ノッティンガム運河

ノッティンガム運河は、イギリスのノッティンガムシャー州とダービーシャー州の運河です。建設された通り、ノッティンガムのトレント橋のすぐ下流のトレント川とダービーシャーのラングレーミルの間の長さ14.7マイル（23.7 km）の幹線で構成されていました。運河の本線が所有者によって建設されたと同時に、別のトレントナビゲーション会社がノッティンガムのレントンの本線からビーストンカットを建設し、ノッティンガムの上流のトレント川に再び合流し、トレントブリッジのナビゲーション。トレントブリッジとレントンの間のメインラインの区間は、ビーストンカットとともに現在も使用されており、トレント川の航行の一部を形成し、 ノッティンガム＆ビーストン運河と呼ばれることもあります。レントンを越えた運河の主要路線の残りの部分は放棄され、部分的に埋まっています。

運河はメドウレーンロックによってトレント川を出て、ノッティンガム市内中心部の近くを走り、市内の多くのnumber頭にサービスを提供しています。ノッティンガム城を見下ろすキャッスルロックを抜けて、レントンまで続きます。ここから、ビーストンカットはビーストンロックまで続き、そこでトレント川に再び入ります。また、レントンから、現在使用されていないメインラインは、さらに17ロックを介して上昇し、長い上部ポンドに達しました。その上端では、ストップロックがグレートノーザンベイスンに接続し、エレウォッシュ運河とクロムフォード運河へのアクセスを提供しました。

建設は1792年に始まり、1796年に完了し、予算を77％超過しました。トラフィックはゆっくりと増加しましたが、1804年からは株主に配当を支払うのに十分でした。鉄道との競争は1840年代初頭に始まり、継続的な衰退に直面するのではなく、同社は運河をアンバーゲート、ノッティンガム、ボストン、イースタンジャンクション鉄道に売却しました。一連の合併が起こり、1923年までに運河はGreat Northern Railway（GNR）によって所有されました。 GNRは、1936年にレントンからトレント航海会社に区間をリースし、翌年、メインラインの残りの部分を放棄しました。トレントナビゲーション会社は1946年にセクションを完全に購入しましたが、ノッティンガム市議会はレントンから市の境界までのセクションを購入し、1955年から埋め始めました。その後、ブロクストウ自治区は6マイル（9.7 km）の上部セクションを意図的に購入しました公共のアメニティとしてそれを保持する。ナビゲーションのために上部セクションを再び開くという短い試みがありましたが、その後の道路建設と露天掘りによる運河床の破壊により、それは実用的ではなくなりました。

トレント橋からレントンまでの運河の主要路線は、レントンからトレントに戻るビーストンカットと一緒に、ボートやけん引道の歩行者によってまだ使用されています。ノッティンガムの中心部にあるキャッスルワーフエリアは、水辺のバーやレストランで再開発されました。運河の放棄された部分の一部では、けん引道は歩行者、自転車、自然主義者によって使用され、一部は釣りや乗馬に使用されます。駐車場が提供されており、ノッティンガムシャー州議会は、障害者がけん引道にアクセスできるよう支援しています。

歴史

運河のアイデアは1790年に最初に生まれました。それ以前は、ノッティンガムへの石炭の供給はエレウォッシュ運河を流れ、トレント川に沿って流れていました。クロムフォード運河が1789年7月に認可されたとき、ノッティンガムに近い人々を犠牲にして、近くにあった炭鉱が繁栄するという懸念がありました。また、Erewash社が石炭の供給を事実上独占し、これを使用して価格を引き上げる可能性があるという懸念もありました。これらの問題は単なる憶測ではないことを確信し、トーマス・オールドノウ、ジョン・モリス、ヘンリー・グリーンは公開会議に働きかけました。 1790年10月26日にギルドホールで開催された会議では、運河がクロムフォード運河からトレントまで直接走り、トレント橋の下で合流するというアイデアが議論されました。出席者は計画を承認し、委員会を設立しました。委員会には、クロムフォード運河を建設している会社とも関係のある2人の男性が含まれていました。

委員会は、成功したクロムフォード運河で経験を積んだ測量士ウィリアム・ジェソップのサービスを求めました。可能性のあるルートは、ウォラトンホールの所有者であるミドルトンLordとウォラトンの炭鉱によって既に提案されていましたが、ジェソップは、長い掘削といくつかのトンネリングを含むことに基づいてこれを割引きました。その後、ジェソップは病気になり、ウォラトンのミドルトンLordで働いていたジェームズ・グリーンが調査を実施できることを示唆しました。委員会はジェソップが回復するのを待つことにしましたが、6ヶ月後、彼らは寛容になり、1791年6月にルートを調査するようにグリーンに頼みました。これにより、川の交通は通過が困難なトレント橋を迂回し、ノッティンガムのin頭を通過することができます。 Erewash Canal社がこの提案を知ったとき、彼らはBeestonからNottinghamを経由してTrentに至るルートを構築することについてNottingham Corporationに連絡しましたが、この段階でCorporationは辞退しました。

グリーンの仕事はジェソップによって監督され、1791年9月にジェソップはルートと推定コストを作成しました。最初のルートはウォラトンパークの西に通っていましたが、ミドルトンLordはパークの東側を走らない限り、計画全体に反対すると主張していました。このルートは建設するのにより高価でしたが、東部ルートが選択されました。委員会は、9月の会議でJessopの見積もりを受け入れ、10月25日に公開会議が開催され、新しい運河に対する熱烈な支持が得られました。彼らは配当を10％に制限することで合意し、クロムフォード運河会社との交渉の結果、ノッティンガム会社がクロムフォード運河に水を供給する貯水池を建設し、水が北端のノッティンガム運河に流れるようにすることに合意しました。 。

それはキャナルマニアの時代であり、株式の最初の申し出は過剰に申し込みました。土地所有者からの不満の中で、配当はさらに8％に制限され、石炭の通行料は削減され、土地所有者による購入のために£20,000の株式が確保されました。この法案は、エレウォッシュ運河とトレントおよびマージー運河によって反対されました。トレントとマージー運河は、トレントとマージーが終了したダーウェント口から、エレウォッシュ、ビーストン、ノッティンガムを経由してノッティンガムの下のトレントまでのトレント運河の計画を推進していました。トレントナビゲーションも、ビーストンカットを自分たちで構築したかったので、反対しました。複雑な交渉が続き、トレントナビゲーションがそれを構築するために適用されることを理解した上で、ビーストンカットが法案から削除され、トレントナビゲーションが川を改善するための法案を追求すると誓約したときにトレント運河法案は撤回されました。 1792年5月に議会法が承認されたとき、ノッティンガムで盛大な祝賀がありました。

建設

同法はノッティンガム運河会社を創設しました。ノッティンガム運河会社は、100ポンドの株式を発行することで50,000ポンドを調達し、必要に応じて住宅ローンを取得するか通行料を割り当てることでさらに25,000ポンドを調達できます。同社は、ラングレーミルの運河から取水した水を補って、クロムフォード運河に供給する貯水池を建設する予定でした。 Beeston Cutを除くJessopの作品コストの当初の見積もりは、45,185ポンド（2015年は4,900,000ポンド）でした。ジェソップはエンジニアに任命され、グリーンを監督として、プロジェクトの日々の運営を監督し、ベンジャミンアウトラムには​​給水量を計算する任務が与えられました。彼は、Erewash Canalに流入し、Langley MillなどのErewashに供給している水量、および貯水池に供給する蒸気の流れを調べました。測定は1793年の夏に行われたため、冬よりも流量がかなり少ないため、取れる水量をより正確に計算することができました。貯水池は、ムーアグリーン貯水池と呼ばれることもあるグリースリーと、バタリーのコドナーパークに建設されました。両方とも、クロムフォード運河に水を供給しました。最初はロングフィーダーがラングレーミルのすぐ上の運河に入り、2番目は補償貯水池で、運河の隣にあり、その間にw航路のみがありました。

作業は1792年7月30日に始まりました。リーン川は、西のレントンと東の一連の洪水アーチであるリーン橋との間の都市の南端に沿って流れていました。河床は運河を形成するために拡大され、一方、川はさらに北の新しい覆われた水路に迂回されました。洪水のアーチは新しい橋に置き換えられ、運河は急に南に曲がり、トレントに合流しました。所有者は運河が川に合流する流域を望んでいましたが、その上に水門がありますが、ジェソップはそのような配置は入口が砂で塞がれることにつながると主張しました。川の近くに水門を建設すると、水門が空になるたびに砂が洗い流されます。町のセクションは1793年7月30日に正式に開設され、har頭へのアクセスが許可されましたが、まだ多くの作業が完了していました。リーン橋の東には、weが建設され、水路を拡大してビール醸造所に水を供給しました。その遠端で、別のweがリーンの新しいコースに溢れ返った。 2つ目のアームであるポプラアームは、イーストクロフトメドウの水路を使用して作られ、ビール醸造所アームに加わりました。

レントンから運河を建設するための費用はジェソップの見積もりを上回り、1794年9月までに、これは100ポンドの各株式に対して140ポンドを請求することによって支払われていました。さらに電話がかけられ、1795年3月に150ポンドに達しました。1795年2月、7週間にわたる激しい霜の後に急速な解凍が起こり、洪水の原因となった新しいカットのセクションが破損しました。所有者はジェッソップに「運河の多くの作品の誤った建設と非常に大きな費用がかかった」という不満を表明するために手紙を書きましたが、ジェッソップはすでにもっと大きなプロジェクトに関与していました。 1796年3月1日、最初の船が南からノッティンガムに到着し、レントンのノッティンガム運河に合流した完成したビーストンカットに沿って移動し、4月26日に運河の全長が開いた。作業には80,000ポンドの費用がかかり、ほとんどの所有者はすぐに辞職しました。 1804年までに返済された住宅ローンとして5,000ポンドを借用することにより、株式の発行が追加されました。

操作

運河の長さは14.75マイル（23.7 km）で、19の水門（それぞれ85フィート（26 m）x 14.5フィート（4.4 m））を通り、運河がクロムフォード運河に合流した場所であるラングレーに追加のストップロックがあります。 14の水門はウォラトンでの飛行に集中しており、それを超えてラングレーまでの長い水平区間がありました。いくつかの短い分岐がありました。ビルバラアームは、ウォラトンロックの上のメインラインからビルバラのin頭まで建設され、そこから路面電車がビルバラとストリーの炭坑まで走っていました。支店は個人所有であり、1799年半ばから運用されていましたが、1813年までにそのほとんどは使用されなくなり、一部は埋められました。残りは1874年頃に放棄されました。 1796年までに完成し、グリートリーとフィリンガムのラトランド公爵のコリーには、1800年に建設されたグリスリーアームが務めました。両方の支部は路面電車でコリーにリンクされていました。

貿易は着実に積み上がったが、同社が推定したほど急速ではなかった。通行料は1798年4月までの年に2,614ポンドを生産しました。その年、ノッティンガムとクロムフォード間をパケット船が走り始め、1798年にノッティンガムとレスター間で2番船がサービスを提供しました。通行料からの収入は、1799/1800年に4,647ポンドに増加しました。交通量の大部分は石炭であり、運ばれた合計114,227トンのうち89,500トンに相当します。クロムフォード運河とノッティンガム運河の間の協力関係は良好であり、両社にとって有益でした。 1797年にErewash運河からの料金を引き下げてトラフィックを密集させようとする短い試みは、両方の運河の商品に対して許可された通行料を請求し、お互いの顧客を誘引しようとしないという合意に至った金融災害でした。 1804年に住宅ローンが償還されると、会社は150株当たり12ポンドのレートで株主に配当を支払うことに同意しました。これらは年に2回支払われましたが、ときどき3回目の支払が行われ、最初の支払が行われた日に9年間滞納していた支払の滞貨を減らしました。 1830年までに、通行料は9,879ポンドを集め、1840年には、12,825ポンドに上昇しました。

ノッティンガムのウィルフォード・ストリート近くの会社の倉庫は、1818年9月28日に爆発により破壊され、2人の男性が死亡しました。ノッティンガムボートカンパニーは21バレルの火薬を配達しましたが、Mussonという名前の男性は、一部の粉末がバレルから漏れていることに気付きました。彼はかなり愚かに火の粉を火の粉の上に落とし、それがすべて爆発させた。彼は爆発によって約126ヤード（115 m）投げられました。いくつかのボートが破壊され、周囲の建物の多くが破損しました。保険会社が損害賠償の支払いを拒否した場合、運河会社はボート会社を訴え、1000ポンドと訴訟費用の一部を授与されましたが、支払いができず、1828年に請求が取り下げられました。同社はフートンとブラッドショーを蒸気パケットボートの運転で起訴しましたが、これは前の5月に通過した規制により禁止されていました。しかし、船のオペレーターは抗議し、会社は1826年5月に方針を変更し、蒸気船が自由裁量で航行できるようにしました。

1837年に取得したミッドランド郡鉄道（MCR）法には運河を保護する条項が含まれていましたが、路線を建設している間に運河を妨害したとして非難され、ノッティンガム運河は差し止め命令を取得しました。交渉の一環として、同社はノッティンガム駅近くにインターチェンジ流域の建設に同意しました。駅は1842年までオープンしませんでしたが、運河会社は1840年半ばに通行料の削減を開始し、鉄道の競争に対抗する交通を維持しました。これらの努力にもかかわらず、収入はすぐに減少し始め、1841年の£12,536から1852年の$ 5,981になりました。一部の労働者は解雇され、給与は減額され、その他のコスト削減の取り組みが行われました。同社は、運河を継続的に衰退させるのではなく、鉄道会社に売却する方が良いと判断し、アンバーゲートとマンチェスター鉄道は、路線を開設してから6か月以内に各運河シェアに対して225ポンドを支払うことに同意しました。しかし、鉄道会社は他の2社と合併し、アンバーゲート、ノッティンガム、ボストン、イースタンジャンクション鉄道になりました。彼らは1850年7月にノッティンガムからグランサムまでの路線を開設したが、ノッティンガム運河またはグランサム運河の購入を拒否し、元の鉄道会社と同じ契約を結んだ。数件の訴訟と上院への控訴の後、売却が合意され、運河会社の最終委員会が1856年4月4日に開催されました。1ポンドと10シリング（1.50ポンド）の配当が支払われました。ただし、残りは鉄道の株式で支払われたため、株主は売却により現金で1株当たり50ポンドしか受け取りませんでした。さらに合併が続き、運河は1861年までにグレートノーザンレイルウェイに所有されました。

低下

グレートノーザンは運河のメンテナンスをほとんど行わず、その状態は徐々に悪化しました。 1916年、運河は依然として123,488トンの交通量を運んでおり、一般商品は31,887トン、石炭は17,133トン、砂利は16,819トン、路盤石は16,166トン、肥料は14,731トンでした。この交通によって生み出された通行料は1,028ポンドでしたが、その大部分は短距離交通であり、トレントからノッティンガムhar頭に移動するか、ビーストンカットを使用していました。レントンからトレントロックまでの区間には水不足に関する定期的な苦情がありましたが、グレートノーザンは問題に対処するために何もしませんでした。レントンロックの上の上流の商業交通は1928年に停止しました。

グレートノーザンレイルウェイは、1923年に鉄道がグループ化されたときにロンドンとノースイースタン鉄道会社の一部となり、1937年に運河の幹線を放棄しました。しかし、レントンとトレントロックの間の残りの区間は1936年からトレントナビゲーションカンパニーに購入するオプションがあり、1946年に購入されて正式にリバートレントナビゲーションの一部になりました。所有権は、1948年に水路の国有化とともに英国運輸委員会に、そして1963年に英国水路に渡されました。2012年以来、運河と川の信託によって管理されています。

放棄されたが、未使用の運河はまだいくつかの問題を引き起こした。豪雨時には、運河が市内の周辺地域を洪水に陥れたという苦情があったため、ノッティンガム市議会は1952年に市内を走る区間を購入しました。1955年から、運河の排水プログラムに沿ってパイプを敷設ベッドとそれを埋め始めました。ロック4と5を含むダービーロードからラドフォードブリッジロードまでの区間は1955年に完成し、1962年までにウォラトン飛行でロック12に達しました。ロック13は、余剰水をパイプに供給するようになっています。ウォラトン炭鉱は、1963年後半に閉鎖されるまで運河を使用して炭鉱浴場から水を排出し続け、いったん閉鎖すると、ロック19までの区間は排水され、1966年に暗vertになりました。1964年9月23日、 TrowellとWollat​​onの間でポンドが排出され、AwsworthとBailey Groveの間の残りの大部分は、露天掘り炭鉱によって破壊されました。街を通るルートの大部分はその後建設されました。しかし、ダービーロードからレントンチェーンまでの最後のセクションは、リーン川の新しいコースとして再利用されたため、まだ水中にあります。

閉鎖

1976年7月22日に行われた公開会議の後、ノッティンガム運河協会が設立され、運河の残骸を保存し、ノッティンガムのラングレーミルとコベントリーレーン間の航行を回復することを目指しました。彼らは、運河のそれ以上の部分が埋めら​​れないようにし、露天掘りの採掘計画には運河の路線を後で回復するための条項が含まれるようにすることを望んだ。また1976年には、ウォラトンのファーンウッド中学校の子供たちがウォラトン炭鉱近くの運河のベッドに沿って自然歩道を作りました。ブロウトウ評議会は、7,350ポンドで5マイル（8.0 km）の運河を購入したいと発表しました。運河協会は、1977年4月から、英国水路からブラウトウ評議会に所有権が移された後、ヘッジのトリム、橋の修理、運河銀行の修繕を行うための作業部会を開催し始めました。彼らはまた、1980年に建設が予定されていたAwsworthバイパスのキャンペーンを行い、運河を渡る場所に航行可能なヘッドルームを含めました。 1978年、M1高速道路の近くのトロウェルの堤防の一部が滑り落ちたため、運河の破損が発生しました。それは社会によって修復され、一部の労働者は地元の刑務所から供給され、機械はWaterway Recovery Groupから供給されました。橋の修復作業は、イーストウッドのベイリーグローブのスイングブリッジとティンズリーロードの橋で実施されましたが、1979年初頭に、ノッティンガムシャーカウンシルカウンシルは、オースワースバイパスの航行可能な橋のコストは428,000ポンドになると宣言しました。その金額が利用できなかったため、航行可能な暗vertはなく、それにより運河の航行再開が事実上妨げられたため、運河社会はすぐに解散した。

Robbinetts Armを破壊するはずのさらなる露天採掘の計画は1994年に変更され、Robbinetts Action Group（そのようなストリップマイニングに反対する運動をするグループ）によって祝われました。 1990年代、ムーアグリーン貯水池からのフィーダーがdrされたため、貯水池は再びクロムフォード運河の下端とラングレーミルのグレートノースベイスンに水を供給することができました。現在、グリースリーエステートによってコイ漁業として管理されている貯水池は、38エーカー（15 ha）をカバーし、最大30フィート（9.1 m）の深さまであり、ノッティンガム運河によって建設され、現在も運河が所有しています。とリバートラスト。

今日の運河

ノッティンガム＆ビーストン運河

トレント橋のすぐ下流のトレント川とレントンの間のノッティンガム運河の区間は、レントンからビーストンCutでトレントに戻るビーストンカットとともに、ビーストンとノッティンガム運河として使用され続けています。これはトレント川の航行の一部を形成し、トレント橋とビーストンWeの間を川自体が航行できなくなりました。このセクションは、もともと牽引道で建設されたものではありませんでしたが、1976年にノッティンガムシャーレジャーサービス委員会が牽引道を建設する計画を承認しました。この作業は完了するのに6年かかり、1982年6月9日に英国水路のIlltyd Harringtonによって、ノッティンガム市長のPeter Burgessが出席した式典で開かれました。ノッティンガム市内中心部を通る運河のけん引路は、ノッティンガムの鉄道駅からビーストン水門まで運河をたどる、16キロメートル（9.9マイル）の環状自動車と遊歩道であるノッティンガムのビッグトラックの一部を形成し、トレントリバーサイドパスを介して戻ります。

ノッティンガム城が見下ろすノッティンガムの真ん中にある運河は、市内のキャッスルワーフエリアの中心的存在です。以前は岸壁や倉庫のあったこのエリアは、古い倉庫の建物に水辺のバーやレストラン、新しいオフィスや住宅が再開発されました。

閉じたセクション

1977年、ブロクストウ自治区評議会は、イーストウッドからオースワース、コソール、トロウェルを通り、ブラムコートのノッティンガム市の外縁まで走る最高ポンドの6マイル（9.7 km）を購入しました。 Trowellセクションには、スワンシーブリッジの遺跡があります。オリジナルの石橋の1つで、グレード2に指定されており、1793〜95年に建設され、木製のゲートがあります。橋からの眺めはトロウェルガーデンセンターを見下ろします。ここでは、元の石造りのロックキーパーコテージ、1794〜95年に建てられたトロウェルの1＆2スワンシーコテージが見えます。橋とコテージのスウォンジーという名前は、運河のこの特定の部分が、集まるために大量の白鳥が使用されていたという事実に由来しています。 1980年の水不足により、園芸センターと王立鳥類保護協会（RSPB）がそれらを移転する決定を下しました。

Broxtowe Councilは、ノッティンガムシャーワイルドライフトラスト、自然保護ボランティアのための英国トラスト、カントリーサイドエージェンシー、ノッティンガムシャーカウンティカウンシル、オースワースアングリングクラブなど、運河の管理に関するいくつかの組織の支援を受けています。ルートが提供する豊かな生息地のため、1993年に地元の自然保護区として宣言されました。湿地の生息地と開放水域はdrによって作成されましたが、議会のタスクの大部分は代替の水供給を提供することでした。イーストウッドセクションはラングレーミル盆地から切り離されており、元の給水はムーアグリーン貯水池から充填されたセクションによって切り離されており、イーストウッドとオースワースの間の露天掘りによる2マイル（3.2 km）のギャップがあり、 Giltbrookからの給水とのリンク。 1995年にオースワースバイパスが建設されたときに雨水を処分する必要性が1つの新しい供給源となり、1998年にはエレポンプ川から運河に水を汲み上げるために電動ポンプが設置されました。アメニティとしての運河のさらなる開発は1998年に行われました。1998年には、w航路とw航路に接続するいくつかの手綱が公道の地位を与えられました。運河は歩行者、サイクリスト、自然主義者によく利用されており、一部のセクションは釣り人や馬乗りが利用できます。ノッティンガムシャーカウンシルカウンシルは、可能な場合に障害者のアクセスを提供するために、トウパスのアップグレードを支援しています。

興味がある点