オーバーラップ（鉄道信号）

鉄道信号のオーバーラップは、安全信号として、前の信号の制御で車両が明確であることが証明されている停止信号を超える線路の長さです。

概要

列車が停止信号で快適に停止できるように十分な制動距離が用意されていますが、何らかの理由（霧、煙、滑りやすいレール、ブレーキの故障、運転者の不注意など）で停止できない場合、ある程度の距離があります列車が他の列車などの障害物の手前で停止できるようにします。

オーバーラップの長さは、名目上の長さである場合があります。または、ラインの特定のセクションの勾配と速度の完全な緊急ブレーキ距離で計算される場合もあります。

オーバーラップが1つの停止信号から次の停止信号まで拡張するのに十分な長さである場合、効果は2つの信号保護（または「二重ブロッキング」）を提供することです。。

2つの信号保護により、連続する信号間に必要なトラック回路は1つだけです。ただし、オーバーラップは必要以上に長くなり、ヘッドラインに悪影響を及ぼします（ラインのそのセクションでヘッドウェイが重要な場合）。

1つの信号保護では、連続する信号間に2つのトラック回路が存在する可能性があり、コストがかかりますが、ヘッドウェイを最適化できます。

オーバーラップの設計は、さまざまな国やAWSやATPの種類の信号方式によって大きく異なります。多くの国ではまったく重複を使用していません。

ドイツでは、駅または別の重要なポイントに入る前に次の距離が使用されます。

（代表値）