ノッティンガムビクトリア駅

ノッティンガムビクトリア駅は、イングランドのノッティンガムにあるグレートセントラル鉄道とグレートノーザン鉄道の駅でした。建築家のアルバート・エドワード・ランバートが設計しました。彼は、ノッティンガム・ミッドランド駅（現在はノッティンガム駅として知られる）の再建も設計しました。

1900年5月24日にノッティンガム合同基地委員会によって開かれ、1967年9月4日にイギリス鉄道のロンドンミッドランド地域によって閉鎖されました。駅の建物は完全に破壊され（時計塔を除く）、ビクトリアセンターショッピングセンターが敷地内に建設され、古い駅の時計塔がミルトンストリートのメインエントランスに組み込まれました（マンスフィールドロードの延長）。

バックグラウンド

1893年、マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道は、ノースミッドランズ鉄道網をロンドンに拡張する許可を取得しました。この新しい路線は1899年3月15日に開通し、「ロンドンエクステンション」として知られるようになり、アネスリーからロンドンのメリルボーンにある新しい駅まで伸びました。ラインはノッティンガムを通過し、そこで新しい駅が建設されました。

建設とオープニング

駅の建設は大規模でした。13エーカー（53,000 m2）の敷地がノッティンガムの市内中心部で473,000ポンド（51.8百万ポンド）の費用で取得されました。土地取得の交渉には3年かかりました。約1,300の家、24の公共の家、バンカーズヒルの聖ステファン教会の道路全体の解体が求められ、その後、約600,000立方ヤード（460,000 m3）の砂岩がサイトから発掘されました。このサイトの長さは北から南まで約650ヤード（590 m）で、平均幅110ヤード（100 m）で、両端にアクセスできるトンネルがありました。

グレートセントラル鉄道とグレートノーザン鉄道が駅を共有しました（平日交差点で2本の線に分かれています）。 2人の所有者は、ステーションの名前について合意に達しませんでした。グレートセントラルは、「セントラル」と呼ばれることを当然望んでいました。これは、ロンドン拡張によって作られた領土への侵入からまだ賢いグレートノーザンが受け入れない提案です。 2つの鉄道会社は別々の予約オフィスを運営し、グレートセントラルは「ノッティンガムセントラル」のチケットを発行し、グレートノーザンの窓には「ノッティンガムジョイントストリート」という伝説がありました。 1898年にイギリスのロイヤルアトラスでは、駅は「Grtセントラル＆Grtノーザンジョイントセントラルステーション」として記録されました。タウンクラークは、「ノッティンガムビクトリア」という名前を提案することで状況を解決しました。ビクトリアの誕生日。これは、6月12日にノッティンガム合同基地委員会の会議で容易に受け入れられました。

ノッティンガムビクトリア駅は、1900年5月24日の早い時間に、新しい鉄道線の運行開始後1年で、式なしで正式に開業しました。駅で最初に電話したのは、マンチェスターからメリルボーンまでのグレートセントラルエクスプレスで、午前1時12分に引き込まれました。 15分後、グレートセントラルエクスプレスが反対方向に移動しました。

駅舎

メイン駅の建物は、真のビクトリア朝の素晴らしさでした。それは、キャノピーで覆われたハックニーの馬車のためのスペースが前面にある最高品質の赤面レンガとダーリーデール石を使用して、ルネッサンス様式で建設されました。マンスフィールドロードとミルトンストリートの合流点に約250フィート（76 m）向かいました。

3階建ての建物は、100フィート（30 m）の大きな時計塔の上部にキューポラと風見板が置かれていました。建物の北端では、2つの大きな金属ゲートを介して小包事務所にアクセスできます。 1階の建物の中に入ると、大きくて高尚な予約ホールに到着しました。長さ100フィート（30 m）以上、幅66フィート（20 m）以上で、最高品質の松材と耐摩耗性のオーク材の床があり、両側にギャラリーがあり、1階の広々としたオフィスにアクセスできました。予約ホールには7つのチケット発行ウィンドウがあり、それぞれ3つがグレートセントラルとグレートノーザンに、1つが遠足にあります。クロック型の列車インジケータがすべてのプラットフォームに対応しました。予約ホールから鉄製のオーバーブリッジが続き、プラットフォームにまたがり、4つの広い階段で繋がっていました。端にある小さな歩道橋は、南端の島のプラットフォームへのアクセスを提供し、それ自体が国会議事堂に続く側面出口に接続されていました。

駅自体は、それぞれ長さが1,250フィート（380 m）から1,270フィート（390 m）の2つの大きな島のプラットフォームで構成され、各端に2つのベイがあり、ローカルトラフィック用に合計12のプラットフォームの面があります。各島のプラットフォームには、キッチン、スタッフ用の寝台、待合室、洗面所と一緒にダイニングとティールームがありました。これらのすべての建物は、駅の他の部分と同様に、一般に色がバフで、チョコレートのダドで飾られたガラス張りのタイルが並んでいた。大きな42フィート6インチ（12.95 m）の鋼製柱が、長さ450フィート（140 m）の巨大な3部ガラス張りの天蓋を支え、83フィート3インチ（25.37 m）の中心スパンと、それぞれ一対の側面スパン63フィート9インチ（19.43 m）。ダブルベイのプラットフォーム上には追加のガラス屋根があり、それぞれ中央の柱に支えられていました。線路下の駅の幅全体を覆う電気照明付きの地下鉄システムは、荷物を運ぶために使用でき、それにより歩道橋の上を運ぶ必要がなくなります。地下鉄は、予約ホール、クロークルーム、2つの島のプラットフォームにそれぞれ対応する4つのエレベーターで中央駅につながっていました。リフレッシュメントルームには、独自の地下鉄とエレベーターがありました。

駅には、すべてのプラットフォーム（貨物用）、2つの信号ボックス、2つのターンテーブルを通過するループがありました。 2つの信号ボックスは、駅の北端と南端に配置され、トンネルへの出入りを制御して、複合施設への入場を許可しました。

ステーションマスター

サービス

通過したトラフィックはさまざまでした。これは、ロンドン、マンチェスターは、表現が含まローカルサービス、クロスカントリーのサービス（ 例えばニューヨークからオックスフォード経由ブリストルに）だけでなく、貨物仕組み。駅はグレートノーザンレイルウェイ（ビクトリアが開業した時点ですでに確立されている）と共有されていたため、多くの目的地へ向かう大規模なネットワークが1つの駅から利用できました。新しいサービスは、ノッティンガム駅からミッドランド鉄道サービスへの無敵の競争を提供しました。ミッドランドはレスターに1日あたりより多くの列車を提供しましたが、40分の旅行時間は、グレートセントラルの27分のノンストップの旅行時間よりも上でした。133シェフィールドへの旅行時間も同様に50分で印象的でした。

1905年には、ロンドンへ毎日9本の貨物列車があり、最速はわずか2時間15分でした。：133

低下

1960年代には、グレートセントラルルート全体が、サービスを迂回させ、他のルートを削減し、急行列車を非常にゆるい時刻表に減速させることにより、全壊しました。機関車と車両は古く、信頼性が低く、ブリティッシュレールの新しいディーゼル機関車の恩恵を受けませんでした。車または他の路線で行く乗客数が減少するにつれて、閉鎖は避けられないように思われました。ノッティンガムからロンドンへの最後の通過便は、1966年9月3日に行われました。残ったのは、ノッティンガムとラグビーの間のDMUサービスのみでした。 1967年9月4日に閉鎖され、（多くの反対勢力の中で）取り壊され、時計塔のみが新しいビクトリアショッピングセンターとフラットの間で生き残りました。貨物列車は、1968年5月までビクトリアの敷地を通過し続け、メインステーションの解体中に2本の走行線が残っていました。

現代

現在、このサイトはビクトリアショッピングセンターと、ノッティンガムで最も高いビル（高さ256フィート/ 72 m）のビクトリアフラットの形の住宅で占められています。新しい構造には、元のステーションの時計塔が組み込まれています。ショッピングセンターの駐車場の最下層、かつての駅の深い切り込みから、マンスフィールドロード鉄道トンネルの入り口の場所が見えたままです。

グレートセントラル鉄道とメルトンモウブレーへのグレートノーザン/ロンドンおよびノー​​スウェスタンジョイントライン（バーンストーン経由）が閉鎖されると、ノッティンガムは、ノッティンガムロンドンロードハイレベルとノッティンガムロンドンロードローレベルの小さな駅も失いました。

ノッティンガムの他の幹線駅であるノッティンガムミッドランドは引き続き使用されています。

ビクトリアショッピングセンターの現在の再開発計画では、マンスフィールドロードトンネルの入り口を深く掘り込んで隠し、かつてのステーションの最後のセクションを北方向に埋める拡張が見られます。

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