オアフ鉄道および土地会社

オアフ鉄道および土地会社 （OR＆L）は、ハワイ島のオアフ島の大部分にサービスを提供する3フィート（914 mm）の狭軌普通運送鉄道であり、その解散まで米国で最大の狭軌クラス1の普通運送業者でした1947年。

原点

OR＆Lは、1865年に船乗りとしてホノルルに到着した自作のビジネスマン、ベンジャミン・ディリンガムによって設立されました。田舎に乗って馬から落ちて足を骨折した後、ディリンガムはハワイに滞在して回復することを余儀なくされました。彼は島の王国を彼の家にすることにしました。ディリンガムは多くのビジネスの洞察力を持ち、すぐに初期のホノルルのコミュニティで非常に裕福で影響力を持つようになりました。

彼の開発のアイデアの中で、彼は1870年代に乾燥したエワ平原を人間の定住に最適な場所として考えました。しかし、2つの問題がありました。水の不足と、さらに重要な輸送手段の不足です。ホノルルから馬車による「エワ」への旅行は終日でした。キーは、鉄道を建設することでした。

ディリングハムが鉄道を夢見ていた頃、別のビジネスマンであるジェームズ・キャンベルは、1879年に「エワの最初の掘り抜き井戸を掘り、水問題を効果的に解決しました。 「エワの土地40,000エーカー（16,200 ha）を購入したキャンベルは、牛の牧場を始めるかもしれないと考えましたが、一年中の太陽の光と水の供給が組み合わさった「エワの豊かな火山性土壌（巨大な古代サンゴ礁に重なる）」サトウキビの栽培に理想的でした。数年以内に、オアフ島のこの南西部にサトウキビのプランテーションが芽生えました。港と「エワ」の間の輸送の必要性が不可欠になってきました。

OR＆Lの初期フェーズ

「エワ平原への大規模な定住というディリンガムの夢は、20世紀の最後の数十年まで待たなければならないが、この地域への鉄道の計画はすぐにまとめられた。彼はキャンベルの「エワとカフクの土地をリースして2つのサトウキビのプランテーションを開始し、1888年9月11日にデビッド・カラカウア国王から政府鉄道チャーターを取得しました。首都を確保した後、ディリンガムは1889年3月に12マイル（19 km ）1889年秋までにホノルルとʻAiea（チャーターで要求）の間。1889年11月16日、王の誕生日であるOR＆Lが正式にオープンし、4,000人以上の好奇心の強い人々に無料乗車を許可しました。

1892年までに、路線は18.5マイル（29.8 km）の長さになり、ディリンガムのʻEwa Plantation Companyの所有地であるʻEwa製糖工場に到達しました。王国末期と共和党初期の混乱の間に進歩は行き詰まりましたが、1895年までに鉄道はワイパフの合流点となる場所を通過し、「エワ平野を横断し、ワイアナエ海岸を横切って砂糖工場まで行きました。 1897年1月に金の債券を発行した後、1897年6月までにオアフ島の険しいカエナポイントからノースショアのハレイワまで鉄道を拡張し、ディリンガムがホテルを建設しました。

1898年12月までに、メインラインは完成し、ワイメアベイとサンセットビーチを過ぎてカフクまで、そして島の最北端を過ぎるカフク製糖所まで伸びました。円島線が提案されましたが、真剣に検討されることはありませんでした。 1906年、ワイパフからワイカカルア・ガルチに沿ってワヒアワとオアフ島中央部のパイナップル畑まで11マイル（18 km）の支線が建設されました。鉄道は最終的な形をとっていました。

第二次世界大戦のOR＆L

OR＆Lはサトウキビの鉄道だけではありませんでした。いくつかの製糖工場とプランテーションでサービスを提供していましたが、最終製品、設備、労働者も運びました。サトウキビのプランテーションには、時には独自の系統がありました。共通の運送業者として、OR＆Lは貨物、乗客、郵便、小包を運びました。たとえば、鉄道は砂糖とパイナップルに加えて、ホノルルのゴミをワイアナエ海岸のゴミ捨て場に運び、ワイアナエからホノルルまでの砂をワイキキの開発中に運び、主要な軍事基地であるパー​​ルハーバー、ヒッカムフィールド、バーバーズポイント海軍航空を務めましたステーション、スコフィールド兵舎、ウィーラー陸軍飛行場。

1926年、ディリンガムは、同国で最も有名な建築家の1人であるバートラム・グッドヒューが設計した新しい旅客ターミナルを建設しました。彼は、ホノルル美術館とC.ブリューワービルを、その時代に建てられた他の公共の建物。 OR＆L鉄道駅は、1947年以降ホノルルラピッドトランジットバスターミナルに変更され（後に廃止されました）、1979年に国立史跡に登録されました。

鉄道は、大恐pressionの中でも収益性が高く、1930年代までは通信と輸送の重要な手段でした。本土の鉄道と同様に、自家用車と公道は交通量、特に乗客の減少をもたらしました。第二次世界大戦に至るまで、OR＆Lは旅客事業をほとんど放棄し、収益性の高い貨物事業に注力しました。

OR＆Lと第二次世界大戦

第二次世界大戦は、ほぼ間違いなくOR＆Lの最も重要な時期でしたが、会社が元に戻すことであることがわかります。 1941年12月7日の真珠湾攻撃の後、OR＆Lは戦時中の輸送における主要なプレーヤーになりました。鉄道は定期的な貨物輸送を行い、大量の軍事関連交通を処理しました。

OR＆Lは、ホノルルから彼らの基地まで、または切望されたR＆Rのためにそれらの基地からホノルルに戻る民間基地労働者、船員、兵士、航空隊員および海兵隊の主要輸送機関になりました。 1944年と1945年、OR＆Lは約200万人のライダーを運びました。

戦後のフィナーレ

終戦までに、鉄道車両、公道用地、および施設のほとんどが使い果たされました。同社の経営陣は、事業を継続するかどうかを考えました。敵対行為の終結により、戦時中の交通は枯渇した。さらに、オアフ島の道路網は大幅にアップグレードされたため、初めて深刻な道路競争が起こりました。

会社は1945年の残りの間、1946年の輸送軍人に接続しました。それにもかかわらず、旅客トラフィックと総収入は50％以上減少しました。鉄道の運命は、1946年のアリューシャン列島の地震と1946年4月1日に発生した55フィート（17 m）の津波によって封印されました。

ほとんどの歴史家が見落としているのは、1946年9月1日から1946年11月18日まで、ハワイの34のサトウキビ農園のうち33で22,000人の砂糖労働者がストライキを行ったという事実です。カウアイ島のゲイ＆ロビンソンプランテーションのみが、組合以外の個人所有であったため、稼働を続けました。ストライキはハワイに大きな影響を与え、OR＆Lの貨物は記録的な安値まで下落しました。

OR＆Lは、津波によって破壊されたトラックを再構築し、ストライキ中に操業を継続しましたが、その年の終わりに操業全体を停止する決定が下されました。 1947年12月31日、最後の遠足運送会社であるウォルターF.ディリンガム大統領（ベンジャミンディリンガムの息子）は、多数のゲストと共に、アメリカの機関車会社の蒸気機関70番から71.4マイル（114.9 km）の田舎のカフクを出発しました。ホノルル駅。 OR＆Lは58年後に終了しました。 OR＆Lは、鉄道をトラック輸送業務に置き換えました。

ホノルルからアイエアまでの複線幹線は1959年頃まで無傷のままでしたが、システムの大部分は会社の解散後数年で解体されました。4台の機関車、250台の貨車、膨大な量のトラックと備品が1950年にエルサルバドルの鉄道。ハイビスカス＆ヘリコニアショートライン鉄道（H＆HSL RR）は、1948年に地元の鉄道ファンとモデラーによって設立されました。ベン・ディリンガムはグループにファーストクラスのコーチ＃47と観測車＃48を与えました。以前はパールという名前のプライベートパーラーカーでした。

カフクプランテーションは、グループがカウェラ湾近くからプナルウまでのトラックを使用できるようにしました。グループは遠足を頻繁に行わず、カフクプランテーションから蒸気機関車を借りました。 1950年、最後の蒸気機関車は廃止され、H＆HSL RRは2つの元海軍ディーゼルのうちの1つを使用しました。 1954年、プランテーションはトラックを優先して鉄道を放棄し、H＆HSL RRを終了しました。資金不足と熱意により、グループは2人のコーチを施設から連れ去ることができなかったため、プランテーションの職員が彼らに火をつけました。

オアフ島鉄道と改名されたOR＆Lのホノルル港支店は、1971年12月31日まで工業用に使用されていました。カリヒのストックヤード（1961年まで）で使用されていましたが、主に波止場から入ってくるモロカイパイナップルをリビー、マクニール、リビー、カリフォルニアパッキングコーポレーション（デルモンテ）缶詰工場に運搬しました。ラインの最終セクションは1950年に米海軍に引き継がれました。

海軍は、特に朝鮮戦争とベトナム戦争の間、真珠湾海軍基地のウェストロッホからエワ平野を経由して、ワイアナエ海岸のルアルレイ海軍弾薬庫まで、最も有名で鉄道の風光明媚なストレッチ。海軍はトラックに乗り換え、1970年に鉄道施設は放棄されました。

オアフ鉄道および土地会社はハワイのan船と合併し、ディリンガムを設立しました。

歴史的保存

同じ年に、オアフ島の鉄道ファンの小さなグループが放棄を知り、海軍にラインと装備を彼らに引き渡すよう請願しました。この団体は1970年にハワイアン鉄道協会（HRS）になりました。ニコラスカーターは、HRSの創立メンバーであり、創立者の1人でした。場所。 1975年12月1日、米国上院議員のHiram Fongは、これが行われたと報告しました。

現在、線路はハワイ州が所有していますが、HRSはラインの管理人です。 HRSは、ʻEwaの駅から遊覧列車を運行しながら、公道用地を維持および拡張し続けています。現在、列車は土曜日の午後3時と日曜日の午後1時と3時に予定されており、新しい第2の都市であるカポレイを通り、コオリナゴルフリゾートの中心を通り、現在はワイアナエ海岸を上っています。 Kahe Pointまで。ただし、フォートウィーバーロードの東側の線路は引き上げられているため、列車はその西側の線路でしか運行できません。

乗客を運ぶために使用される元軍隊のフラットカーに加えて、3台の車がHawaiian Railway Society、コーチ＃2、エクスカーションカー＃57、およびベンジャミンフランクリンディリンガムのプライベートコーチ、パーラーカー＃64にあります。

カリフォルニア州グリフィスパークのトラベルタウン博物館にも3台の車があります。コーチ＃1、コンビネーションカー＃36およびカーボース＃1は、すべてOR＆Lショップで1900年頃に建てられ、1953年にOR＆Lによって博物館に寄付されました。

スチールギター

ジョセフ・ケククが鉄道のスパイクを拾い、1880年代の線路、おそらくこのまさに鉄道の線路のそばを歩きながらギターの弦に沿って滑ったときに、スチールギターが発明されたと言われています。