オタビ鉱山および鉄道会社

Otavi Mining and Railway Company （ Otavi Minen- und Eisenbahn-GesellschaftまたはOMEG）は、ドイツ南西部（今日のナミビア）の鉄道および鉱業会社でした。 1900年4月6日にベルリンで設立され、Disconto-GesellschaftとSouth West Africa Companyが主要株主となっています。

建設

OMEGは、大西洋岸のスワコプムンドからツメブの鉱山まで567キロメートル（352マイル）に及ぶ600 mm（1フィート11 5⁄8インチ）の狭軌鉄道を建設しました。 1903年に建設が始まり、3年後にツメブに到着しました。最初の225キロメートル（140マイル）の鉄道では、植生の少ない乾燥した地形を深く浸食したガリーを横断するために110本の鋼橋が必要でした。ほとんどはデッキプレートガーダーでした。 オタビバーンとして知られる鉄道は、建設当時の世界で最長の600 mm（1フィート11 5⁄8インチ）ゲージの鉄道でした。

建設はヘレロとナマクアの虐殺と一致しました。労働力不足と軍のヘーレスフェルドバーン作戦による遅れ。オタビからグルートフォンテイン近くの鉱山まで、1908年に91キロメートルの支線が完成しました。

第一次世界大戦中、ドイツ軍は1915年1月に南アフリカ軍がスワコプムンドに到着するまでに内陸に移動しました。ドイツ軍は撤退する際に鉄道を破壊し、南アフリカ軍は3フィート6インチ（1,067 mm） 1915年のカラビブへのルート。ドイツ軍は1915年7月のオタビでの敗北後降伏した。そして、サービスは、カラビブに貨物輸送施設を備えたウサコスの鉄道店からの残りの600 mm（1フィート11 5⁄8インチ）の狭いゲージ線で再確立されました。

国有化とケープゲージへの変換

オタビ線は1923年に国有化されました。1924年にイナゴの侵入により列車が中断され、機関車に蒸気ノズルが取り付けられ、虫が押しつぶされて機関車の車輪の下の牽引力が減少する前に昆虫がレールから追い出されました。 40年で最悪の洪水により、1925年に大規模なウォッシュアウトが発生しました。

ツメブ鉱山は1933年に閉鎖されました。ドイツの再軍備活動は、1940年に南アフリカ政府が敵地として鉱山を閉鎖するまで1936年から鉱山を再開しました。 mm）1961年にゲージが狭くなり、TransNamibの一部となりました。

車両

通常のサービス用に設計された最初の機関車は、22トン（21.7ロングトン、24.3ショートトン）のArn製の0-6-2Tでした。 Jung.Henschel＆Sohnは、Jungの設計に類似した12の機関車と3つの0-6-0Tを製造しました。 8立方メートルの水と3.5トン（3.4トン）、3.9トンの石炭を運ぶ20の8輪補助入札が、これらのタンク機関車がより長い運転を完了することができるように建設されました。 Henschel＆Sohnは、1912年に3つのHDクラス2-8-2を構築し、長距離走行用に8輪の入札を別々に行いました。これらの機関車の重量は59トン（58トン、65トン）（26トン（25.6ロングトン、28.7ショートトン）入札を含む）であり、2-8-2タイプとして50年間使用されました。鉄道の標準になりました。

1913年までに、列車のサービスには、4つの急行列車、14の混合列車、および29の貨物列車が毎週含まれていました。急行列車と混成列車には、手荷物車、アフリカの乗客用の車、ファーストクラスとセカンドクラスの乗客用のコーチが含まれていました。乗用車は、中央の窪んだ部分にコンクリートバラストを搭載し、軽荷重の車がレールから転倒する可能性を最小限に抑えました。特急列車は指定駅でのみ停車しましたが、輸送が必要な場合、他の列車は中間地点で停車します。含まれる機器：

• 96ローサイド鉱石ゴンドラ
• 55ハイサイドゴンドラ
• 20石灰岩のゴンドラ
• 20台のボックスカー
• 12台のタンク車
• 4台のストックカー
• 3人の客車
• キッチン、バスルーム、夜に寝室に変換できるオフィスを備えたエグゼクティブビジネス車。石炭バンカー、郵便区画、ヨーロッパ人用の2つの区画、アフリカ人用の4つの区画を備えた自走式蒸気鉄道車両もありました。

1914年にクロンプリンツヴィルヘルムを訪問する予定の特別な7トン（6.9トン、7.7トン）の鉄道モーターコーチが建設されました。6気筒のダイムラーベンツガソリンエンジンにより、車の速度は38メートルになりました。毎秒（120フィート/秒）（137 km / hまたは85 mph）および最速の2フィート（610 mm）ゲージ鉄道車両のタイトル。第一次世界大戦はウィルヘルムの訪問を防ぐために介入し、車は戦後の検査車両として使用されました。

1914年に建てられた2つのヘンシェル＆ソン4-6-2機関車は、戦争中に姿を消していました。しかし、Baldwin Locomotive Worksは1916年に4-6-2を配達しました。1916年から1931年までの食事サービスのために改造されたコーチは、これまでに運転された唯一の2フィート（610 mm）ゲージの食堂車であると考えられています。

さらに6つのヘンシェル＆ソン2-8-2が1922年に納入されました。これらの機関車は南アフリカ鉄道（SAR）NG5クラスに指定されました。 3つのSAR NGG 13クラス2-6-2 + 2-6-2 Garratt機関車が1927年から1933年まで使用されました。ヘンシェル＆ゾンは1931年に3つのSAR NG15クラス2-8-2機関車を納入しました。鉄道用に4台の寝台車が製造されました。 1938年; Henschel＆Sohnがさらに3つの2-8-2 SAR NG15クラスを提供したとき。 SAR NG15クラス2-8-2機関車がさらに15機、1949年、1952年、および1957年に5つの3つのグループとして納入されました。1958年に追加のガラット機関車の購入が一時的に検討されましたが、 （1,067 mm）狭いゲージ。