オパティアサーキット

Preluk Circuitとしても知られるOpatija Circuitは、クロアチアのOpatijaにあるモータースポーツストリートサーキットでした。サーキットは、1931年から1977年までクヴァルネル湾に位置する海辺のリゾートの街の通りを使用しました。アドリア海の劇的な景色のため、グランプリバイクレースサーキットの「モナコ」として知られていました。

サーキットの歴史

このサーキットは、オパティヤがアッバツィアとして知られ、イタリアの一部だった1931年に始まった地元の自動車レースを最初に開催しました。 「Circuito di Abbazia」（オパティアサーキット）と「Circuito di Carnaro」（クヴァルネルサーキット）として交互に知られています。サーキットのレイアウトは、モナコグランプリコースのレイアウトに匹敵しましたが、6キロメートルの長さと85メートルの標高変化でより速く、より長くなりました。レースコースは、ビーチフロントのコーニッシュから始まり、一方が岩壁で、他方が石の壁で保護された海への切り立った急な丘を巻き上げる、競技者にとって印象的な挑戦となりました。その後、高速ダウンヒルストレート、ヘアピンターン、別のストレートが続き、一連のダウンヒルSカーブが続き、ウォーターフロントのピットに戻りました。

会場は、マセラティ4CLを運転するルイージヴィッロレーシが優勝した1939年のアドリア海グランプリを開催したときに初めて国際的に有名になりました。この地域は、第二次世界大戦後にユーゴスラビアの一部になりました。戦後は1946年に地元のオートバイレースがサーキットで開催され、レースが再開されました。翌年、サーキットはユーゴスラビアのオートバイナショナルチャンピオンシップのラウンドを開催しました。 1950年までに、カーレースも1950年から1959年までのスポーツカーレース、1960年、1961年、1963年のフォーミュラジュニアレース、1964年から1968年までのフォーミュラ3レースで復活しました。

1961年、50ccレースは、ドイツのライダー、ハンスゲオルグアンシャイトがクライドラーで優勝したFIM欧州選手権の第5ラウンドを形成しました。 1969年から1977年まで、会場では、グランプリオートバイレースの世界選手権の一環として、ユーゴスラビアグランプリが開催されました。ゴッドフリーナッシュが1969年のオパティヤでのユーゴスラビアグランプリでノートンマンクスに勝利したとき、500ccグランプリでの単気筒マシンの最後の勝利となりました。

サーキットの風光明媚な環境にもかかわらず、木、石壁、街灯柱、電柱、堤防、家、アドリア海などの多数の移動できない路傍の障害物と組み合わされた狭い道路の高速のため、安全なレーストラックでした。この点で、このサーキットはマン島TTサーキットと同様の評判を得ました。安全性の状況は自動車にとって受け入れがたいものとなり、サーキットで開催された最後の自動車レースは、1968年のフォーミュラ3グランプレミオアドリアティコで、テクノ68を運転するマンフレッドモールが優勝しました。

1973年のオートバイレースシーズン中、国連グランプリでヤルノサーリネンとレンゾパソリーニが死亡した後、ヤマハ、ハーレーダビッドソン、MVアグスタを含むいくつかのレーシングチームは、危険なトラック状況によりユーゴスラビアグランプリをボイコットしました。他のライダーは競争することを選択しましたが、全力を尽くしていませんでした。 1974年、イギリスのライダー、ビリーネルソンは250ccのレース中に群衆に衝突し、数人の観客を負傷させました。彼はその夜遅くに病院で亡くなりました。

会場の最終日

ユーゴスラビアのグランプリプロモーターは、1977年のユーゴスラビアのグランプリレースの前にFIMから最後通告を受けていました。サーキットの安全性が改善されなければ、イベントはキャンセルされます。このイベントはイタリアのライダー、ジョヴァンニ・ジッジオットによる災害であり、250ccレースの練習中にバイクがエンジンを握り、エドワード・カールソンが後ろからヒットした。彼は4日後に病院で亡くなりました。 50 ccのレース中、Ulrich Grafは自転車にリアタイヤのパンクが発生し、岩壁に投げ込まれたときにクラッシュしました。彼は重篤な頭部外傷を負い、後に病院で死亡しました。悲劇は会場をグランプリのスケジュールから外し、ユーゴスラビアのグランプリは1978年シーズンにリエカサーキットに移されました。

古いサーキットは、クロアチアの全国集会や歴史的なモータースポーツイベントの特別なステージとして時々使用されますが、レース活動はオパティアに戻ることではありませんでした。

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