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太平洋鉄道法
1862年の太平洋鉄道法は、国債の発行と鉄道会社への土地の付与を許可することにより、米国での「大陸横断鉄道」（太平洋鉄道）の建設を促進した一連の議会の行為でした。当時の陸軍長官ジェファーソン・デイビスは1853年に議会から北から南までミシシッピから5つの異なる大陸横断ルートの調査を行うことを認可され、1855年初頭に結果を伴う12の大量報告書を議会に提出した。しかし、1861年の南部州の離脱により中央ルートへの反対が解消されるまで、政府の財政支援と土地補助金を承認するルートや法案は合意されず、可決されませんでした。 1862年の太平洋鉄道法（12 Stat。489）が最初の法律でした。その後、その規定の一部は、1863年の太平洋鉄道法（12 807）、1864年の太平洋鉄道法（13 356）、1865年の太平洋鉄道法（13 Stat。504）、および1866年の太平洋鉄道法（14 Stat。66）。
1862年の太平洋鉄道法は、連邦政府による土地の直接企業への付与を開始しました。その行為の前に、企業の利益のために、州に土地付与が行われました。
1862年の法律、および1864〜65年の修正
| 長いタイトル | ミズーリ川から太平洋への鉄道と電信線の建設を支援し、郵便、軍事、およびその他の目的での使用を政府に確保する法律 |
|---|---|
| によって制定 | 第37回アメリカ合衆国議会 |
| 引用 | |
| 法令全般 | 12統計489 |
| 立法史 | |
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元の1862年法の長いタイトルは、ミズーリ川から太平洋への鉄道と電信線の建設を支援し、郵便、軍事、およびその他の目的での政府の使用を確保するための法律でした 。これは、1856年8月16日の6年前に太平洋鉄道電信選考委員会によって第34回議会に最初に報告された法案に基づいています。 1862年7月1日にアブラハムリンカーン大統領によって法律に調印された1862年法は、米国西部での大規模な土地補助金と、ユニオンパシフィック鉄道およびセントラルパシフィック鉄道（後の30％国債）の発行（6％）アイオワ州カウンシルブラッフスのミズーリ川の東側（ネブラスカ州オマハの反対側）とカリフォルニア州サクラメントのサクラメント川の航行可能な水との間に連続的な大陸横断鉄道を建設するための会社法律のセクション2では、各会社が線路の両側に100フィート（30 m）以内のすべての公有地だけでなく、鉄道の連続した通行権を付与しました。
セクション3では、鉄道が都市を通過したり川を渡った場合を除き、グレード1マイルごとに追加の10平方マイル（26km²）の公有地を許可しました。これらの追加の土地補助金を配分する方法は、「鉄道の両側、その線上、および両側の10マイルの範囲内で、マイルごとに5つの代替セクション」の形式であると法で指定されました。企業に鉄道の1マイルあたり合計6,400エーカー（2,600 ha）を提供しました。 （点在する非認可エリアは、米国の一般的な土地事務所の管理下にある公有地として残った。）米国政府太平洋鉄道債は、追跡されたマイルあたり16,000ドルの割合で企業に発行されるセクション5によって承認された。グレードは、シエラネバダの指定された基地の西とロッキー山脈の指定された基地（UPRR）の東で完成しました。法の第11条では、2つの山岳地帯で追跡されたグレードについて、債券の発行は「1マイルあたりの数を3倍にする」（48,000ドルまで）と規定されています（ただし、合計で300マイル（480 km）に制限されます）レート）、および2つの山の範囲の間に敷かれた1マイルあたり2倍（32,000ドルまで）
同法により認可された30年の米国国債は、米国政府により発行および担保され、鉄道部門の先取特権と引き換えに鉄道部門の完成時に調達した資本を鉄道会社に提供します。先取特権は鉄道とそのすべての備品をカバーし、すべてのローンは期限が来たときに会社によって全額（および利子付きで）返済されました。
1864年改正法のセクション10（13の制定法全般、356）は、さらに、両社が、米国が発行した債券の合計金額（ただし上限を超えない）で、独自の「ファーストモーゲージボンド」を発行することを承認しました。そのような会社が発行した有価証券は元の国債よりも優先されることになります。
1850年から1871年まで、鉄道は1億7500万エーカー（71百万ha）を超える公有地を受け取りました。これは、米国全体の10分の1以上で、テキサスよりも広い面積です。
鉄道の拡張により、アメリカの内陸部への新しい移動手段が提供されました。鉄道は到着した入植者に土地の一部をかなりの利益で売った。農民や牧場主が鉄道駅の近くに位置することを望んだので、線路に最も近い土地が最高価格を引きました。
1863年の法律
1863年3月3日（12 Sta。807）の行為は次のとおりです。
太平洋鉄道とその支店のゲージを確立するための法律。 アメリカ合衆国の上院と下院で議会で制定されたものであり、太平洋沿岸からミズーリ川までの太平洋鉄道とその支流の全範囲にわたるゲージは、 、4フィート8インチ半に設置。この法律により、鉄道で使用されるゲージが4フィート8半インチに設定されました。これは、以前イギリスのジョージステファンソンがリバプールおよびマンチェスター鉄道（1830年）で使用していたゲージで、北東部の州。 1863年法に一部起因して、ゲージは米国で広く採用されるようになりました（ただし、普遍的ではありません）。これは標準ゲージとして知られています。一般的なゲージの選択により、異なる鉄道会社間で車を簡単に移動でき、会社間の追跡権が容易になりました。
サーマン法
サーマン法として知られるようになった議会法（1878年5月7日、20 Stat。56）は、元の法に起因する鉄道補助金、収益、およびローン返済をめぐる紛争を解決するための改正でした。
