オックスフォードシャーアイアンストーン鉄道

オックスフォードシャーのアイアンストーン鉄道は、オックスフォードシャーのロクストンの村の近くの鉄鉱石採石場で使用される標準ゲージの鉱物鉄道でした。

ラインの歴史

OIRは、バンバリーのすぐ北のジャンクションで東に約6キロメートル（3.7マイル）のグレートウェスタン鉄道と採石場をリンクしました。路線は1917年から1919年にかけて開通し、1967年に閉路しました。 1967年から1968年の間に、ラインは「持ち上げられた」、つまり、ラインは正式に閉鎖され、現場から物理的に撤去されました。採石場は、第二次世界大戦で重労働でした。この路線は、ある時点でバンバリー・アルカンの作品にも役立った。ドレイトンからドレイトンロッジまでの人気のある歩道は、ドレイトンクロッシングで鉄道を横断しました。

Wroxton Central Ironstone Quarryは1919年までに開かれ、1967年に閉鎖され、埋められました。LangleyIronstone Quarryは1926年までにBalscotの近くに建設され、1943年に鉄石がなくなったときに閉じられ、埋められました。ダイクレーンブリッジは1940年に建設され、1967年に放棄されました。

路線は、1956年から1967年に閉鎖されたBalscote採石場まで延長されました。短命の作業であるBalscote採石場は1956年までに建設されましたが、1967年に閉鎖されて埋まりました。道路運送のみで提供されます。

鉱山の建物、管理者の家、労働者の停泊地は、2006年から2008年ごろに建設された新しい小さな工業用建物の小さなセットになりました。線路工事の常設小屋（p-小屋）は、2007年のドレイトンと2002年のホーリーにまだ残っていました。このルートには、古いOIRフェンスポスト/ゲートが残っています。バンバリーのラスコートおよびハードウィックエステート（ダイムラーアベニュー、デボンウェイ、ロングエンドウェイ）も、ペンヒルファームのグレーディング作業のほとんど（ロングエンドウェイ）を含むルートの大部分に建設されています。その他の建設された場所には、提案されているマイナーなピンヒルメンテナンスデポ（ピンヒルロード）と主要なアクティブペンヒルメンテナンスデポ（ボーモントロード）が含まれます。

列車隊

OIRは、Hunsletが建造した0-6-0Tと0-6-0STの機関車と、Hudswell Clarkeが建造した0-4-0STの蒸気機関車を所有していました。また、1960年代に2台のディーゼルロールスロイスセンチネルユニットを購入しました。

地質

バンバリーとロクストンを取り囲む多くの重い粘土と鉄岩の堆積物。

エッジヒルライト鉄道の接続

オックスフォードシャーアイアンストーン鉄道の背後にある会社は、不運な1920〜1922年のエッジヒルライト鉄道の支援者の1つでした。

第二次世界大戦の早い段階で成長していたが、実行可能なラインを再開するという話がありましたが、オックスフォードシャーのアイアンストーンラインはその地域の要件を満たすのに十分であると考えられることになりました。