オリバー・ブレイド
オリバー・ヴォーン・スネル・ブレイド CBE（1882年9月19日-1970年4月25日）は、1937年から1948年にかけて国有化された多くの機関車を開発した、サザン鉄道のチーフメカニカルエンジニア（CME）として最もよく知られているイギリスの鉄道および機械エンジニアでした。
生い立ちとグレート・ノーザン鉄道
彼はニュージーランドのインバーカーギルで、イギリス人移民であるウィリアム・ブレイドと妻のマリアン・ピューに生まれました。 1889年に父親が亡くなったとき、母親はブレイドと共に家族の家があったウェールズのスランフィリンに戻りました。 1901年、Accrington Grammar Schoolで技術教育を受けた後、18歳でドンカスターのグレートノーザンレイルウェイ（GNR）にチーフメカニカルエンジニア（CME）のHA Ivattの弟子として入社しました。 4年間の見習いの後、彼は機関車の走行長のアシスタントになり、1年後にドンカスター工場のマネージャーになりました。 1908年、彼はパリでWestinghouse Electric Corporationのフランス部門でテストエンジニアとして働き、すぐにアシスタントワークスマネージャーおよびチーフドラフトマンに昇進しました。その年の後半、彼はヘンリー・イヴァットの末娘であるマージョリー・イヴァットと結婚した。
1910年から貿易委員会で働いた短い期間が続き、ブリュッセル、パリ、トリノで展示会を開催しました。この間、彼は、ナイジェル・グレスリー、ウィリアム・スタニエ、フレデリック・ホークスワースとベルギーへの旅行を含め、ヨーロッパを広く旅して、メートルゲージのボギー機関車を見ました。 1912年12月に、彼は新しいCMEであるナイジェル・グレスリーのパーソナルアシスタントとしてGNRに再び加わりました。グレスリーは、わずか6年のBulleidの先輩でした。第一次世界大戦が介入しました。ブレイドはイギリス軍に加わり、鉄道輸送部門に配属され、少佐に昇格しました。戦後、ブレイドは荷馬車および運送工場のマネージャーとしてGNRに戻りました。
ロンドンと北東鉄道
1923年、英国の財政難に陥った鉄道のグループ化により、GNRが新しいロンドンおよび北東鉄道（LNER）に組み込まれ、グレスリーがCMEに任命されました。彼はBulleidをドンカスターに連れて行き、助手にした。この期間、グレスリーは有名な機関車と革新の大部分を生産し、ブレイドはP1 2-8-2貨物機関車、U1 2-8-0 + 0-8-2 Garrattを含むそれらの多くに手を携えました。貨物機関車、P2 2-8-2エクスプレス機関車、A4 4-6-2エクスプレス機関車。
南部鉄道と英国鉄道
1937年、Bulleidは、Richard Maunsellが退職した後、年3,000 3,000ポンドでSouthern Railway（SR）のCMEのポストを受け入れました。 SRへの彼の最初の貢献は、1936年にMaunsellによって注文された350馬力の6輪ディーゼル電気シャンター3台の建設を監督することでした。 3つは構築され、さらに8つ注文されましたが、これは第二次世界大戦の開始によりキャンセルされました。 1949年から1952年の間に、これらの機関車のBulleidの修正版のうちさらに26が提供され、後にブリティッシュレールクラス12になりました。
1938年、ブレイドはグレスリーに触発されただけでなく、ヨーロッパ全土の最新の設備である部分的に溶接されたボイラーと火室の経験から、現代の4-6-2「太平洋」の商人海軍クラスを構築する承認を得ました。従来のリベットで留められたデザインではなく、熱サイフォンと高圧ボイラー。オイルバスに浸されたチェーン駆動のバルブギアも含まれていましたが、これは物議を醸し、適切に維持されないと問題を引き起こし、WW2後の状況により困難でした。
Bulleidは、他のエンジニアと同様に、作業部分を要素にさらすことは理想的ではないと長年感じていました。彼はまた、蒸気エンジンを内燃機関に近づけるべきだと考えていました。内燃機関は作業部品を囲み、ポンプ潤滑を使用してすべてを円滑に運転し続けました。バルブギアを囲むことのもう1つの利点は、日々のメンテナンスが減ることです。残念ながら、オイルバスに使用されているケーシングに設計エラーがあり、漏れが発生しました。
最初の商人海軍である21C1 Channel Packetは1941年と29年に建てられ、最後は35030 Elder Dempster Linesでした。 1945年に西部とイギリスの戦いがわずかに小さい軽太平洋が続きました。110が建設され、そのうち21C101 エクセターが最初でした。彼のその他の主要な蒸気機関車の設計であるQ1「オーステリティ」0-6-0貨物エンジンは、1942年に登場しました。SR向けにBulleidが設計したすべての蒸気機関車にはBFBディスクホイールがあり、タイヤをより均等にサポートしました。これはバランスウェイトの必要性を排除するものではありませんでしたが、Bulleidバルブギアのセットアップにより、ハンマーブローのない機関車が可能になりました。 Walschaertsのバルブギアで機関車が再構築されたとき、ハンマーブローを減らすためにバランスウェイトがホイールに取り付けられました。
Bulleidは、インフラストラクチャ、複数の電気ユニット、電気機関車など、SRの電化に大きな役割を果たしました。彼は1941年と1945年に2台の電気機関車CC1とCC2の車体を設計しました。3番目の例は、1948年に英国鉄道によって建設され、20003と番号が付けられました。SRでの在任期間の終わりに向けて、彼はイギリスで唯一のダブルデッキ旅客列車、4DDクラスの2つのユニット。
SRの彼の最終的な蒸気機関車の設計は、国有化の後、1949年に登場した型破りなリーダーでした。これには、ボイラー、石炭、水道、その他すべてが、ディーゼル機関車を思わせる滑らかな両端のボディに収められていました。ドライブは、それぞれ3つのシリンダーを備えた2つの6輪ボギーを介して行われました。各台車の車軸はチェーンで接続されていました。リーダーは革新的でしたが失敗しました。 BulleidがBritish Railwaysを去った後、プロジェクトはキャンセルされました。
Bulleidは、ストックのコーチングも積極的に行っていました。リチャード・モーンセルが設計した最新のSRコーチは、堅実でありながら時代遅れでした。 Bulleidのデザインは既存のデザインの最高のものの上に構築され、改良を加えました。彼のコーチは快適さと広さで知られていました。彼らは旅行者の間で人気があり、サイズやレイアウトなどのデザイン機能の多くは、イギリス鉄道が標準のMark I旅客コーチに使用していました。
Bulleidは、British Railways Southern RegionのCMEでした。この期間中、彼の2つのプロトタイプのディーゼル電気機関車が登場しました。
コーラス・イオムペア・エイリアン
1950年2月、Bulleidはアイルランド共和国の国営輸送機関であるCórasIompairÉireann（CIÉ）のCMEに任命され、1949年以来CIÉのコンサルティングエンジニアを務めました。彼はディーゼルの調達を含む最初の主要なディーゼル化プログラムを主導しましたAEC of Southall（2600クラス）の複数のユニット、Metropolitan-Vickersの94台のCrossleyエンジンのディーゼル機関車（60 CIE 001クラスと34 CIE 201クラス）およびBirmingham Railway Carriageの12台のSulzerエンジンディーゼル機関車（CIE 101クラス）とワゴン会社。これによりアイルランドの鉄道牽引力の変化が始まりましたが、機関車はほとんどが再設計されるまで信頼性が低いことが判明しました。
Bulleidは2つのプロトタイプ泥炭燃焼蒸気機関車を開発しました。1つは2-6-0ホイール配置の従来型の石炭火力蒸気機関車、もう1つはリーダー設計に沿った新しい完全密閉型CC1です。 CIÉは、広く使用される泥炭燃焼牽引を採用しませんでした。
認識と退職
Bulleidは、1946年に機械工学研究所の会長に選出されました。彼は機関車技術研究所および溶接研究所の会長でもあり、Smeatonian Society of Civil Engineersに選出されました。
彼は1949年の新年の栄誉でCBEに任命されました。
Bulleidは1958年に引退し、デボンのBelstoneに移り、その後Exmouthに移りました。彼は1967年にバース大学から名誉科学博士号を授与されました。マルタに移住して間もなく、1970年に87歳で亡くなりました。
The Timesでの彼の死亡記事は、Bulleidを「英国の蒸気機関車時代における最後の真に独創的で進歩的な機械技術者」と評しました。
British Rail Class 73/1電気ディーゼル機関車No. 73128は「OVS Bulleid CBE」と呼ばれます。
特許
- GB547156、1942年8月17日公開、機関車用蒸気機関のバルブギア配置の改善および関連
- GB547180、1942年8月17日公開、エンジン用ピストンスライドバルブの改善
- GB616445、1949年1月21日公開、機関車などの蒸気ボイラーに関する改善
- GB819493、1959年9月2日公開、鉄道車両用ブレーキ装置に関する改善
参考文献
Day-Lewis、Sean、 Bulleid、Last Giant of Steam 。 George Allen＆Unwin Ltd、ロンドン、1964年。
