マシュリクマグレブエクスプレスは西パキスタンのコエタフタンから東パキスタンのチッタゴンまで運行し、アタリとベナポール間の1986 km（1245マイル）のルートでインドの線路と車両を使用しました。 1954年に、カラチ-ペシャワル鉄道線からマルダンとチャルサダまで支線が延長されました。 2年後、Jacobabad-Kashmoreメートルゲージラインは1,676 mm（5 ft 6インチ）の広いゲージに変換されました。 Kotri-Attock Railway LineのKot Adu-Kashmoreセクションは1969年から1973年にかけて建設され、カラチからパキスタン北部までの代替ルートを提供しました。 1974年、パキスタン西部鉄道はパキスタン鉄道と改名されました。 2006年2月、126キロメートル（78マイル）のハイデラバード-ホフラーパール支線が1,676 mm（5フィート6インチ）に変更されました。国内のすべての狭軌線路は、1,676 mm（5フィート6インチ）に変換されたか、2000年代に解体されました。 2016年1月8日に、Lodhran–Raiwind Branch Lineの複線プロジェクトが完了しました。

• 1895年にアトックでインダス川に架かる北西部鉄道橋
• 1932年の博物館の蒸気機関車
• ゴラシャリフ鉄道博物館とイスラマバードの駅

構造

パキスタン鉄道は、パキスタン政府の鉄道省（MoR）傘下の国有企業であり、旅客鉄道サービスの計画、管理、確立、鉄道会社および産業の規制を主に担当しています。パキスタン鉄道の政策と開発は省によって管理されています。 1947年から1959年にかけて、パキスタン西部鉄道とパキスタン東部鉄道は、同省の鉄道局長（DG鉄道）が率いる通信省の鉄道部門によって管理されていました。 1959年、議会は準自律的な鉄道委員会の必要性を概説する条例を可決しました。委員会は、1890年の鉄道法IXに規定されている中央政府の主権に基づいて構想されました。第3回国会の第1回会期後、アユブカーン大統領は1962年6月9日に大統領令33を発行しました。中央政府から西パキスタンおよび東パキスタンの州政府への両方の鉄道（PWRおよびPER）の制御権の移転。 PO 33が1962年7月1日に発効したとき、鉄道委員会は両州によって設立されました（1959年の鉄道委員会令を廃止）。

大統領令はまた、1961〜62会計年度から鉄道財政を一般財政から分離する分離条約を復活させ、各委員会に大きな自治権を与えました。 1974年、鉄道省は鉄道の計画、政策立案、技術的助言、管理を管理するために設立されました。 1982年、鉄道省は大統領令により鉄道委員会と合併し、連邦省になりました。

鉄道委員会

1959年から2000年まで存在していた鉄道委員会は、2000年と2014年から実行委員会で変更されました。鉄道委員会は2015年2月20日に再構成されました。

• 鉄道長官（取締役会長）
• 連邦秘書通信
• パキスタン財務長官
• パキスタンの企画開発長官
• 鉄道総支配人（オペレーション）
• 鉄道部長（製造およびサービス）
• 鉄道省財務部

ユニットと部門

パキスタン鉄道には、運営、製造、福祉、特別な取り組みの3つの機能ユニットがあります。運用ユニットは3つの主要部門に分かれています。インフラストラクチャ部門は、土木工学、信号、電気通信、設計、財産局を監督しています。機械工学部は機械工学、購買、店舗、電気工学を監督し、交通部は旅客施設、運営、マーケティング、情報技術部門を監督しています。人事、鉄道警察、計画、法務、広報、パキスタン鉄道アカデミーなど、いくつかの小規模な部門も運用部門の一部です。鉄道には、カラチ、ラホール、ムルタン、ペシャーワル、クエッタ、ラワルピンディ、スックル、グワダルの7つの領土運営部門があります。

車両

パキスタン鉄道には190台のディーゼル機関車が稼働しています。艦隊の平均寿命は25年で、パキスタン機関車工場で整備されています。

2016年1月、鉄道は済南鉄道車両設備に800台のホッパーワゴンを注文しました。最初の205台のワゴンは中国で建設され、残りの595台のワゴンはパキスタンのMoghalpura Railway Workshopsで組み立てられます。ワゴンは、カラチとカディラバードの発電所に石炭を運びます。

製造業

パキスタン機関車工場は、1993年に2億2,840万ポンド（160万米ドル）の費用でリサルプールに建設されました。工場の能力は、1交代制で年間150人のコーチです。

ラホールのモガルプラジャンクション駅（MGPR）にあるラホールワガ支線のモガルプラ鉄道ワークショップは、いくつかの車両修理サイトの1つです。ワークショップ複合施設は、1904年に現在の場所に現れ、ノースウェスタン州鉄道の客車と貨車を製造、修理、オーバーホールしました。 1947年にパキスタンが独立した後、パキスタン鉄道の唯一の最先端のワークショップでした。

鉄道は、Sukkur、Khanewal、Kohat、Shahinabad、Kotriに5つのコンクリート枕木工場を所有しています。最初の工場は1967年にスックルに設立され、他の4つの工場は1979年から1981年の間に開設されました。

通信網

行

パキスタン鉄道網は、幹線と支線に分かれています。カラチ-ペシャワール線が主要な南北線であり、ローリ-チャマン線が主要な東西線です。

メインライン

• メインライン1（ML-1）カラチ-ペシャワールライン
• メインライン2（ML-2）コトリアトックライン
• メインライン3（ML-3）ローリー・チャマンライン
• メインライン4（ML-4）クエッタタフタンライン
• メインライン5（ML-5）タキシラ–クンジェラブライン

支線

トラック

パキスタン鉄道は11,881キロメートル（7,383マイル）の線路を所有しています。一部の産業用ラインを除き、すべては1,676 mm（5フィート6インチ）（広いゲージ）です。広軌トラックの車軸荷重制限は22.86トンです。ただし、Rohri-Chamanライン（17.78トンの制限）およびQuetta-Taftanライン（17.27トンの制限）を除きます。ほとんどの回線の最大速度は時速120キロメートル（75 mph）ですが、カラチペシャワール線のアップグレードされた区間では、時速130キロメートル（81 mph）までの速度が可能です。すべての主要路線を時速160キロメートル（99 mph）にアップグレードする作業が進行中です。

電化

Lahore-Khanewal送電線は25 kV ACで電化されましたが、2011年までに電気サービスが停止しました。架空線の盗難が理由として挙げられました。

隣接国との鉄道リンク

• イラン-パキスタン鉄道は、ザヘダンでイラン鉄道のイスラム共和国に接続されています。ザヘダンでは、1,676 mm（5 ft 6 in）のQuetta-Taftan鉄道線と1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in）ケルマン・ザヘダン線。リンクは2007年5月18日に完了しました。
• アフガニスタン-現在、アフガニスタンへの鉄道リンクはありませんが、パキスタン鉄道は、アフガニスタンの鉄道網を3段階で構築することを提案しています。フェーズ1は、ローマン・チャマン線の延長線として、チャマンからスピンボルダックまで伸びます。フェーズ2では、スピンボルダックからカンダハルまでの路線を延長します。フェーズ3は、カンダハルからトルクメニスタンのヘラートとクシュカまで続き、1,676 mm（5フィート6インチ）と中央アジアの1,520 mm（4フィート11 27⁄32インチ）をリンクします。ゲージブレークステーションがどこにあるかは不明です。別の提案では、カラチ-ペシャワール線をジャララバード経由でカブールまで延長します。
• アフガニスタン経由のトルクメニスタン–提案、介入する1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in）ゲージを回避
• 中国-現在、中国との鉄道リンクはありません。 2007年2月28日に、タキシラ-クンジャラブ線のフィージビリティスタディに関する契約が締結され、ハベリアからクンジャラブPassを経由して約750キロメートル（470マイル）のカシュガルの中国の鉄道駅まで延長されました。
• トルコ-パキスタンとイランのリンクの完成により、原則として、イラン経由でパキスタンとトルコ間で列車を走らせることが可能になりました。 2009年8月14日にイスラマバードとイスタンブール間で、首相Yousuf Raza Gilaniによるコンテナ列車の試運転が開始されました。最初の列車は、約750トン（738トン、827トン）の容量の20コンテナを運び、旅行する予定でしたイスラマバードからテヘランを経由してイスタンブールまで6,500 km（4,000マイル）。イスタンブール-テヘラン-イスラマバードの旅客鉄道サービスも提案されています。 2009年、Ghulam Ahmad Bilour鉄道大臣は、コンテナトレインの試行後、旅客列車が導入されることを希望することを表明しました。ルートがヨーロッパと中央アジアを結び、乗客を運ぶことも期待されています。
• インド-インドへの2つの鉄道リンクが存在します：ジョードプル、ラジャスタンからカラチへのタールエクスプレスと、デリーからラホールへのサムジャウタエクスプレスです。

サービス

旅客サービス

乗客のトラフィックは年間総収入の50％です。 1999年から2000年にかけて、これは48億ポンド（3,400万米ドル）に達しました。パキスタン鉄道は2016年に5,220万人の乗客を運び、28の郵便、急行列車、旅客列車を運行しています。鉄道は1日平均178,000人を運び、Eid ul Fitr、Eid ul Azha、独立記念日、Raiwind Ijtema向けの特別列車を提供しています。 2000年代初頭にウェブサイトを開設し、座席の空き状況、出発と到着に関する最新情報を旅行者に提供しています。オンラインチケットの購入は2016年にWebサイトに追加され、予約はSMSによって確認されました。 Wi-FiサービスはGreen Line Expressに含まれています。

クラス

パキスタン鉄道には、いくつかのクラスの旅行があります。ルートに応じて、一部の列車には1つのクラスがあります。クラスの運賃はさまざまで、座席の予約は最も安価です。次の表に、クラスとコードを示します。

クラス	コード
ACスリーパー	ACSL
ACパーラー	パソコン
ACビジネス	ACLZ
AC標準	ACL
ファーストクラススリーパー	ISL
エコノミークラス	EC
セカンドクラス	SEC

貨物サービス

パキスタン鉄道は、沿岸港から内陸部への貨物輸送の主要なモードでした。 1955年から1960年の間にピークを迎えたPRは、国の貨物輸送の73％を処理しました（2015年の4％未満）。貨物ビジネスユニットは、カラチ港とビンカシム港を含む200を超える貨物ステーションと、パキスタンの4つの州のいくつかのドライポートを運営しています。 12,000人の従業員を擁するこのユニットは、石油、潤滑油、小麦、石炭、肥料、リン鉱石、セメント、砂糖などの農産品、工業製品、輸入製品を港から港まで移動させることで収益を生み出しています。

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2009年8月14日、ユースフラザギラニ首相は、テヘラン経由でイスラマバードとイスタンブール間を貨物列車で輸送しました。最初の列車は、750トン（738トン; 827ショートトン）の容量のコンテナ20個を運び、2週間でイスラマバードからテヘランとイスタンブールまで6,500 km（4,000マイル）の旅をしました。 2015年、パキスタン鉄道の貨物は330万トンに大幅に増加しました。

	2011	2012	2013	2014	2015	2016年	2017年
運ばれた貨物 （百万トン）	1.75	0.40	0.42	1.09	3.30	4.77	5.63

遺産

ガンガプルでは、​​2フィート（610 mm）の狭いゲージの馬車が作動しています。 1898年に最初に開かれ、1998年に閉じられ、2010年に再び開かれました。

財政

パキスタン鉄道は、サービスの悪化と乗客と列車の減少により批判されています。 1970年代まで、パキスタンでは鉄道が主要な交通手段でした。 1955年から1960年の間にピークに達したとき、PRは国の貨物トラフィックの73％を処理しました（2015年の4％未満）。 1970年代には、パキスタン鉄道も最大の旅客輸送シェアを持っていました。

残念ながら、鉄道を犠牲にして道路インフラへの投資を希望した歴代の政府による大幅な過少投資により、経済発展の触媒としての役割は後退しました。 1980年代後半から1990年代初頭に乗客数と経済的損失が減少したため、多くの支線と小さな駅が閉鎖されました。 1990年代には、鉄道の補助金が大幅に削減され、会社の管理ミスが発生しました。

事故

• Sukkur鉄道災害 ：1990年1月4日、シンド州Sukkur近くのSangi村で発生しました。パキスタンの最悪の鉄道災害で、307人が死亡しました。ムルタンからカラチまで一晩500マイル（800 km）走るバハウディンザカリアエクスプレスは、1,408席の座席数よりも多くの乗客を16台の車両で運んでいました。列車はサンギの村を通過するはずでしたが、間違って設定されたポイントがサイディングに送られ、少なくとも時速35マイル（56 km / h）の速度で空の67台の貨物列車に衝突しました。
• Ghotki鉄道事故 ：近年のPRの最悪の事故では、2005年7月13日に3つの旅客列車が衝突しました。13台の車両が脱線し、120人以上が死亡しました。それはGhotki周辺の駅で停止し、そしてTezgam（反対方向に走行）脱線キャリッジのいくつかを打たせながらカラチExpressは クエッタエクスプレスの後部を打ちました。当局者によると、 カラチエクスプレスの指揮者は信号を読み違えました。

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• スーパーパーセルエクスプレス ：2005年8月21日、国内のスーパーパーセルエクスプレスは、カラチ管区のランディ近くのマリール橋を渡りながら脱線しました。 8台の台車は、車軸が過負荷のために壊れたときに深刻な損傷を受け、鉄道の通行は24時間中断されました。すべての列車は終了し、ランディで方向転換しました。
• メラフプール脱線 ：カラチからラホールまでのカラチエクスプレスは 、2007年12月19日にシンドのメラブプールの町の近くで脱線しました。現地時間の午前2時25分頃、列車の16台のうち14台が線路を去りました。いくつかは落によって破壊され、他の人は堤防を水に滑り落ちました。当局は障害トラックを非難し、脱線の理由として妨害とテロは除外された。
• 2015グジュランワラの脱線 ：2015年7月2日、3本の特別列車が運河に落ち、別の車がグジュランワラの近くで脱線しました。 19人が死亡しました。
• Aab-e-Gum脱線 ：2015年11月17日、 Jaffar ExpressはBalochistanのAab-e-Gumで脱線しました。 20人が死亡しました。
• カラチ鉄道事故 ：2016年11月3日、バハウディンザカリアエクスプレスがフェアリードエクスプレス （ランディ駅に駐車）と衝突し、21人が死亡した。
• サディカバードの鉄道事故 （Walhaar）：2019年7月11日、Akbar ExpressはWalhaar鉄道駅で駐車中の貨物列車に衝突しました。 21人が死亡し、100人が負傷した。シェイク・ラシッド・アハマド鉄道大臣も、事故による貴重な命の損失について悲しみを表明しました。彼は、故人の家族に200万ルピー、負傷者にそれぞれ150万ルピーの補償を発表した。

未来

新しい行

パキスタン鉄道は、グワダル港と中央アジアを結ぶ新しい鉄道線を提案しています。

• カラチ・グワダル鉄道線（マクラン鉄道）
• グワダル・マストゥン支線
• バシマ・ジャコババード支線
• ボスタン・ゾブ・デラ・イスマイル・カーン支線
• イスラマバード-ムザファラバード支線

ゲージの破損

• パキスタン：グワダール港で1,676 mm（5フィート6インチ）–1,435 mm（4フィート8 1/2インチ）
• パキスタン国外：アフガニスタンのマザリシャリフで1,676 mm（5フィート6インチ）–1,520 mm（4フィート11 27⁄32インチ）および1,676 mm（5フィート6インチ）–1,435 mm（4フィート8 1⁄2） in）中国のカシュガルで

トラック倍増プロジェクト

1990年代に軌道倍増プロジェクトが開始されて以来、1,409キロメートル（876マイル）を超える軌道が倍増しました。カラチ－ペシャワル線の区間は、国内で最も忙しくて長い線であったため、最初に2倍になりました。

カラチ－ペシャワール線

• キアマリ–ロドランジャンクション：843キロメートル（524マイル）
• ロドランジャンクション-シャーシャージャンクション：72キロメートル（45マイル）
• シャーシャージャンクション–ムルタンカントンメント：15キロメートル（9.3マイル）
• ムルタンカントンメント-ハネワールジャンクション：49キロメートル（30マイル）
• Khanewal Junction–Sahiwal：119キロメートル（74マイル）
• Sahiwal–Okara：103キロメートル（64マイル）
• Bhoe Asal–Raiwind Junction：23キロメートル（14マイル）
• ライウィンドジャンクション-シャダラバーグジャンクション：46キロメートル（29マイル）
• チャクララ–ゴラシャリフジャンクション：19キロメートル（12マイル）

ローリー・チャマン線

• Aab-e-Gum–Kolpur：37キロメートル（23マイル）
• グリスタン–チャマン：60キロメートル（37マイル）

ラホールとワガの支線

• ラホールジャンクション-ワガ：23キロメートル（14マイル）

再編

2010年3月、パキスタン政府は、パキスタン鉄道を民営化する計画を発表し、旅客事業、貨物、インフラストラクチャ、および製造に焦点を当てた4つの事業に分割しました。 2010年2月、前月に「アンバンドリング」が提案され、活動は外部委託、民営化、または個別に運営されました。ただし、完全な民営化は除外されています。

官民パートナーシップ

パキスタン鉄道は、財政および経営の危機に直面しており、民間事業者と会った。いくつかの列車は官民パートナーシップです。 パキスタンビジネスエクスプレストレインは2012年2月3日に初めて運行し、 シャリマーエクスプレスはその年の2月25日に運行を再開しました。

中パキスタン経済回廊

中国はパキスタン鉄道の開発に関与しており、パキスタンの通信部門への出資を増やしています。貨物および旅客サービスは、鉄道の総収入の50％を占めています。パキスタン鉄道は年間6,500万人の乗客を運び、毎日228の郵便、急行列車、旅客列車を運行しています。 2003年から2005年にかけて、主要ターミナル間に新しい郵便と急行列車を導入しました。鉄道は中国の鉄道会社と開発契約を締結しています。 2001年、パキスタン鉄道は、175人の高速旅客バスを製造するために、中国国家機械輸出入公司と91.89百万ドルの契約を結びました。このプロジェクトは、サプライヤーの信用に基づいて、中国輸銀によって資金提供されました。 40人の旅客コーチが受け入れられ、105人がパキスタン鉄道の運送工場に集まる予定でした。コーチはパキスタン鉄道のラワルピンディラホールカラチ、ラホールファイサラバード、ラワルピンディクエッタの郵便および急行列車で使用されています。残りの30台のコーチの製造キットが受け取られ、12台が組み立てられます。コーチの技術移転は、中国のChang Chun Car Companyから取得しました。

パキスタン鉄道は、2003年の中国との協定の一環として、69台の機関車を購入し、そのうち15台は鉄道で使用されています。残りの54台はパキスタン鉄道の機関車工場で建設される予定です。中国の機関車は、ヨーロッパの機関車よりも37％安くなっています。パキスタンのオブザーバーの中には、パキスタン鉄道が中国の東方電気から購入した欠陥のある機関車を批判しているものの、鉄道は東方からさらに45台の2,000-3,000馬力の機関車を購入することを決めました。同社は30台の機関車を設計し直し、台枠を強化し、重量をそれぞれ140トン以下に削減します。北京研究所は、パキスタン鉄道に300台の鉄道車両を提供することを約束しています。

2004年の中国国家機械設備グループとの合意によると、中国企業は、400万人の通勤者にサービスを提供することを目的とした、カラチのライトレール大量輸送システムのコリドー1の建設を開始します。このプロジェクトの費用は約5億6800万ドルで、完了までに4年半かかります。ビルド-操作-転送ベースで授与される契約は、5つの廊下で構成されます。パキスタンは、鉄道システムの能力を拡大するために、中国と一連の契約を締結しました。中国鉄道との契約の下で、中国の会社はパキスタン鉄道に1,300台の貨車を提供しました。 420は中国で製造され、残りの880はラホールのモガルプラ鉄道ワークショップで製造されます。別のプロジェクトでは、450人の客車が推定21億4,000万ルピーの費用で修復されます。これには、エアコン40台のコーチ、10台のパワーバンの変換、100台の高速ボギーの提供が含まれます。 30は中国から輸入され、70は技術移転ベースで国内で製造されます。別の契約では、175人の新しい旅客コーチが中国から購入されています。

2001年11月にパキスタンと中国によって調印された1億ドルの合意の一環として、中国は69の機関車をパキスタンに輸出して、国の鉄道車両を近代化する予定です。新しいエンジンは、古いモデルよりも燃料消費量が少なく、メンテナンス費用も少なくて済みます。最初の15台のエンジンは中国で製造され、残りのエンジンは中国の部品と技術を使用してパキスタンで組み立てられます。 78,000トンの鉄道を敷設する72億ルピーのプロジェクトで、中国はパキスタン鉄道に64,000トンを納入しました。

カラコルム鉄道

パキスタンは、中国との鉄道リンクを確立して国間の貿易を改善するための実行可能性調査を実施するために、国際コンソーシアムと72百万ルピー（120万米ドル）の契約を授与した。この研究は、ハベリアンと、高さ4,730メートル（15,520フィート）のマンジェラ地区とカラコルムハイウェイ上のクンジャラブbetweenの間の750キロメートル（470マイル）の区間を対象とします。 Havellianはすでにパキスタンの鉄道網とリンクしています。中国は、カシュガルからクンジャラブPassまで、中国に約350キロメートル（220マイル）の線路を敷設し、パキスタンを中国の鉄道網（主にカラコルムハイウェイに沿って）に接続します。パキスタンの鉄道部門への出資を拡大することにより、中国は南アジア、中央アジア、西アジアの合流点で国の有利な地理的位置を活用できます。 2007年2月の第1週に、パキスタン鉄道と東方電気は、ハベリアンとクニジェラブ間の鉄道リンクを確立する契約に署名しました。 HavellianとKhunjerabからのルートには、おそらくトンネルが含まれます。事前実現可能性調査は2011年7月に完了しました。

グワダルリンク

パキスタン鉄道は、輸送および通信ネットワークの開発計画の一環として、アフガニスタンを経由してパキスタンとトルクメニスタンを結ぶためのチャマンカンダハル区間の実現可能性調査を完了しました。グワダルからバロチスタン州のマストゥン地区にある既存の鉄道網への鉄道リンクの建設のためのコスト、エンジニアリング、設計の実現可能性調査が完了しました。グワダル港へのリンクは、バロチスタンの未開発地域を開発に開放します。このベンチャーの主な目的は、アフガニスタンを通じて中央アジアの共和国をパキスタン鉄道のネットワークに接続することです。

中国は、中央アジア共和国と中国の新jiang国境地域へのグワダルのアクセス可能な国際貿易ルートの恩恵を受けるでしょう。中国の国境都市カシュガルからパキスタン北西部のペシャワールまで東西鉄道を延長することにより、北京は最短ルート（カラチからペシャワールまで）に沿ってグワダルとの間で貨物を取引できます。パキスタンの鉄道網は、ペルシャ湾から新jiangに石油を供給し、中国にイランへの鉄道アクセスを与える可能性もあります。