ノルウェーのカップリング
ノルウェーのカップリング （またはミートチョッパー）は、中央のバッファーと中央のバッファーのスロットに落ちる機械的なフックで構成される手動のカップリングです。このシステムは、西オーストラリア州政府鉄道、Ffestiniog鉄道、Welsh Highland Railwayなど、1,067 mm（3 ft 6 in）以下の狭軌鉄道でのみ使用されています。ノルウェーのカップリングは特に強力ではなく、補助チェーンによって補完される場合があります。すべてのノルウェーのカップリングは、高さと幅が異なるため、互いに互換性があるわけではなく、一度に1つのフックに制限される場合とされない場合があります。
ノルウェーのカップリングは、1870年頃にノルウェーで開発されました。このとき、国内の主要な鉄道網が1,067 mm（3 ft 6 in）の狭いゲージまで建設されました。その後、20世紀にこれらのラインは1,435 mm（4フィート8 1/2インチ）の標準ゲージに再構築されるか、閉鎖されました。つまり、車両を交換する必要があり、代わりにバッファーとチェーンカプラーが使用されました。最近、ノルウェーではセツダール線やウルスコグ・ホーランド線などの博物館鉄道のみが使用されています。 1970年代のニュージーランド政府鉄道は、チョッパーカプラーの非常に大きくて頑丈なバージョンを開発しました。これらは、ジャニーカプラーを使用して米国から到着したGeneral Electricの機関車（U26CクラスDX）の艦隊に最初に適用されました。しかし、これらの機関車は北島の主要幹線特急貨物列車以外で動作することが決定された後、変換されました。
鉄道車両が常に同じ方向を向いている鉄道線では、各ワゴンの一方の端にのみ機械的フックを設けることができます。これは、イギリスのデボンにある狭いゲージのラインであるLynton＆Barnstaple（L＆B）の状況であり、ニュージーランドの鉄道とマン島鉄道にも適用されます。同様に、ハンドブレーキハンドルもワゴンの片側のみに配置できます。 L＆Bはもともとノルウェーのカプラーと一緒にサイドチェーンを使用していましたが、これらは使用される低速（15〜25 km / hまたは9〜16 mph）では不要であることがわかり、 1898年、マン島鉄道は、今日も運行中のサイドチェーンをつなぎ合わせています。
インドのケニア鉄道、ウガンダ鉄道、タンザニア鉄道、山岳鉄道もノルウェーのカプラーを使用しています。
南オーストラリアのピチリチ鉄道では、ノルウェーのカプラーを標準として使用し、必要に応じてジャンニーカプラーをノルウェー語に変換します。カプラーが突出する「バッファビーム」のスロットは、両方のタイプのカプラーでほぼ同じように見えます。博物館としては、古いタイプのカップリングを使用することが適切です。
