パダーン鉄道

パダーン鉄道は、4フィート（1,219 mm）の異常なゲージで建設された、北ウェールズの狭軌鉄道でした。その目的は、ディノウィック採石場から7マイル（11 km）のスレートを運ぶことでした（53°07'17''N 4°06'55''W / 53.1213°W 4.1152°W / 53.1213; -4.1152（Padarn Railway 、ギルファッハDdu終点））からポートディノロウィック（53°11'09''W 4°12'32''W / 53.1859°N 4.2090°W / 53.1859; -4.2090（パダン鉄道、ポートディノウィック終点））この線は、1843年3月3日から以前のディノウィック鉄道に取って代わり、最初は馬を使用して1848年11月23日に蒸気運搬に転換しました。正式にはディノウィック採石鉄道と名付けられましたが、非公式の「パダーン鉄道」が定着して広く使用されました。

鉄道は1961年11月3日に閉鎖されました。 ディノウィックは、軌道を持ち上げる列車を牽引して機関車の最後の実用的なサービスを行いました。

トランスポーターワゴン

鉄道の異常な特徴は、「ホストワゴン」とも呼ばれ、英語名の「ビッグカーズ」または「ラージトロリー」で労働者に呼ばれる輸送用ワゴンでした。これらの4フィート（1,219 mm）ゲージの車両は、2つの平行な「採石場ゲージ」-1フィート10 3⁄4インチ（578 mm）-トラックを備えたフラットワゴンでした。負荷がなければ、これらの車両は現代の「コンテナフラット」に似ていました。搭載されたクォーリーゲージスレートワゴンは運搬車に車輪で運ばれ、運搬車ごとに4台をポートディノウィックの上にあるペンスコインズの目的地まで運ばれ、そこでロープで運ばれた（1924年5月までチェーンで運搬される）傾斜に再び降ろされました部分的にトンネルを通って波止場に下った。

労働者の輸送

産業革命の他の多くの側面と同様に、スレート採石の急速な成長には、以前は通常ほとんど必要なかった小さな地域に集中する多くの労働力が必要でした。これには、新規または拡張された町、通勤、またはその両方が必要でした。 Llanberisは19世紀の最初の部分でかなり成長しましたが、採石場が提供する機会に追いつくのに十分ではありませんでした。

Dinorwicの採石場を往復する最初の「大量輸送」は、Llyn Peris、特にLlyn Padarnのボートで、推定26隻のボートが関与していました。 「毎週の通勤」が始まり、第二次世界大戦まで続いた。特に「月曜日にクレイグ・イ・ドンからポート・ディノウィックまでメナイ海峡を渡り、採石場で「兵舎」に泊まり、土曜日に家に戻った「アングルシー・メン」午後。

採石場の所有者が、採石場の労働者の間で仕事に出入りするための鉄道車両を考案する広範な慣行を容認することは、北ウェールズ全体で一般的でした。このような乗り物は、一般に「ceir gwyllt」または「wild cars」として知られていました。 Dinorwicも例外ではありませんでした。 1850年以降、最新の男性は「velocipedes」を使用してPadarn鉄道に沿って仕事に出入りすることができました。これは、大型の四輪トラック（徒歩でウェールズ語で「car cicio」、英語で「kicking car」）または手で推進します（「カートロイ」-「ターニングカー」）。同様の仕掛けは、後に初期のコミックのサイレント映画で有名になりました。それぞれが男性のシンジケートによって所有されていましたが、「外部者」が週6日間空席を埋める可能性があります。男性は最大40 mph（64 km / h）の速度で競走することが知られており（ボートレースのバンプに似ています）、事故が発生しました。

男性もワゴンに乗って非公式にその行を移動した可能性が高いです。 1892年2月、この慣行は正式になりました。月曜日の朝に最初のシフトの前に採石場に行き、土曜日に最後のシフトの後に帰宅します。明示的にライダー自身の責任において。これらの列車は約30台の運搬用ワゴンで構成され、その上にスレートワゴンのフルセットがあり、その上に男性が背中合わせに座って、外側を向いていました。

1890年代の男性の数、移動距離、ペンリン鉄道の例、そして期待の高まりにより、男性は採石場管理者に仕事をやり取りする列車を提供するよう依頼しました。同社はこのようなサービスを提供するためのコストと労力よりも、事故が発生した場合の負担となる負債を恐れているように思われるため、アイデアを楽しませることに消極的でした。それにもかかわらず、3年間の議論の後、会社は「適切な」列車を走らせ、専門的に仕事を始めることにしました。当初は、グロスター鉄道キャリッジアンドワゴンカンパニーに、それぞれ58人の乗客を収容できる4台の4輪ブレーキキャリッジと、それぞれ60人の乗客を収容できる15台の一致するキャリッジを注文しました。その後、馬車の注文は19個に引き上げられ、各文字には1文字が記載されていました。同社は、Cefn Gwyn Crossing HaltおよびCrawia Halts（Pont-Rhythallt Mill West HaltおよびPont-Rhythallt Mill East Haltとも呼ばれます）を除くすべての停車地に駅を建設しました。各停留所から。通知とルールブックは、とりわけ、非従業員が旅行したり不快な言葉を使用したりすることに対して厳しい罰則が課せられました。レートは、毎日の旅行のための週ごとの「シーズンチケット」に対して設定され、ラインの全長にわたる旅行のためのクラウンの半分から下方に及ぶ。復路（北行き）の走行では、ペンリンなどの特定の駅で特定の馬車が降ろされ、そこで彼らの手が、彼らの家に歩いて行く前に、専用の馬車小屋にそれらを迂回させました。翌朝、プロセスは逆転しました。 6マイル（9.7 km）をわずかに超える所要時間は45分でした。

職人の運送トークン：

1947年11月8日に労働者のサービスは最終的に撤回され、その時点で3台の馬車、K、Q、Uになりました。コーチ「U」の使用料は他のコーチよりも高くなりましたが、その理由は忘れられました。

オーナーズサロン

所有者は「ブッシェルの下に光を隠す男ではなかった」。 1845年、ペンズコインズにコーチハウスを建設しました。暗黙のうちに、会社の口座には言及されていないため、彼は客を港から採石場に連れて行くときに使用するために自分のポケットからサルーンを買いました。それは「今日生き残っているサルーンの小さなバージョン」でした。

「サルーン小屋」は1888年に再建されました。労働者の馬車の注文とほぼ同時期に、会社は所有者とそのゲスト用の交換用プライベートサルーンも注文しました。これは、作業員のものと同じランニングギアと寸法を持ちましたが、たとえば、木製のベンチの代わりに8つのパッド入りの回転椅子で、内部は比較的豪華でした。

閉鎖まで、サロンは給料日に通常の列車に取り付けられ、労働者の賃金を運ぶために使用されていました。

乗り物はペンリン城の保存場所まで生き延びました。

機関車

ヴェリンヘリ

1963年、 ヴェリンヘリはギルファッハデュの鉄道ワークショップに参加していたが、1953年から大規模なオーバーホールのために通行不能になったが、これは決して完了しなかった。この機関車の大部分は廃棄されましたが、特定のアイテムは生き残り、現在はギルファッハDduの国立スレート博物館に展示されています。 残っているアイテムには、サイドタンク（片側にのみネームプレートVelinheliが付属 ）、煙突、サンドボックス、灰皿があります。採掘場のさまざまな鉄道システムの運用中に一般的な慣行である機関車の部品の交換のために、これらすべての残りの部品がヴェリンヘリだけに属するものであるかどうかは確認できません。

スランベリス湖鉄道

1971年5月28日に、ルートの南側が1フィート11 1/2インチ（597 mm）の狭軌スランベリス湖鉄道として再開されました。