パシフィック高速道路（シドニー-ニューカッスル）

M1パシフィック高速道路 、旧名F3フリーウェイ 、 シドニー–ニューカッスルフリーウェイ 、 シドニー–ニューカッスルエクスプレス ウェイとも呼ばれます。シドニーとニューサウスウェールズ州のニューカッスル、ハンター地域を結ぶ127 km（79マイル）の高速道路です。シドニーとブリスベンの間のAusLink道路回廊の一部です。 「 F3 Freeway 」という名前は、以前のルート割り当てを反映していますが、一般的には、ルート割り当て自体が使用されなくなってからずっと後に、道路を指すために一般市民と政府の両方によって使用されます。

ルート

南端のフリーウェイは、シドニー北部のパシフィックハイウェイ（ピアスコーナー）との合流点近くのワルーンガにあるペナントヒルズロードから始まります。クーリンチェイス国立公園の西端に沿って北に向かい、ホークスベリー川に下り、ブルックリンのカンガルーポイントを横切るまで鉄道と平行に走っています。川のすぐ北にあるホークスベリー川インターチェンジは、道路を登る前にブルックリンとムーニームーニーにアクセスできます。マウント・ホワイトには、トラックのコンプライアンスと路上走行性を評価するために、北行きと南行きの両方の車道に主要な大型車両検査ステーションがあります。

高速道路はブリスベンウォーター国立公園を通り、カルガのインターチェンジからピーツリッジにアクセスできます。その後、高速道路は東に曲がり、長さ480 m（1,575フィート）、高さ75 m（246フィート）でムーニームーニークリークを通過します。カリオンの中央海岸の最初の主要なインターチェンジに到達する前のムーニー橋。

Kariongの後、高速道路は中央海岸の農村部および半農村部を通り、Doyalson近くのOurimbah、Tuggerah、Warnervale、Kiarでインターチェンジが続きます。ドヤルソンインターチェンジからフリーウェイはマッコーリー湖の西に続き、モリセット、セスノック、トロント、ウェストウォールセンドの近くにインターチェンジがあります。

ウェストウォールセンドインターチェンジでは、ニューカッスルリンクロード（A15）がウォールセンド経由でニューカッスルに交通し、M15ハンターエクスプレスウェイとクリクリおよびシングルトンに接続します。レンショードライブ、ベレスフィールド。ここから、高速道路1に向かう交通は、ジョンレンショードライブとニューイングランドハイウェイを東に進み、ヘクサムのパシフィックハイウェイに合流し、ウィークリーズドライブは、メイトランドに向かうニューイングランドハイウェイに接続します。

ワルーンガとオウリンバの間では、特にホークスベリー川に下り下りする際に、高速道路は険しい砂岩の田舎を通ります。高速道路のこのセクションの特徴は、深い切り込みと広い堤防です。

歴史

高速道路の計画は、交通量の増加に対処するのに苦労していた1925〜30年に建設された太平洋高速道路の一部を高速で置き換えることを目的として、1952年に始まりました。高速道路は、シドニーとニューカッスルの両方に提案されている高速道路システムに接続し、都市間の高速道路リンクを提供することが計画されていました。

マウントホワイトとカリオン間のルートは、もともとムーニームーニークリークを容易に横断できるように、建設されたルートよりもさらに南になるように計画されていました。このセクションの建設が始まる頃には、国立公園野生生物局から提案されたルートへの抵抗により、主要道路局は、シングルトンへの提案された高速道路ルートの最初の段階の一部を使用して、カルガを通るルートを取ることを余儀なくされました1960年代に建てられました。そのスキームはこれまでに開発されたことがありません。

Wyong Shireを通るルートも変更されました。タガー湖の西端に沿ってワイオンの東を通過する代わりに、その地域の開発により、高速道路はワイヨンの西に移動することを余儀なくされ、ドヤルソンとタガーの近くの太平洋高速道路に接続するためのリンク道路が建設されました。

さらに、フリーウェイは、東ではなくマッコーリー湖の西に行くように改訂され、それによってニューカッスルを迂回しました。この場所の変更の理由の1つは、ニューカッスル北部のパシフィックハイウェイへの接続性の問題でした。これは、フリーウェイの北延長を提供するニューカッスルインナーシティバイパスのルートが、その北部の点で問題があるためです。サンドゲートの終点で、北向きのフリーウェイ標準ルートをパシフィックハイウェイに簡単に接続できない。

ニューカッスルのインナーシティバイパスのセクションは、ベネットグリーンからコタラへのパシフィックハイウェイから、ジェスモンドからサンドゲートへの区間が建設されました。将来的に構築される可能性がある開発から。

高速道路の建設の主な段階は次のとおりです。

• 1963年4月–ホークスベリー川からホワイト山までの7 km（4マイル）の区間で建設が開始されました。これは1965年12月に有料道路として開通しました。
• 1966年10月–ホワイトカルガ山セクションのオープン（シングルトンのニューイングランドハイウェイに接続するために提案された高速道路の最初のセクションを含む）。
• 1968年12月–有料道路として、ベロウラからホークスベリー川区間への開通。
• 1973年10月–ブルックリン橋が完成し、それによりベロウラ-ホークスベリー川とホークスベリー川-カルガの区間が接続されました。この時点で、ホークスベリーの北と南のセクションの個別の通行料（各セクションで20セント）は廃止され、50セントの単一通行料が導入されました。これはベロラの有料ブースで収集され、ムーニームーニーの有料ブースは撤去されました。通行料は、連邦政府が国道への直接的な資金提供の条件は無料であるという方針を採択した1990年に撤去されました。
• 1983年12月–ワララクリークからドヤルソンのパシフィックハイウェイまでの車道高速道路の単一リンクを含む、サマーズビーからオウリンバへ、およびカンジアンジーからワララクリークへの同時開通。
• 1986年12月–ムーニームーニーブリッジを含む、カルガとサマズビーの間に15 km（9マイル）のセクションを開設。
• 1987年9月–ワララクリークインターチェンジからマンダロンロードインターチェンジまでの高速道路が完成。
• 1988年3月–マンダロンロードインターチェンジからフリーマンズウォーターホールインターチェンジまでの高速道路が完成。
• 1989年3月–ワルーンガからベロワへのセクションがオープン
• 1990年12月–フリーマンズウォーターホールインターチェンジからパーマーズロードまでのセクションが完成しました。
• 1993年12月–パーマーのミンミへの道が開通しました。
• 1997年12月– OurimbahとKangy Angyの「ミッシングリンク」がオープンしました。
• 1998年11月–高速道路の最終段階が、ベレスフィールドのMinmiとJohn Renshaw Driveの間にオープンしました。
• 2004年12月–ホークスベリー川とカルガの間の4車線区間の6車線への拡張完了。この作業の一環として、ベロウラの施設に代わる新しい南行きのトラック計量ステーションがマウントホワイトに建設されました。駅は既存の2車線線形に建設され、自動車交通用に新しい3車線南行き線形が建設されました。
• 2009年11月–ワルーンガとホークスベリー川の間の4車線区間の6車線への拡張が完了し、ワルーンガからカリオングまでの43 km（27マイル）で連続6車線幅が生じました。この作業は3段階で完了しました。ステージ1 –コワンからベロウラ（3.4 km（2マイル））、2008年9月に完了、ステージ2 –ベロウラからクリングガイ山へ（4.9 km（3マイル）、2009年9月に完了）およびステージ3 –クリングガイ山からコラー山（4.2 km（3マイル））、2009年11月に完成。
• 2013年8月–道路標識が変更され、新しいM1マーカーと新しい名前「パシフィック高速道路」が新しい州全体の英数字ルートスキームの一部として表示されました。
• 2019年3月–信号交差点が完成し、パシフィック高速道路、ジョンレンショー、ウィクリーズドライブのロータリーが置き換えられました。

アップグレードと提案された接続

1970年代、都市内に建設された高速道路に対する政府の強い抵抗と、政府からの問い合わせの好ましくない結果により、シドニーでのいくつかの高速道路の提案が放棄されました。これには、レーンコーブバレーとノースウエスタンエクスプレスウェイの接続が含まれます。つまり、パシフィックハイウェイ（6車線の都市幹線）は、ワルーンガのフリーウェイの南端と市内中心部の間の接続ルートであり続けます。

ただし、M1の両端で拡張機能を使用するための計画が現在開発中です。

• 連邦政府は、シドニーバイパス提案の概念を支持します。これは、ワルーンガのM1太平洋高速道路とM7を接続する高速道路であり、したがって、シドニーから南西にキャンベラとメルボルンに向かうヒューム高速道路です。このような接続のオプションを特定するための研究に資金を提供しています。これは、ワルーンガのピアスコーナーの高速道路とペナントヒルズロードインターチェンジの近くの高速道路M2を接続するトンネルのペアになります。コミュニティの懸念により、マフラパールマンは独立したレビューを実施し、2007年8月に完了しました。レビューでは、提案されたトンネルはペナントヒルズロードで提案されたとおりに進むべきであると結論付けましたが、F3とM7の間の長期接続の計画を促しましたすぐに開始する必要があります。 2014年3月16日に、NorthConnexリンクの構築のための優先請負業者が発表されました。
• ヘクサムとニューサウスウェールズ/クイーンズランド国境間の太平洋ハイウェイのアップグレードの一環として、ブラックヒルのF3（現在の北端に近い）とレイモンドテラスバイパスの間に高速道路の延長が建設されることが提案されています。このセクションは現在、休日や長い週末の期間中の主要なボトルネックであり、数時間続く遅延も珍しくありません。ヘキサムのハンター川を渡るツインブリッジのレイアウトは、ニューカッスルの北のパシフィックハイウェイを高速道路に接続するのではなく、主にニューカッスルとの間のローカルな交通のために設計されました。この高速道路の延長は、2026年以降まで建設される予定はありません。
• 2013年に、タガーラとドヤルソンのインターチェンジ間の4車線区間の6車線への拡張計画が開始されました。
• KariongインターチェンジとSomersbyインターチェンジの間の4車線区間の6車線への拡張計画は、2014年半ばに開始する予定です。

「F3」指定

国道1号の指定に加えて、ある段階の高速道路は、高速道路3号（ F3 ）の指定を保持していました。 1971年に導入されたこのルート番号システムは、シドニーとその周辺の高速道路に独特のルート番号と標識を提供するためのものでした。ルートはF3ルートマーカーで署名されたことはありませんが（番号付けシステムは1980年代後半に削除されました）、ルートはまだF3フリーウェイと呼ばれることが多く、このタイトルは口語だけでなく州および連邦政府の文書でも使用されていますおよびウェブサイトといくつかの道路標識。

交通の混乱

高速道路が取って代わったパシフィックハイウェイを除き、フリーウェイはシドニーとセントラルコースト間の唯一の直接ルートであり、シドニーからハンター地域、NSW北部、クイーンズランド州への道路輸送の主要道路ルートです。このように、高速道路は、通勤交通、道路貨物輸送、および（定期的に）休暇旅行者や娯楽旅行者が混ざり合っています。多くの場合、一般的に交通量や道路上の故障や車両事故、または自然災害（特に山火事）に関連する渋滞に関連する交通の混乱に苦しんでいます。

さらに、高速道路の交通は、しばしばトラックを含む車両の衝突の影響を頻繁に受けます。これらの出来事により、NSWの自動車組織NRMAは、高速道路を使用するトラックの数を減らすために、鉄道でより多くの貨物を移動するよう呼びかけています。

ブッシュファイアは、シドニーとホークスベリー川の間の高速道路と近くの鉄道線と太平洋高速道路の閉鎖を何度も引き起こしています。この種のイベントの1つは、2007年1月21日と22日に隣接するクリングガイチェイス国立公園で火災が発生したときに記録されました。火災により、シドニーと中央海岸の間の2本の道路と鉄道が閉鎖され、交通の流れが大幅に中断されました。

これらの交通流の混乱の頻度のために、シドニー大都市圏から北にある2番目の主要高速道路の議論は引き続き進められています。ただし、現在の交差点から約30 km上流のワイズマンズフェリーの近くにあるホークスベリーを横断する間接ルートを除き、地形とその結果のコストが実用上の目的でこれを除外しています。

NSW Roads and Traffic Authority（RTA）は、事故や閉塞による大幅な遅延の批判を受けて、高速道路の2800万ドルの緊急計画を作成中です。事故の周りを旅行します。

さらに、TuggerahとDoyalson間のアップグレード（2017年11月10日から開始）。ピーク時にトラフィックフローが減少しました。この作業は2020年後半まで終了する予定はありません。

交通量

道路交通局からの年間平均日次交通量（AADT）データは、ワルーンガの南端近くの高速道路の交通量が、2002年の78,600から2005年の約76,600、そして2006年の75,800に減少したことを示しました。

2004年のフリーウェイの他の場所のAADTの数字には、ホークスベリー川橋のすぐ北にあるムーニームーニーの73,400、ワイオン近くの60,100、ワイイー近くの38,500、フリーマンズウォーターホール近くの27,000、ベレスフィールドの北端近くの33,000が含まれます

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