オスロ・スポルヴェイエ

AS Oslo Sporveierは、ノルウェーのオスロの公共交通機関を担当する市町村所有の会社です。 1924年に市の2つの民間路面電車会社を引き継ぐために作成されました。 1927年には、1940年から1968年までのトロリーバスを含むバス輸送が開始されました。 1966年以来、高速輸送と1985年から水上バスも会社によって運営されています。 2006年に2つの会社に分割されました。 Kollektivtransportproduksjonが事業を引き継ぎ、Oslo Public Transport Administration（Oslo Sporveierブランドを保持）がサービスの購入、運賃規制、マーケティングを担当しました。後者は、オスロスポルベイヤーブランドが廃止された2008年にルーターに統合されました。

歴史

それはすべて路面電車で始まりました

1875年、クリスチャニアスポルヴェイセルスカブ（KSS）は、オスロで最初の馬車サービスを開始しました。それに続いて、1894年に電気路面電車サービスを確立したクリスチャニアエレクトリスケスポルヴェイ（KES）が続きました。 1900年までに、KSSはそのルートを電気牽引車に変更しました。 1899年、市議会は路面電車産業にも進出することを決定し、クリスチャニアコムナレスポルヴェイ（KKS、 クリスチャニア市営路面電車を翻訳）を設立しました。この会社は、他の会社から市内中心部のいくつかのトラックをレンタルすることを余儀なくされ、また収益性の低い路線を建設することを余儀なくされました。利益の不足により、市議会は1905年にKKSをKSSに売却しました。

市は1924年まで2つの民間道路会社に譲歩を許可していましたが、その後市は会社を収用することができました。 1924年5月1日、KSSとKESは、経営が良好で収益性の高い両社が合併し、市議会に引き継がれ、新会社にA / Sクリスティアニアスポルベイヤーという名前が付けられました。 1925年1月1日、市はオスロに社名を変更し、会社名も変更されました。ホルメンコルバネンとエケベルクバネンが運営する郊外の路面電車は引き継がれませんでした。KESが運営するリレカー線もそうでした。市議会は、アケルの近隣自治体の路面電車を引き継ぎたくありませんでした。

オスロ・スポルヴェイエが引き継いだネットワークは広範で、KSSとスコイエンから引き継がれたヴィッペタンゲン、ベストバネン、ホーマンスビエン、サジーン、グリューネロッカ、トルショフ、ロデロッカ、カンペン、ヴォレレンガ、ガムレビー線からなり、 KESからFrognerおよびBriskeby Lineを引き継いだ。 2社からの十分な車両があり、オスロ・スポルヴェイエには余剰がありました。 1〜22と33〜157の番号が付けられた148台の車両と、401〜540と601〜646の番号が付けられた186台のトレーラーがありました。

買収後、オスロ・スポルヴェイエはすぐにネットワークの拡大を開始しました。 1925年8月1日、ホーマンスビエン線がアダムストゥエンからウルレバルハーゲビーまで延長されました（ウルレバルハーゲビーラインになります）。さらに拡張されたのは、1934年9月25日にStoroからKjelsåsに開通したKjelsåsLineと、SinsenからCarl Berners PlassにSinsen Lineの拡張でした。この時点で、市には最も広範な路面電車ネットワークがあります。また、新会社は、許可された車幅を2.5メートル（8.2フィート）にすることを決定し、より広い郊外の路面電車が街の通りを走ることができるようになりました。 1930年にオスロ・スポルヴェイエはさらに多くの車両を必要とすることを決定し、ストロメンス・ヴァークステッドと協力して金魚シリーズを作成しました。 1937〜40年に46ユニットが納入され、24がストリートバージョン、シリーズE、22が郊外バージョン、シリーズBで納入されました。アルミニウムシャーシで構築されたため、迅速かつ軽量で、形状を合理化し、金魚のように見せます。

バスの紹介

バス輸送は1927年にKværnerとAlexander Kiellands Plass間の18号線で始まりました。 1931年に市内のバスリングが開通し、1937年までにオスロスポルヴェイエが113台を運転しました。オスロのトロリーバスサービスのテストは1939年に実施されました。第二次世界大戦の勃発により、厳格な燃料配給が誘発され、オスロ・スポルヴェイエが豊富な電力を使用してトロリーバスを使用できるようになりました。 1940年12月、最初のトロリーバス路線が開通し、ロデロッカの路面電車のシャトルとして17番線が利用されました。 21号線は1943年12月5日に開通する次に変更される予定で、カールバーナーズプラスからスキレベックまで、市内中心部の北のルートを走りました。バス停留所と同じ場所に配置されたドイツの航空機エンジン施設に対する妨害行為の後、ライン17は1944年8月21日に終了したため、ライン21で車両を使用できました。

1946年の戦争の後、オスロ・スポルヴェイエはさらに3本のバス路線を電化すると発表しました。 1949年2月6日、リング20号線（マジョールスチューンからサジーン、カールバーナープラスを経由してガルゲベルクまで）、23行目（18番に番号を変更）、ビョルセンからリアンストリートまで、1950年6月11日にEkeberg Hagebyに拡張しました。 1955年5月20日にトーセンから東駅に改修されました。 Strømmenによって建設された合計72台のトロリーバスが納入されました。

戦後の急速な拡大

1944年10月1日、オスロ・スポルヴェイエはバールスバーネンを買収し、リラカー線、エケベルグ線、オステンスジョ線の操業を引き継いだ。オスロとアーカーの市町村は1948年1月1日に合併し、アーカーの市営トラム会社であるAkersbanerneはオスロスポルベイヤーに合併しました。この会社はラインを運営せず、代わりにホルメンコルバネンの過半数の所有権を持ち、ホルメンコールライン、ソグスヴァンライン、コルソースライン、ロアラインという西オスロの4つの郊外ラインを運営していました。しかし、これらの企業は、オスロ証券取引所にまだ上場している株式を好みました。

1949年9月15日に、地下鉄駅（ Tunnelbanekontoret ）が設立され、オスロ地下鉄の計画が開始されました。オスロ地下鉄は、町の東側のノードストランドとグロルドダーレンの新しい郊外にサービスを提供する高速輸送システムです。共通トンネルの最初の部分は、1928年にホルメンコルバネンによって開かれ、東部と西部の郊外線を結ぶ貫通トンネルを建設する計画でした。 Tベーンを建設する決定は、1954年に市議会によって行われました。 Østensjø線はメトロ標準に変換され、3つの新しい線が建設され、1957年4月28日にLambertseter線が郊外線として開通しました。

1949年に路面電車の最初の閉鎖が行われました。 1月17日にコルスボルへの路線が閉鎖され、2月6日にロデロッカへの路線が閉鎖されました。ロデロッカへの路線は撤去されず、1955年1月2日に新しい路線が開通しました。1960年までにTベーンの計画が進行し、市議会はすべての路面電車とトロリーバス路線を終了することを決定しました。とディーゼルバス。閉鎖は即時ではありません。路面電車とトロリーバスが引退するまで、路線は閉鎖されませんでした。 1年以内に、トラム路線のカンペン線、ロデロッカ線、ベストバネン線が閉鎖され、トロリーバス18号線と24号線も閉鎖されました。残りの2つのトロリーバス路線は1967年に閉鎖されました。

ギャップをトンネリングする

最初の地下鉄は1966年5月22日にサービスを開始し、ランベルトセッター線がJernbanetorget駅に通じる新しいトンネルに変更されて接続されました。 10月16日にオープンしたGrorud Lineと、翌年にØstensjøLineが追加されました。フルセット線の最初の部分は1970年11月18日に接続され、その後、1981年にEllingsrudåsenが開通するまで、1970年代を通じて線が延長されました。

地下鉄の出現により路面電車の閉鎖が促進され、1966年にグレンセンとサゲネ間の接続が閉鎖され、翌年にはヴィッペタンゲン線（1964年以降穀物輸送に使用されていた）、ヘルスフィール線、およびシメンスブロテン線が続きました。 Ekeberg Lineの支店。トラム線の最後の閉鎖は、1968年6月24日にSchewigaard StreetとEtterstad間の接続が終了したときに発生しました。 1969年にシンセンのインターチェンジを構築するためにシンセンのターニングループが必要になったときに、潮流が変わりました。ラインを閉鎖する代わりに、ムセルンデンに新しいループが構築されました。 1972年に、中央駅の建設中の通過を可能にするために新しいラインを建設する必要があるにもかかわらず、Ekebergラインの計画された閉鎖はキャンセルされ、残った。

1977年、市議会は、主に1973年の石油危機により、路面電車を閉鎖する決定を変更しました。 17年間路面電車に投資しなかったため、新しい株を購入する必要があり、オスロ・スポルヴェイエはスウェーデンのヨーテボリ路面電車から7台の中古M-23ユニットを購入することを選択しました。さらに、1982年から83年に25のSL79路面電車が配信され、1987年にオスロの街並みに明瞭な路面電車が導入され、さらに15の路面電車が配信されました。

地下鉄のもう1つの主要な目標は、地下トンネル（共通トンネル）を介して都市の両側の郊外線を接続することでした。 1966年の地下鉄の開通により、接続の確立に必要なのはわずか1.2キロメートル（0.75マイル）でしたが、1977年までは新しい駅セントラムが開通し、Tベーンが市内中心部に近づくことができました。ただし、1983年に駅が閉鎖されたため、リークにより1987年に再開されました。今回は西部の路面電車の終点でもありました。西部ネットワークの一部がメトロ標準にアップグレードされた1993年まで、ランニングを実行することはできませんでした。

ライトレールと分解

1985年には、水上バスサービスはオスロスポルヴェイエネットワークの一部になりましたが、民間企業のオスロフェルジェネによって運営されていました。 1991年に企業EkebergbanenとHolmenkolbanenはオスロSporveierに合併し、2004年まで数民間の所有者はオスロSporveierで非常に小さな所有権を持っていました。また、1991年に、最初の公共サービス義務がバスサービスに関して発行されました。翌年、最初の低床バスが運行を開始しました。

1990年代には、路面電車のネットワークが数多く拡張されました。 1993年にグレフセンのデポを経由してストーロから廃線が使用されました。1995年にアーカー・ブリッゲにアクセスするためにヴィカ線が建設され、1999年にウルリバル・ハーゲビー線が新しいリクショスピタレットまで延長されました。これらの新しいラインでは、SL79ユニット以外のすべてを置き換える32のSL95低床トラムが1996年から2004年に納入されました。

2003年7月1日、オスロスポルヴェイエは、オスロスポルヴォグンスドリフトへの路面電車の運行と、オスロT-banedriftへの地下鉄の運行で再編成されました。 2006年7月1日に別の再編成が行われ、オスロスポルベイヤーは2社に分割されました。オスロスポルベイヤーのブランド名を保持するオスロ公共交通局は、公共交通機関の購入とマーケティングを担当し、営業はKollektivtransportproduksjonに移管されました。 。オスロスポルヴェイエのブランド名は、2008年1月1日にRuterがアーケシュフースの公共交通機関の責任者であるStor-Oslo Lokaltrafikkとの合併により設立されたときに廃止されました。