ラドブローク作戦

ラドブローク作戦は、シチリア州シラクサ近郊で第二次世界大戦中にイギリス空air部隊が着陸したグライダーで、1943年7月9日にシチリア連合軍の侵攻であるハスキー作戦の一環として始まりました。多数の航空機を使用した最初の連合軍の任務であったこの作戦は、フィリップ・ヒックス准将が指揮した英国第1航空着陸旅団のグライダー歩兵によってチュニジアから実施され、136人のウェーコ・ハドリア人と8人の対気速度ホルサで行われました。目的は、シラクサの町の近くの地面に大きな侵略部隊を設立し、ポンテグランデ橋を確保し、最終的にシチリアの全面的な侵略の前触れとして、戦略的に重要なドックで都市自体を支配することでした。

シチリア島へ向かう途中で、アメリカとイギリスのto航機によって早すぎるリリースされた65機のグライダーが海にcrash落し、約252人がown死した。残りのうち、87人の男性だけがポングランデ橋に到着しましたが、彼らは首尾よく橋を捕らえ、救われる時間を超えて橋を保持しました。最後に、弾薬が消費され、15人の兵士だけが傷を負わないまま、連合軍はイタリア軍に降伏した。橋の支配権を獲得したイタリア人は、構造物を破壊しようとしましたが、以前に取り付けられた爆発物を除去した第1航空着陸旅団のトルーパーに失望しました。シチリアの他の場所に上陸した旅団のその他の部隊は、通信リンクを破壊し、銃のバッテリーを捕獲することでさらに支援しました。

バックグラウンド

1942年12月までに、連合軍がチュニジアを1か月前にトーチ作戦で上陸した後、北アフリカキャンペーンが終了しました。勝利が差し迫っていると、連合国の間で次の目標の性質に関する議論が始まりました。多くのアメリカ人は北フランスの即時侵攻を主張し、イギリス人、そして当時のドワイト・D・アイゼンハワー中佐は、サルデーニャ島が連合軍のその後の最良の標的であると主張した。 1943年1月、イギリスのウィンストン・チャーチル首相と米国大統領フランクリン・D・ルーズベルトは、シチリア島でのカサブランカ会議に定住しました。その侵攻と占領は、連合国に地中海本土とイタリア本土に近い飛行場を提供する可能性があります。ハスキー作戦のコードネームは、シチリア島の連合軍の侵略のために決定され、 ハスキーの計画は2月に始まりました。当初、バーナード・モンゴメリーGeneralの指揮下にあったイギリス第8軍は、島の南東の角に着陸し、シラキュースの港まで北上することになっていました。 2日後、ジョージ・S・パットン中将が指揮する第7軍は島の西の角に着陸し、パレルモの港に向かって移動しました。

3月、マシューリッジウェイ少将の米国第82空borne師団、ジョージF.ホプキンソン少将のイギリス第1空borne師団は、水陸両用着陸の直前にパラシュートとグライダーで投下されることになった。彼らはビーチの数マイル後ろに着陸し、防御側を無力化し、それにより連合軍の地上部隊の着陸を支援しました。しかし、5月初旬、これらの指令は第8軍司令官のモンゴメリー将軍の主張により根本的に変更されました。彼は、連合国軍が島の両端に別々に上陸すると、防衛枢軸軍は、両軍が団結する前に各連合軍を順番に倒す機会を持つと主張した。代わりに、シチリアの南東の角にある100マイル（160 km）の海岸線に沿って、第8軍と第7軍の両方を同時に上陸させる計画が変更されました。同時に、2つの空borne師団、イギリス第1師団と米国第82師団の計画も調整されました。モンゴメリは、空borne部隊が貴重な港を占領できるように、シラキュースの近くに上陸させるべきだと考えていました。第82空borne師団砲兵隊のマクスウェル・D・テイラー准将はさらに、島の海岸の後ろに落下してその防衛を克服することは、空friendly部隊に適した任務ではないと主張した。計画された連合国海軍の砲撃の火。空borne師団の改訂青写真では、強化された連隊戦闘チーム（ジェームズM.ギャビン大佐下の505番のパラシュート歩兵、504番PIRの第3大隊と他の多数の部隊が付属）は、リッジウェイ少将の第82空Air師団からゲラ港の北東にあるパラシュートで落とされて、連合軍のbeach頭への枢軸軍予備隊の移動を阻止します。ホプキンソン少将のイギリスの第1空borne師団は、3つの旅団規模の空borne作戦を実施することになった。シラキュースの南のポンテグランデ道路橋は、オーガスタ港の捕虜となるフィリップヒックス准将の下で、第1航空着陸旅団に占領された。アーネストダウン准将の第2パラシュート旅団、そして最後にシメト川に架かるプリマソール橋は、ジェラルドラスベリー准将の第1パラシュート旅団によって奪取され、確保されました。

計画中

3つの旅団すべてが同時に作戦を遂行するには輸送機が不十分であったため、最初の作戦はポントグランデ橋の占領を目的としたラドブロークであることが決定されました。フィリップヒックス准将の指揮下での任務は、7月9日の夜に水陸両用着陸の直前に行われ、残りの2つの作戦は連続する2晩に行われました。第1航空着陸旅団には、シラキュース港とそれに隣接する都市部を占領し、水陸両用陸揚げの範囲にあった沿岸砲兵隊を破壊または没収するという追加のタスクも与えられました。手術の訓練が始まると、すぐに困難が生じました。空中作戦の当初の計画では、3人全員が落下傘兵を雇うように求めていましたが、5月にモンゴメリーは計画を変更しました。空borne部隊は連合軍の地上部隊からかなりの距離にあると判断した後、彼はシラキュースを捕らえるために送られた部隊に最大限の火力を与えるためにグライダーが最も役立つと考えた。彼の空borne顧問である英国空軍のグループキャプテンクーパーは、経験の浅い乗組員と夜間に行われるグライダー着陸は実用的ではないと主張しましたが、決定は変更されませんでした。

モンゴメリーの命令はいくつかの問題を提起しました。最初の問題は、空borne作戦に割り当てられた部隊航空団の輸送機に関するものでした。北アフリカに到着したとき、第52空nd師団と第52空borne師団で第52空Tro師団が、第1空borne師団と第51空、師団で運用することが決定されました。数週間後、この配置は切り替えられ、第52航空部隊は第82空Air師団で、第51空the部隊は第1空borne師団で運用されました。これは論理的に決定されたように見えました。各ウィングは、それがペアにされていた部門で運用経験があったからです。しかし、シラキュースの攻撃をグライダーベースの攻撃に変える決定には問題がありました。 51番は実質的にグライダーの経験がありませんでしたが、52番ははるかに多くありましたが、すでにパラシュートベースのミッションのトレーニングを行っていました。両方を切り替えることは実用的ではなく、多くの問題を引き起こし、第1空borne師団、したがって第1航空着陸旅団を未熟な部隊航空団に残しました。

グライダーの問題

操作で使用されるグライダーと、グライダーの操縦士自身がさらに問題に直面しました。操業の数ヶ月前まで、北アフリカで使用可能なグライダーが著しく不足していました。 3月下旬に少数のWacosがゴールドコーストのアクラに到着しましたが、北アフリカへのフェリーに送られたパイロットは、彼らの状態が悪いことを発見しました。熱帯気候の放置と有害な影響により、パイロットはわずかな数のWacosを組み立てて4月22日に飛行させることができました。 4月23日、より多くのアメリカのグライダーが北アフリカの港に到着し始めましたが、それらを保持している木枠が無計画に降ろされたため、すぐに使用できませんでした、指示がしばしば欠落していることがわかり、それらを組み立てるために割り当てられた男性グライダーはしばしば経験が浅かった。しかし、第1航空着陸旅団でグライダーによる攻撃を実施する決定が下されたとき、組み立ては改善され、6月12日までに346グライダーがまとめられ、部隊航空団に届けられました。少数のホルサグライダーが旅団で使用するために北アフリカに輸送されました。 30人がイングランドから離陸し、トルコ・バザード作戦で約1,500マイル（2,400 km）の旅に出た。 ドイツ空軍戦闘機のパトロール、しばしば乱天候を経験してからの攻撃の後、27 Horsasの合計は、操作のための時間に北アフリカに届けました。

しかし、北アフリカに十分なグライダーが到着したとき、それらはすべて訓練でも使用できませんでした。 6月16日には、ほとんどのグライダーが修理のために接地され、6月30日には、多くのグライダーがテール配線に弱点を生じ、3日間の接地期間が必要になりました。これらの問題と遅延を考えると、51st Troop Carrier Wingは6月中旬まで大規模なグライダー演習を行うことができませんでした。 6月14日、54人のWacosが70マイル（110 km）を飛行し、その後飛行場に着陸し、6月20日に大規模な演習が行われました。しかし、これらの限られたエクササイズでさえ、昼間で行われたため、非現実的でした。イギリスのグライダーのパイロット自身も困難を引き起こしました。手術を行うのに十分な数の彼らがいたが、彼らは非常に経験が浅かった。作戦のためにグライダーパイロット連隊から切り離された彼らは、英国の教義がそのような作戦を不可能であるとみなしたため、ワコグライダーとそれらに関係する夜間作戦の経験がなかった。平均して、パイロットはグライダーで8時間の飛行経験がありました。 「運用準備完了」と評価された人はほとんどいませんでした。戦闘経験のある人はいませんでした。グライダーパイロット連隊の司令官であるジョージ・チャタートン大佐は、いかなる作戦にも完全に適さないと考えたため、彼らの参加に抗議した。旅団の訓練期​​間が終了し、合計2回の演習が完了したとき、グライダーのパイロットは、慣れていないWacoを飛行する平均4.5時間の訓練を受けました。これには平均1.2時間の夜間飛行が含まれていました。

第1飛行場旅団

第1空Air旅団のユニットは次のとおりでした。第1大隊、国境連隊。サウススタッフォードシャー連隊の第2大隊。 181番（飛行場）フィールド救急車、9番フィールド会社、ロイヤルエンジニア。スタッフォードは橋と南側のエリアを確保する任務を負い、国境はシラキュースを占領することになった。この任務のために、第1航空着陸旅団には136個のウェイコと8個のホルサグライダーが割り当てられました。グライダーのスペースが不足しているため、WacosはHorsaの半分の15人の部隊しか収容できなかったため、旅団全体を展開できませんでした。スタッフォードから「A」と「C」の会社を運んでいる6機のホーサスは、クーデター作戦で7月9日23時15分に橋に着陸する予定でした。旅団の残りの部分は、1.5から3マイル（2.4から4.8 km）の距離の着陸ゾーンを使用して7月10日01:15に到着し、その後、橋に集中して防衛を強化します。

イタリア軍

ポンテグランデ橋は、イギリスの海上着陸に反対するイタリア206沿岸部隊によって防御されたエリアのすぐ外側にありました。要塞の司令官はプリアモ・レオナルディ少将であり、マリオ・ダミアーニ大佐は軍の部隊を指揮した。沿岸部を含むオーガスタシラキュース海軍要塞地域は、6隻の中対空および6隻の重度の沿岸砲兵隊によって保護され、11の追加の二重目的の沿岸および対空砲台と、6機の対空砲のみが搭載されました。最後に、要塞には4つの120 mm砲を備えた装甲列車が含まれていました。軍隊は第121沿岸防衛連隊で、4つの大隊が含まれていました。海軍と空軍の大隊も利用可能でしたが、54歩兵師団ナポリは必要に応じて増援を送ることができました。

ミッション

1943年7月9日、2,075人のイギリス軍の部隊、7人のジープ、6つの対戦車砲、10の迫撃砲がチュニジアでグライダーに乗り込み、18：00にシチリア島に向けて離陸しました。着陸に先立つ数時間で、レーダー妨害装置を装備したボーイングB-17 12機とビッカースウェリントン6機が、シラクーサ-リカタ地域の海岸に沿って前後に飛行しました。 21:00から21:30の間に、第205グループの55のウェリントンがシラキュースの港と空港の迂回爆撃を実施し、イタリア海軍基地の司令官であるジュゼッペジャンノッティ指揮官を含む多くの民間および軍の犠牲者を出しました。イタリアの防衛を欺くために、落下傘兵の制服を着た280の人形が着陸エリアの北で発射されました。途中、グライダーは強風に遭い、視界が悪く、時には対空砲火にさらされました。砲撃とサーチライトを避けるために、wing航機のパイロットはより高く登るか、回避行動をとりました。これらの操作を取り巻く混乱の中で、いくつかのグライダーが早すぎてリリースされ、そのうちの65機が海にcrash落し、約252人がdr死した。残りのうち、適切な場所に着陸したのは12人だけでした。別の59人が最大25マイル（40 km）離れたところに着陸し、残りは撃orされるか、解放されずにチュニジアに戻った。第8軍に割り当てられた地域で誤って落下傘になった約200人のアメリカ空para部隊が、7月10日の早い時間にイタリアの第146沿岸連隊（第206沿岸部）に捕らえられました。

スタッフォードからの歩兵小隊を備えた1つのホルサだけが橋の近くに上陸しました。指揮官のウィザース中Liは、部下を2つのグループに分け、その1つは川を泳ぎ、反対側の岸に陣取りました。その後、橋は両側からの同時攻撃に続いて捕獲されました。第120沿岸歩兵連隊のイタリアの守備隊は北岸のピルボックスを放棄しました。

英国の小隊はその後、橋に取り付けられ、補強または救援を待つために掘り込まれた解体罪を解体しました。別のHorsaは橋から約200ヤード（180 m）着陸しましたが、着陸時に爆発し、船内の全員が死亡しました。 クーデターのメインパーティを運んでいる他の3人のHorsasは、橋から2マイル（3.2 km）以内に着陸しました。増援が橋に到着し始めたが、06：30までに彼らはわずか87人の男に番号を付けた。

他の場所では、約150人の男性がMurro di Porco岬に着陸し、ラジオ局を占領しました。駅の前の居住者によって送信されたグライダー着陸の警告に基づいて、地元のイタリアの司令官は反撃を命じたが、彼の軍隊は彼のメッセージを受け取らなかった。着陸の散在する性質は、すぐ近くのエリアですべての電話線を切断することができたので、連合国に有利に働きました。旅団副司令官であるOLジョーンズ大佐を乗せたグライダーは、イタリアの沿岸砲兵隊の横に着陸しました。昼間、職員と無線オペレーターは、バッテリーの5つの銃とその弾薬ダンプを攻撃して破壊しました。連合軍兵士の他の孤立したグループは、同志を支援し、イタリアの防衛を攻撃し、援軍を標的にしようとしました。 3つの149/35 mmイタリア沿岸砲台に対する空para部隊のグループによる別の攻撃は失敗し、7月10日6時15分に連合軍の上陸用航空機と軍隊に砲撃が行われました。 9:15に、イタリアの第75歩兵連隊（「ナポリ」師団）の第1大隊は、Palazzo Acreide–Syracuse道路でさらに160人のアメリカ空para部隊を捕獲しました。空para部隊の別のグループは、第126砲兵グループの指揮官パオリ少佐が率いるイタリアのパトロールを攻撃しました。パオリは殺され、彼の部隊は混乱に陥り、橋の近くのイギリスの戦車とのその後の戦いに介入することができませんでした。

橋の最初の反撃は、イギリス人に撃退されたイタリアの船員の2社によるものでした。イタリア軍が連合軍の着陸に応じると、彼らはさらに多くの部隊を集め、連合軍が支配するポントグランデ橋を砲撃するために砲兵と迫撃砲を育てた。イギリスの防衛隊はイタリア人から攻撃を受けたが、予定されていたイギリスの第5歩兵師団の救援は予定どおり10:00に現れなかった。 11:30にイタリアの第385沿岸大隊が橋に到着し、その後すぐに第75大隊（ナポリ）歩兵連隊の第1大隊が続きました。イタリア人は、三方から橋を攻撃するために配置されました。 14:45までに、殺されたり負傷したりしていない橋を守るイギリス軍は15人しかいませんでした（4人の将校と11人の兵士）。 15:30に、弾薬が消費されると、イギリス軍は戦闘を停止しました。橋の南側の何人かの男性は田舎に逃げましたが、残りは戦争の囚人になりました。橋をイタリアの手に戻し、第17歩兵旅団の第5歩兵師団、第2大隊、ロイヤルスコッツフジリアーズの最初の部隊が16:15に橋に到着し、成功した反撃を可能にしました。橋から解体爆薬を事前に除去することにより、イタリア人による破壊を防ぎます。第75歩兵連隊の第1大隊は大砲を持たず、イギリスの戦車に反対することができず、大きな損失を被った後撤退しなければなりませんでした。第1航空着陸旅団の生存者は戦闘にそれ以上参加せず、7月13日に北アフリカに撤退した。上陸中、第1航空着陸旅団による損失は、関係するすべての英国部隊の中で最も深刻でした。死傷者は313名、行方不明者または負傷者は174名でした。 14人の付随するグライダーパイロットが死亡し、87人が行方不明または負傷しました。

余波

シチリアの空borne任務に関する問題を調査した後、イギリス陸軍と英国空軍はラドブローク作戦の余波で勧告を提出した。乗組員はパラシュートとグライダーの操作の訓練を受け、パスファインダーは主力部隊の前に着陸し、ビーコンを設置しました。着陸計画は、シチリア島で使用されていた小さな大隊の着陸エリアの代わりに、ドロップゾーンに完全な旅団が着陸することで簡素化されました。グライダーはまだ水上にある間に夜に解放されなくなり、着陸ゾーンは航空機に余裕を持たせるのに十分な大きさになりました。連合国の輸送船団に対する友好的な火災事件の後、航空機の認識に関する船員にさらなる訓練が行われました。連合軍の航空機も3つの大きな白いストライプで塗装されていました。グライダーパイロット連隊のパイロットのトレーニングが強化され、機体間通信の改善など、グライダーの改善が実施されました。空軍によってジープと大砲を配送する別の方法を提供するために、王立空軍はパラシュートを使用して戦闘に落とす方法の実験を開始しました。ジープと銃は航空機の爆弾ベイに搭載されています。 2番目の英国空軍輸送グループである第46隊が編成され、第38グループの航空機の混合物ではなく、ダグラスダコタスのみが装備されました。一緒に、イギリス空軍グループは、88のアルバマール、88のスターリング、36のハリファックス、150のダコタ、予備として保有された航空機を含まない合計362機を供給することができました。

ノート

脚注

引用

書誌