操作ブロック

オペレーションブロックは、ブレグジットに対処できない場合に使用するためにケントで計画されている交通管理システムです。これは、一時的なチャネル間トラフィックの問題のために過去に使用されていた以前の計画である操作スタックに取って代わります。

バックグラウンド

M20はM25とフォークストンの間を走り、ドーバーまでの最後の数マイルを少しの二重の車道A20が占めています。事実上、1990年代後半以降、ドーバー港とチャネルトンネルを往復するほぼすべての高速道路が高速道路で運ばれてきました。フェリーやシャトル列車が予定通りに運行していなかった場合、大陸に向かうトラックは若いドーバーTAPと連動したオペレーションスタックの下で高速道路に駐車されました。しかし、ブレキシット後のドーバー港での管理上のオーバーヘッドが高くなり、貨物輸送量が増加する可能性があるため、プロトコルを増やす必要があり、オペレーションブロックが形成されました。

ハイウェイズイングランドが管理するこのスキームの作業は2018年5月に始まり、2018年9月に情報公開のリクエストで、「最大6か月間、スキームの設計、構築、初期運用をカバーするために3000万ポンドが割り当てられました」と明らかにしました。 。工事には、M26の車道の強化と、ジャンクション8と9の間でのM20の車道の変更が含まれます。M20の西行きの車道では、ハードショルダーが走行車線に変換され、車道は合計4車線になりました。白い線でコメント。スチールバリアがこれらの車線を分離し、各方向に2つずつ配置されます。

段階

Operation Brockには4つのフェーズがあり、それぞれが前回よりも多くのトラフィックに対処しようとしています。

フェーズ1

最初の段階は、ドーバー港の大型貨物車（「HGV」）の待ち行列のみに関係します。この段階で、ドーバーTAPがアクティブになり、ポートを使用するすべてのHGVは、左側の車線でキューイングするFolkestoneのA20を使用する必要があります。道路は時速40マイルに短縮され、他のすべての交通は右側車線を使用します。 HGVは、ドーバーの西にあるウェスタンハイツラウンドアバウトで、町を通る唯一の主要道路の詰まりを避けるために、間隔を空けて放出されます。

フェーズ2

フェーズ2は、M20のジャンクション8と9の間のコントラフローを包含し、ドーバー港とチャネルトンネルの両方のHGVに適用されます。高速道路の両方向は、制限速度50 mphで西行きの車道の逆流に押し込まれます。その後、東行きの車道は閉鎖され、2車線（ハードショルダーと3車線）でのHGVキューイングに使用されます。他の2車線は、緊急車両、メンテナンス車両、アメニティ用に予約されています。これはコーンでマークアウトされ、30 mphの速度制限を受けます。コントラフローのセットアップにより、非HGVトラフィックはジャンクション8で東方向のM20に参加できません。

フェーズ3

フェーズ3は、ドーバー港とチャネルトンネルのHGVを分離します。チャンネルトンネルのすべてのHGVはM20のコントラフローを使用しますが、ドーバー港のHGVはM2、A249、A299を経由してマンストン空港に向かいます（Highway Englandの広告ルート）。 HGVは、A256でスペースが使用可能になるまでキューに入れられ、TAP256は、A20でDover TAPが行うのと同じ方法でHGVを制御します。

フェーズ4

フェーズ4は、チャネルトンネルのHGVにのみ影響します。 M26は完全に閉じられ、HGVはM20のコントラフローのスペースが利用可能になるまで両方の車道に駐車されます。

問題点

2019年1月、旧マンストン空港を大型トラック公園として使用して、ブロック作戦の一部のリハーサルが行われました。それは、現実に起こる実際の状況を代表していないとして批判されました。テストの初日に、計画された150台のトラックのうちの89台のみがリハーサルに参加しました。

しかし、逆流は問題の高さです。ブレグジットの遅延によりオペレーションブロックは使用されなかったため、M20を部分的に元の状態に戻すことが決定されました。これは、東方面の車道を完全に再開し、Brexitの不確実性のために次の月にブロック作戦を再び作動させる必要がある場合に鋼製の障壁を維持することによって行われました。西行きの車道は時速50マイルのままです。これにより、ブロック操作が有効であるかどうかに関係なく、M20を走行している自動車運転者の安全性が低下します。実施されたコントラフローの最初の数週間で、ストレッチで多くの事故が発生し、肩の非常に強い緊急車両がないため、現場に到達するのが困難であることがわかりませんでした。