イエローリボン作戦
黄色いリボン作戦 （フランス語： Opérationruban jaune ）は、2001年の米国に対する9月11日の攻撃に対する民間航空便の迂回を処理するためにカナダによって開始されました。カナダの目標は、潜在的に破壊的な航空交通を可能な限り迅速に米国の空域から除去し、潜在的な米国の標的から遠ざけることであり、代わりにこれらの航空機をカナダのノヴァのカナダの州の軍用および民間空港に配置することでしたスコシア、ニューファンドランド、ラブラドール、ブリティッシュコロンビア（およびニューブランズウィック、アルバータ、マニトバ、オンタリオ、ケベックのいくつか）では、破壊の可能性をより適切に抑制し、中和することができました。いずれの航空機も脅威となることはなく、カナダとカナダ人は、米国の空域が再開されるまで、カナダで立ち往生した何千人もの乗客を受け入れました。
カナダは、米連邦航空局（FAA）が航空交通および航空航法援助（SCATANA）のセキュリティ制御を実装し、全米のすべての航空機を接地した前例のない行動の後、運用を開始しました。次に、FAAはカナダ運輸局と協力して、到着する国際便をカナダの空港に再ルーティングしました。
作戦中、警察、軍隊、および人道的便を除く出発便はキャンセルされ、カナダ空域が閉鎖されたのは初めてでした。合計で、イエローリボン作戦の結果、255機が全国の17の異なる空港に転用されました。
緊急対策の展開
世界貿易センターに対する攻撃の直後に、カナダ運輸省とカナダ航空局であるカナダ航法局の両方が緊急措置を開始しました。
カナダ運輸
カナダ運輸省は、最初のWTCクラッシュの35分後のEDT 09:21（UTC 13:21）にオタワのシチュエーションセンター（SitCen）をアクティブにしました。
SitCenは、ブリティッシュコロンビア海岸沿いの地震に対処するために建設された、カナダ運輸省の緊急オペレーションセンター（EOC）です。 1998年1月の北米の氷嵐や、1998年9月2日にノバスコシア州ペギーの入り江からスイス航空111便がcrash落した後など、2001年9月11日以前に数回使用されていました。 NAV CANADA、国防省、カナダ王立警察（RCMP）、カナダ治安情報局（CSIS）、カナダ市民権移民局（CIC）、カナダ税関庁（CCRA）などもSitCenに関与していました。オペレーション。 SitCenのタスクの1つは、カナダ航空輸送協会や地元の空港当局など、カナダの航空コミュニティの他のメンバーとの連絡を維持することでした。 FAA（米国）およびその他の国際民間航空当局の対応機関も、引き続き通知を受けました。
ナビカナダ
ナビカナダは、戦略コマンドセンター（SCC）と戦術コマンドセンター（TCC）の2つのコマンドセンターを設置しました。
オタワの本社にあり、副社長であるアンディ・バサリンズの事業部長であるSCCは、危機全体を監督し、TCCおよび他の関係者間で情報とリソースが効果的に共有されるようにしました。
TCCはもともとオンタリオ州コーンウォールにある訓練機関であり、航空交通サービスの副社長であるキャシーフォックスが率いていました。危機におけるその役割は、空港や管制塔に情報を広めることでした。これを促進するために、カナダ全土のゼネラルマネージャーが出席しました。差し迫った危機が過ぎた後、TCCは本社に移転し、その運営はSCCと統合されました。
操作
運用は公式に09:45 ET（13:45 UTC）に始まりました。ベンスリニーは、FAAのナショナルオペレーションマネージャーとして最初の日に働いて、攻撃の結果としてすべての米国空域を閉鎖するよう命令しました。
カナダ運輸局による措置
FAAが米国の空域を閉鎖したことを知った後、カナダの運輸大臣であるデイビッドコレネットは、カナダの空港は警察、軍隊、および人道主義の出航便、および米国行きの国際便のみに開放するよう命令しました。カナダが空域を閉鎖したのはこれが初めてでした。
攻撃の時点で、約500便が米国に向かっていた。カナダ運輸省は、出発地に応じて最寄りのカナダの空港に着陸するために、目的地に向かって少なくとも途中までの大西洋または太平洋を横断する帰り道をすでに通過していた大洋横断飛行の許可を与えるようカナダ航海カナダに指示しましたそして残りの燃料。飛行機は、1分あたり1〜2機の割合でカナダ空域に進入していました。
運用中、SitCenのスタッフは2つの問題に焦点を合わせました。航空機をどこに着陸させるか、入国審査と税関で何万人もの乗客をスクリーニング、離陸、および通関する方法です。 CICとCCRAは、乗客を片付けるために他のポストから余分なスタッフを連れてきました。
迂回便を最初に受け取った空港はCFBグースベイで、7機の飛行機を受け取りました。他の14の空港も海岸から海岸へと迂回便を受け取ります。手術の進行に伴い、SitCenのスタッフは、影響を受けた空港であるコレネットとその副代表であるマーガレットブラッドワースとの連絡を維持しました。
大西洋線
この操作は、カナダ大西洋の空港にとって挑戦でした。カナダ運輸省は、カナダからオタワのマクドナルド・カルティエ国際空港、トロントのレスター・B・ピアソン国際空港、およびモントリオールのドーバル国際空港を避けるためにヨーロッパから来る便を指示するように要請しました。 —カナダ中部およびオタワの空港は国の首都です。ヨーロッパからの到着便の大部分は大西洋の空港で受信されましたが、迂回便の一部はドーヴァルとピアソンに着陸しました。
大西洋横断ルートで最初の北米の空港であったガンダー国際空港は、38のワイドボディ航空機を受け入れ、ほとんどが米国の目的地に向かいました。ガンダーに収容された乗客と乗組員の数は約6,600人でした。当時のガンダーの人口は10,000人未満でした。当時のカナダ首相であるジャン・クレティエンは、空港の方が町よりも人が多いと述べました。
ハリファックス国際空港も同様の方法で40便を処理しました。ジョンズ国際空港、グレーターモンクトン国際空港、CFBグースベイ、スティーブンビル国際空港が大西洋横断便の残りを処理しました。
太平洋便
アジアからアメリカ西海岸およびその先の目的地に到着するほとんどのフライトは、バンクーバー国際空港に着陸する以外に選択肢がありませんでした。フライト。 8,500人の乗客を乗せた34便がバンクーバーでの旅を終えました。
周極飛行
大圏距離に続く多数のフライトの最短ルートは、旅客機を大西洋、太平洋、および北極海南部を北上し、カナダの（広い）中心部を経由して米国の目的地に向かいます。これらの飛行の合計35は、エドモントン、カルガリー、ウィニペグ、イエローナイフに、どの海からも遠ざかりました。
軍事的関与
また、軍がジェット機をカナダ空域に護衛したという事件もいくつかありました。合衆国とカナダの北米航空宇宙防衛司令部は、カナダ軍空軍と米国空軍の戦闘機を使用して、ホワイトホース国際空港への民間旅客便を傍受し、護衛しました。
インターセプトされたフライトの1つは、ジョンFケネディ国際空港行きの大韓航空85便で、アラスカ州アンカレッジで途中降機され、ハイジャックされたと考えられていました。アンカレッジに飛行機がinto落したという懸念から、市内のいくつかの建物が避難した。予防措置として、ホワイトホースではいくつかの建物も避難しました。飛行は最終的に燃料不足に陥り、空港の公務員によると、航空乗務員との通信の問題もありました。空港に着陸したとき、目撃者は、RCMPが、銃を突きつけて乗組員を飛行機から降ろすよう命じたと報告した。この事件は、トランスポンダーの誤動作と翻訳エラーによって引き起こされた誤解でした。
グローバルおよびナショナルポストは、バンクーバー国際空港でも同様の事件が発生したと報告しました。 2台の米国F-15が、北京からサンフランシスコに向かうエアチャイナボーイング747を空港の北滑走路に護衛しました。空港の職員は、それが純粋にコミュニケーションの問題であると報告しました。
反応
着陸前、ほとんどのパイロットは乗客に状況や攻撃を知らせず、恐怖とパニックを避けました。一部の飛行機では、パイロットでさえ何が起こったのか知らなかった。グローバルは、記者団に語ったパイロットを引用しました。「空中にいたとき、私たちは何が起こっているのか本当に知りませんでした。私たちが聞いたのはセキュリティ対策であり、迂回しました。
着陸後、パイロットは乗客に何が起こったのかを伝え、時には機内で直接乗客に呼びかけました。一部の乗客は、着陸前にパイロットが言ったことについて話しました。 ワシントンポスト紙は、フランクフルトからダラスへのフライトがピアソンに転用された女性を引用し、着陸の3時間前に、パイロットは飛行機が乱気流に向かっていると発表したと述べた。 「その後、彼は強い逆風を経験しており、給油のためにカナダに上陸しなければならなかったと言いました。上陸すると、「さて、テロ攻撃がありました」と彼は言いました。」
カナダ運輸省は高度な警戒態勢にあるため、乗客は下船するまで数時間待たなければなりませんでした。 RCMPは、ほとんどの空港で閉鎖された滑走路に並んでいる各航空機のセキュリティスイープを実行できるように、空港に余分な人員を配置しました。彼らはまた、空港ターミナルでの存在感を高めました。
一部の空港では、ピアソンのように、立ち往生している乗客はテレビの報道を見て、他の空港は空港の牧師と話していました。空港には、それらを支援する危機支援チームがありました。
CBCは、この作戦がワシントンから感謝を受けたと報告した。米国運輸長官のノーマン・ミネタは、ホワイトハウスのニュース・ブリーフィングで、「カナダの隣人には、フライトと乗客をカナダの空港にリダイレクトしてくれたので、私たちを助けてくれたことに感謝している」と述べた。 9/11の10周年にあたるバラク・オバマ大統領は、その日のカナダの支援を想起し、カナダの友情と連帯に感謝を表明しました。
余波
合計
迂回した航空機と乗客の実際の数は、各ソースによって異なります。カナダ運輸省は、カナダに到着した224便で33,000人以上の乗客が到着したのに対し、Nav Canadaは合計239便になったと述べました。クレティエン首相によると、フライトの数は225から250の間で、乗客の数は30,000から45,000の間でした。
空港空港コード飛行機番号ハリファックス国際空港YHZ 47ガンダー国際空港YQX 38バンクーバー国際空港YVR 34セントジョンズ国際空港YYT 21ウィニペグ国際空港YWG 15トロントピアソン国際空港YYZ 14カルガリー国際空港YYC 13グレーターモンクトン国際空港YQM 10モントリオール・ミラベル国際空港YMX 10スティーブンビル国際空港YJT 8カナダ軍基地グースベイYYR 7モントリオール・ドーバル国際空港YUL 7エドモントン国際空港YEG 6ハミルトン国際空港YHM 4ホワイトホース国際空港YXY 2ディアレイク空港YDF 1イエローナイフ空港YZF 1 合計 238ハリファックス国際空港が最も多くのフライトを受け取り、バンクーバー国際空港が最も多くの乗客を受け取りました。
カナダ運輸局および運用に関与する空港も、ニュースリリース、FAQ、および迂回便情報に関する最新の最新情報を得るために、ウェブサイトのトラフィックが劇的に増加したことを報告しました。 Transport Canadaは、攻撃の翌日である2001年9月12日、47,000以上のWebサイトへの訪問があったと報告しました。ハリファックス国際空港の報告によると、9月のちょうど月に210万人がWebサイトにアクセスし、10月には50万人が訪問しました。どちらの数値も、1か月の平均訪問数である40,000〜50,000を大きく上回っています。
カナダの結果
フライトの迂回という最初のタスクが終わった後、数千人の座礁した乗客と乗務員を危機が終わるまで収容し、食事を提供しなければなりませんでした。フライトの迂回中、バンクーバー国際空港を含む一部の空港では、一般の人々やサポートを提供している企業コミュニティからの何百もの電話が殺到しました。オタワでは、SitCenのスタッフも空港、航空会社、メディア、一般市民からの電話で殺到しました。 SitCenのスタッフは、1日に推定5,000件の電話を受けました。
カナダの首相であるジャン・クレティエンは、CNNのインタビューで乗客に食べ物を手に入れることができたかと尋ねると、「できる人が多く、ホテルや学校、体育館などに収容されている」と述べたそして、カナダ当局と州当局は…可能な限り快適な場所で働いています。」
イエローリボン作戦の影響を受けた人々を助けるための公的な努力は、クレティエンと彼の妻、アラインなどの人々による主題に関する肯定的な発言につながりました。カナダ大使ポール・セルッチ。コレネット;エイドリアン・クラークソン知事と夫のジョン・ラルストン・サウル。そして、州、首相、副知事。努力に関与した空港は、乗客、航空会社、乗客を受け入れた居住者、および米国移民および米国税関のスタッフから感謝のメッセージを受け取りました。エドモントン国際空港は、2001年の年次報告書の12ページに掲載された、地上での迂回便の子供の乗客の図面も受け取りました。ハリファックスやエドモントンを含む一部の空港も、ウェブサイトや年次報告書に感謝のメッセージを公開しています。運転の結果として、立ち往生した乗客に与えられたおもてなしの多くの話が出てきました。
一部の空港は、危機をどのように処理したかで表彰されました。ブリティッシュコロンビア航空評議会は、2001年の空港管理賞をバンクーバー国際空港に贈呈し、その状況に対する専門的かつ思いやりのある対応を挙げ、カナダ広報協会（ノバスコシア）はハリファックスインターナショナルに危機コミュニケーション部門のアメジスト賞を授与しました。状況に対する当局の危機通信対応。
2002年9月11日に、カナダの追service式のためにガンダー国際空港に約2,500人が集まり、攻撃の1周年を記念して、Chrétien、Collenette、Cellucciおよびその他の州および地方当局が議長を務めました。クレティエンは次のように述べました。「9/11は恐怖と悲しみの日として記憶に長く生きます。しかし、ここガンダーとカナダ全土で立ち往生している訪問者に対して行われた無数の親切な行為と思いやりのおかげで、安らぎと癒しの日」とイエローリボン作戦を称えることでスピーチを締めくくりました。
大衆文化において
オペレーションイエローリボンは、いくつかの普及の対象となっています。それはCBCミニシリーズDivertedで脚本化され、9月11日以降の数人の乗客、ニューファンドランダー、および乗務員の物語に従うブロードウェイミュージカルCome from Awayの主題です。ショーは、シェーンフェルト劇場のブロードウェイで実行されており（2019年5月現在）、2017年の第71回トニー賞で最高のミュージカルを含む7つのノミネートを受けました。最終的にミュージカルのベストディレクションでトニー賞を受賞しました。
