オプタレ

Optare （LSE：OPE）は、ノースヨークシャー州シャーバーンインエルメットに拠点を置く英国のバスメーカーです。インドの会社Ashok Leylandの子会社です。

歴史

オプターレの形成

1984年9月、レイランドは、リーズでのチャールズHロー車両車体建設事業を閉鎖しました。これに対応して、ローの元工場長であり、ウェストヨークシャーエンタープライズボードと多くの余分な元従業員に支えられたラッセルリチャードソンは、1985年2月にオプターを設立しました。

会社はバスとコーチ業界にとって非常に困難な時期に設立されました。民営化と規制緩和の課題により、新車の注文はほとんどありませんでした。最初の注文は、まだ公的に所有されているウェストヨークシャー旅客輸送エグゼクティブ（WYPTE）およびサウスヨークシャー旅客輸送エグゼクティブ（SYPTE）からでした。 WYPTEバス艦隊の後継者である公営だが腕の長い会社であるヨークシャーライダーも初期の車両を利用しました。

Roeの事業が閉鎖されたとき、WYPTEは、メトロコーチの運営のために、5機のレイランドオリンピアコーチ着席の2階建てバスを受注しました。これらの5つの部分が完成したバスは、完成品のシェルとしてRoeからEastern Coach Worksに行きましたが、その後さらに10個がOptareバスとして完成しましたが、Roeの設計は1985年9月に完成しました。 5人はWYPTEに行き、5人は後継のヨークシャーライダーに行き、さらに5人の標準着席のオリンピック選手もWYPTEに配達されました。2人はコンバーチブルオープントップバスです。

オプター設計された最初のボディは、1986年2月に建造されたSYPTE用の14個のデニスドミノでした。オプターは、15個のレイランドカブスをWYPTE用にボディ化しました。保存されたカブは2005年にオプターレ工場を後に訪れました。

1986年8月から、OptareはWYPTE用に貨物ローバーSherpa 350バンから改造した15台のミニバスを製造しました。

初期のミニバス

1986年、OptareはCityPacerミニバスを導入しました。これは、フォルタワーゲンLT50バンシャーシのより重いバージョンに基づいており、オプターはボディ化の前に修正を加えました。エンジンは6気筒2.4リットルで、ボディは25席で、さらに5人の立ち客を乗せるスペースがあり、1980年代後半のミニバスの流行に合ったサイズでした。競合他社は改造されたバンのように見えましたが、CityPacerは大きなワンピースのレーキフロントガラスで注目すべき魅力的なスタイリングを持っていました。 London Regional Transportは52を購入し、他の主要なオペレーターは小さなバッチを購入しました。 1986年から1992年の間に合計で290以上のCityPacerが生産されました。

1987年、メルセデスベンツ811DシャーシをベースにしたStarRiderが導入されました。これは、実績のある信頼性記録を備えた重いシャーシで、33人の乗客を収容できました。 London Regional Transportは123人のStarRiderを使用し、1987年から1994年の間に合計320人弱が建設されました。

輸出市場に参入する試みとして、コロンボライダーはその後開発され、スリランカのコロンボ市にちなんで名付けられ、最初の例が販売されました。 ColumboRiderは、Optare、日本のテクノロジー企業である伊藤忠、およびスリランカの地元メーカーであるCeylincoを含むコンソーシアムによって製造されたシャーシに基づいた、StarRiderの半統合バージョンです。 ColumboRiderは、MetroRiderのエクスポートバージョンに置き換えられました。

1990年、オプターは13台のルノーS50ミニバスと、ボディ番号が割り当てられたために9000シリーズとして知られるようになった福祉車体をボディにしました。標準として、9000シリーズのコミュニティ輸送ミニバスには、車椅子用のフロントドア、9つの助手席、および後部テールリフトがありました。構築された13の例はすべて、1990年3月から5月の間にリーズ市議会に届けられ、それ以上の注文は行われませんでした。

拡張

1988年、最初のフルサイズのOptare製品、Deltaが登場しました。これは、DAF SB220シャーシをベースにしたシングルデッキバスでした。デルタのボディワークは、現代的なスタイリングを特徴とし、Alusuisseから認可されたボルトフレーム付きのアルミニウムでした。デルタは、当時は非常に限られていたフルサイズのシングルデッキバス市場でニッチを見つけることに成功しました。 1998年に生産が終了する前に、約370のデルタが建設されました。

デニスは、デニスダートの導入により、ミディバスと呼ばれる新しい市場セグメントを効果的に作成しました。 Optareはすぐに競合他社のVectaを導入しましたが、当時はダートよりわずかに大きく幅が広く、全幅2.5mのボディに40人が座っていました。シャーシはMAN 11.190で、ZFギアボックスとフルエアサスペンションを備えていました。架装はデルタの縮小版でした。

CityPacerとStarRiderは、1989年7月にOptareがMCW Metroriderのデザインを購入し、Optare MetroRiderにブランド変更した数年後に廃止されました。これは、CityPacerよりも大きな設計であり、StarRiderと比較するとより堅牢です。これは、Optareが完全に統合された自動車製造への最初のベンチャーであり、1997年に低床Soloが導入されるまで、Optareのmidi / minbus製品の主力となりました。

DAF /ユナイテッドバス

1990年、Optareは、DAFバスを含むユナイテッドバスと呼ばれるグループに参加しました。

ユナイテッドバスの一部として、すでにデルタでDAF SB220シャーシを使用していたOptareは、DAFと協力してOptareスペクトルを設計しました。これは、Optareが購入したMCW Metrobusの修正設計に基づいており、その部品とSB220のパーツを組み合わせて、Spectraと呼ばれるOptare車体を備えたDB250と呼ばれる新しいダブルデッキシャーシを形成しました。ユナイテッドのバス関係と共同設計により、SpectraはDB250シャーシのみで構築されました。印象的なフロントエンドを持つだけでなく、Spectraはリアウィンドウがないことも認識できました。 1990年に導入され、「部分的に低床の2階建て」と呼ばれていました。 DAFとの関係にもかかわらず、1991年にOptareはMAN 11.180シャーシであるVectaに従来の高さのミッドバスも導入しました。

1993年にユナイテッドバスが崩壊した後、オプターは再び経営陣の買収により独立した状態に戻りました。ユナイテッドバスの崩壊に対する反応は、異なる非DAFシャーシである2つのデルタ派生シングルデッキバス、シグマとプリズマの次の2年間でのリリースでした。後者は、メルセデスベンツの汎用メルセデスベンツO405シャーシ上にあります-認識可能なOptareファミリーの顔ではなく、ベンツスタイルのフロントエンド。

Optareは、Nouvelle高級ミニコーチの発売直後に1996年にAutobus Classiqueを買収しました。 Optareは1997年にNouvelle 2として大幅にデザインを変更し、バッジを付け直し、StarRider / MetroRiderのコーチバージョンと同様の市場にサービスを提供しました。また1997年、スペインのミニとミディのコーチメーカーであるFerqui SLとの関係が始まり、ソレラの高級ミディコーチが英国に輸入されました。

ユナイテッド・バスの一員である間、オプターは一時的に、特色のあるフルサイズのボバ・フューチュラ・コーチの英国独占ディーラーになりました。

低床時代

Optareは、1995年に英国で低床バスの導入を開始しました。OptareExcelのフルサイズシングルデッカーが発売されました。低床の1階建てバスは1993年には早くも登場し始めていましたが、当初、Excelはカミンズエンジンとアリソントランスミッションを使用し、後の例（Excel 2）ではメルセデスベンツエンジンをオプションとして使用できました。 Excelの導入は、車体とシャーシの組み合わせではなく、統合バス製品の持続的な販売期間の始まりであり、ダーウェンの合併によりイーストランクスのモデルが短期間で販売されるまで続きました。

DB250シャーシを修正してDB250LFにした1997年に、Spectraは英国で最初に提供された完全な低床の2階建てバスになりました。

また1997年にSoloが発売され、Optareの成功を収めました。ドア前方のフロントアクスルのユニークなデザインにより、非常に短いバスで低床レイアウトが可能になり、さらにアクセスしやすいようにひざまずくサスペンションが装備されました。そのスタイリングと革新は、ミレニアム製品賞と革新のための女王賞をもたらしました。

北米のバス産業

2000年に、Optareはハンガリーが所有するNorth American Bus Industries（NABI）に買収されました。これにより、北米市場でのOptare製品の露出がもたらされ、Soloの輸出バージョンが米国のいくつかの空港で成功し、フロリダのMiami-Dade Transitで成功を収めました。

NABI時代には、2001年にAleroの低床ミニコーチが導入され、Soloの高容量ですでにカバーされている需要対応輸送などの低強度サービスで使用する低床車両の市場のギャップを埋めました。 2004年には、Soloの新しいデリバティブが導入され、より長いバリエーションとより狭い「SlimLine」モデルが提供され、市場をさらに獲得しました。また、2004年に導入されたのは、ますますスタイリッシュな競合製品の環境で検討された場合でも、ソロ、テンポ、別の印象的なデザインのフルサイズシングルデッカー以来の最初の新しいバスモデルでした。

2005年8月1日、NABIは財政難に陥り、Optareの将来についての憶測は、Optareが再び経営陣に買収されたという発表で終わりました。この変更は、新しい範囲のさらなる展開には影響せず、Versaと根本的に再設計されたSolo（Solo SR）につながりました。どちらもバスの前面に向かってルーフラインの特徴的な隆起部分があります。

ダーウェンの買収

2008年3月12日に、Optareは、Darwen Groupの親会社のRon Stanley会長が管理する投資会社であるJamesstan Investmentsに買収されました。オプターは当初独立企業でしたが、2008年7月17日までにダーウェングループによるリバーステイクオーバーが完了しました。ダーウェンははるかに小さな会社でしたが、オルタナティブ投資市場の上場は拡大したオプターがオプターレplcとして証券取引所の上場を獲得しました。合併後の事業では、830人の従業員がおり、売上高は9000万ポンドです。

2つの事業体のそれぞれの歴史により、Optare plcは、1923年にリーズに設立された歴史的な英国のバスメーカーCharles H Roe（Optareを通じて）および1934年に設立されたEast Lancashire Coachbuilders（Darwenを通じて）の後継会社と見なすことができますブラックバーンで。

Optare plc

Optareのウェブサイトは新しいロゴで再起動され、Optare製品として販売されていた元のEast Lancs OlympusおよびEsteemモデルが使用されました。合併時に、オプターは、3つのサイトからバスを製造しました。主要なサイトはリーズ（旧レイランドバスサイト）とブラックバーン（旧イーストランクスサイト）で、ロザラムに施設があります。

合併により、Optareのシングルデッキとミディバスのポートフォリオが、Darwenの主にダブルデッキの注文書とともにまとめられました。

合併後、Optareはバス製造事業の合理化を開始しました。 2009年、Esteemシングルデッキボディワークの生産は中止され、ロザラムの製造サイトは閉鎖されました。

アショクレイランド

2010年の夏、アショクレイランド（イギリスのレイランドの前インド子会社）はオプターの26％の株式を購入しました。その後、2011年12月にAshok Leylandは出資比率を75％に引き上げました。

2011年に、完全に密閉された新しい13,000m²の工場が、リーズ工場に代わってシャーバーンインエルメットを開設しました。 2012年には、旧イーストランクスサイトも閉鎖され、すべての製造プロセスが1つの屋根の下に置かれました。 2015年6月、Optareはオルタナティブ投資市場から上場廃止となりました。 2017年10月にAshok Leylandは株式を98％に、2018年には99％に増やしました。

Optare製品サポート

オプテアの部品およびサービス部門のユニテックは、ロザラムの旧工場とエセックス州サロックに拠点を置いています。

輸入コーチ

2008年の時点で、ミニコーチモデルのトロ、ソレラ、およびソロコは、スペインの製造業者であるフェルキからオプターレによって輸入され、オプターレ製品として販売されました。彼らはメルセデス・ベンツのシャーシ上に構築された豪華なミニコーチのボディでしたが、ミニとミディのコーチの需要が大幅に減少したため、リストラプロセスの一環として、オプターはバス製造活動に集中することを決定し、フェルキとの関係は正式に2012年に終了しました。

製品

バス

• ソロSR; Solo SR EV（2007–現在）
• Versa、ソロとテンポの間のミッドバス（2006–現在）
• MetroCity; MetroCity EV、Versaをcompめるミディバス（2012–現在）
• Tempo SR、フルレングスシティバス（2011–現在）
• MetroDecker、インテグラルダブルデッカー（2014–現在）

• CityPacerミニバス（1985〜1992、MetroRiderに置き換え）
• StarRiderミニバス（1987〜1994、MetroRiderに置き換え）
  • スリランカへの輸出向けのColumboRider統合バリアント（1987〜1994、MetroRiderに置き換え）
• デルタシングルデッカー（1988–1999）
• MetroRiderミニバス（1989〜2000、Soloに置き換え）
• リーズ市議会のルノーシャーシ上の9000シリーズミニバス（1990年、MetroRiderに置き換え）
• Spectraダブルデッカー（1991–1997、低床1997–2005）
• Vecta midibus（1991–1997）
• シグマ（1994〜1996、Spectraのシングルデッキバージョン）
• プリズマ（1995–1998）シングルデッカー、メルセデスフロント
• Excel（1995〜1999）（Excel 2 1999〜2004、Tempoに置き換え）
• ソロ低床ミディバス（1997-2012、スタイルを変更したSRモデルに置き換え）
  • （Solo + 2008）
  • （Solo EV 2009- 2012を、スタイルを変更したSR EVモデルに置き換えました）
• Alero低床ミニバス（Alero 2001-2006、Alero Plus 2006-2008）
• Esteemシングルデッカー（旧East Lancs Esteem）（2008–2009）
• ラプタダブルデッカー（2009）
• テンポシングルデッカー（2004-2011）
• オリンパスダブルデッカー（旧イーストランクスオリンパス）（2008 -2011）
• Visionaireオープントップダブルデッカー（旧East Lancs Visionaire）（2008 -2011）
• OmniDekkaダブルデッカー（以前のEast Lancs Omnidekka）（2008-2011、ノッティンガムシティトランスポートでのみ採用）

コーチ

• かつお
• トロ
• ソレラ
• ソロコ
• ラピド
• ヴィエド