ノーザン（電車）

ノーザンは、ニュージーランドのウェリントンとオークランド間の夜行列車でした。列車は1975年から2004年まで操作1971年ザ・北部地方でのナイト・リミテッドを交換していた豪華なシルバースターを 、補完無名の少ない尊敬普通急行列車を置き換えます。

オークランドとウェリントン間の夜間サービスは、2つの都市間の路線が完成した1908年に始まりました。最初の旅行では、ジョセフ・ウォード首相と他の議員がオークランドに行き、アメリカ太平洋艦隊を迎えました。

動力

1975年11月3日より前、ノーザンズ以前のものはDAクラスのディーゼル電気機関車に牽引されていました。 Northernerブランドの導入により、DXクラスの機関車が列車の運搬に割り当てられました。 1990年代以降、DFクラスの機関車はあまり使用されず、より永続的にはDCクラスの機関車が使用されました。

車両

当初は南行き227番、北行き626番の番号が付けられていた列車は、1937年から40年にかけて整備されたNZR 56フィートの車両を広範に使用していました。 10台の車が2洗面所の31席のファーストクラスの車として造られ、後に北島のメイントランクのファーストクラスの車として指定され、このルートの急行用に2台（スタッフ/ホステスコンパートメントが保持および増強された）がサウスアイランドのメイントランクメインとしてサウスラインのシングルトイレ29席相当、4台の寝台付き寝台車4台。改装された形式では、デイカーは同じタイプの「バケット」シートに30席、スタッフ用コンパートメントは25席になっています。寝台車にはそれぞれ16台（8つのキャビンに2つの寝台）がありました。 1973年には、東西産業用のGokoヒーターを搭載した20のファーストクラスと寝台車（7 + 3 x 2）を装備した大型列車セットが計画されました。1973年1月21日の日本のGongyoからの公開買付けは、20馬車で400万円でしたヒーターと制御システムは、それ自体が制限され、列車のサイズと非ステンレス鋼材料の完全に新しい列車セットを提案する古い重い蒸気バンを使用する決定をもたらし、NZRの短いスタッフの車両フィッターのより良い使用を可能にしました。しかし、1973年の中東戦争の後、海外資金の節約が優先事項となり、石油コストが増加し、1974年11月まで列車の最終装備は承認されませんでした。 12か月以内の取り替え。

60フィート（18.288 m）の長さのアルミニウム被覆鉄道旅行郵便局バンを製造した1960年代から3台の食堂車が作成されました。これらの車両はそれぞれ、テーブルを横切る4つのアルコーブスタイルのベイに配置された、2人用のチップアップベンチタイプのシートに40席座っていました。これらの車両が提供する余分な長さのために、より大きなキッチンが建設されました。

3つの一致する56フィート（17.07 m）の警備用バンも大幅にオーバーホールされ、荷物用バンとしての役割のために、3台の60フィート（18 m ）郵便バン。これらの台車は当時の足回りよりもモダンなデザインで、より重い在庫に適しています。

1960年代に4台、50フィート（15.24 m）の蒸気加熱バン（郵便用バンと同じ基本設計と台車）を構築し、ディーゼル車の蒸気機関車が蒸気を追い出した際に、 Night Limitedと通常の両方の車両の加熱を促進しましたNIMTの機関車、50フィート（15.24 m）の木製の箱ワゴン3台が郵便バンになり、さらに5台の小包バンと4つのスチール箱ワゴンが小包バンになりました。 1980年代には、8台の小包車両が、よりモダンなデザインの小包バンに変わった15台のボックスワゴンに置き換えられました。

ノーザンは、X25330に分類されるティムケン製の前身に優れた品質の乗り心地を提供する韓国製の新しいタイプの台車を搭載した、大幅にオーバーホールされた最初の車両でした。 NZRによってX28020と分類された新しいボギーは、 シルバースターの車の下で使用されるNZRによってX28250と分類されたボギーと同様に、近畿ボギーに基づいていました。 38台の台車の下部への配置を容易にするために、19台の台車すべての下枠で実質的な作業が行われました。台車は新しいボギーの取り付けを容易にするために上げられ、ドローギアは同じ距離を下げました。

1987年4月26日（日）に長距離旅客列車の運転補助金が廃止されるという政府の決定を受けて、食堂車、寝台車、ほぼ100人の仕事、400万ドルの運営費がこのサービスから除外され、1988年3月20日列車は警備員のバンからビスケットとフルーツジュースを提供しました。

列車は8台のサザンナー車（旧メインサウスラインのファーストクラス車）とモジュラーデザインの2台の旧FMクラスガードバンを装備しました。1台は三菱製、もう1台は大宇製で、ハンドブレーキ付きのパワーラゲッジバンになりました。搭載の11 kW発電機。 ノーザンサービスは1台あたり53または45席で、30または25席ではなく、リクライニングロードコーチスタイルの座席での車両の減少を補償しました。当初から、2台のケータリング車にも含まれ、1992年には2台の37- 3台の列車セットが利用可能になったときにクーペコンパートメントを保持するための座席車、ビデオエンターテイメント、キャリッジの端にある大画面のGoldStarテレビで、映画はキャリッジ全体にサウンドがパイプで送られます。 15台の小包貨車は、1991年までSpeedlink Parcelsがニュージーランドポストに売却され、一部はまだ黄色い北部のカラーリングが残っていたため、サービスに専念していました。

1991年4月15日日曜日、元のサザンナーからの2つのフルビュッフェ車が見られました.1つは、56フィート（17.07 m）のキッチンと食堂車から北島55フィート（16.76 m）の副リーガル車まででした。当日の総督は、より多くのご愛顧を集める試みの一環として列車に戻り、より速い時間割と座席数の削減（41〜43または1台あたり37）により、より多くの足元と窓のある列席を乗客に提供しました。。これは、1台の車と1台のケータリング車が、新しいキャピタルコネクションサービスに参加するためにノーザンを去ったことと一致しました。

新しいカラーリング

新しいノーザンはまた、InterCityという名前の赤いバンドが付いた、水平方向の全長220 mm（8.66インチ）の白いストライプと100 mm（3.94インチ）の赤いバンドを備えた新しいInterCityダークブルーのカラーリングも備えていました。 1991年に、ニュージーランド鉄道公社からニュージーランドレールリミテッドへの鉄道サービスの移転を促進するために、赤いバンドが黄色の100 mm（3.94インチ）バンドに置き換えられました。 1993年に、パノラマ車が夜間走行に入ると、キャリッジ側の黄色のバンドが100 mm（3.94インチ）の緑色のバンドに置き換わりました。ニュージーランドレールがトランツレールに名前が変更されたとき、1999年に、ストライプと保持されたダークブルーのカラーリングが全体的なライトブルーペイントスキームに置き換えられるまで、トランツシーニックロゴを付けた新しいライトブルー350 mm（13.78インチ）ストライプが車に現れました。 Tranz Scenicのロゴは残りました。

一時的なシルバーシダの交換

RMクラスのシルバーファーンの鉄道車両がノーザン人と同等の昼間の運行に採用され、1989年1月24日に脱線したとき、一時的な交換車両として交換車両が設立されました。 Railfreight Systems社のビジネスカー（元々はNortherner食堂車）と2台のNortherner車、および11kWのエンドマウント発電機を搭載し、InterCityブルーに合うように塗装された復元されたEndeavorで使用されていた3台のモジュラーバンの最初のものが組み立てられましたブルーシダの第二の化身は何でした。この列車は、1990年11月15日と1991年1月11日に脱線した後、再びシルバーファーンの鉄道車両が巻き込まれ、再び作動します。

永久的なシダの交換

1991年12月2日月曜日、 シルバーファーンの鉄道車両が北方車の昼間のNIMTで交換され、InterCityは3人の96席の鉄道車両が提供する利点から学習しました。これを容易にするために、パワーラゲッジ用に11 kWの発電機を備えた3台目のモジュラーバンと、32席のサーバー車になったWairarapa Connection車を利用して、3台目の列車を形成しました。また、servery /観察/リアビューベイエクスプレスカーと観察/リアビュートランツアルパイン 鑑識家の車は余分な鑑賞の機会を提供するために追加されました。デイライトサービスは、 オーバーランダーエクスプレスと名付けられました。

移行期間中、1993年に旧バイスリーガルの車がサザンビュッフェに変身し、より短いビュッフェカウンターと、アディントンワークショップが設計した24席の座席が取り付けられ、長いカウンターと20の関連スツールを置き換えるために床の間が配置され、返却されましたNIMTへ。また、 TranzAlpineのリアビュー車では、座席とテーブルが取り外され、前方に配置された改修済みのWairarapa車と同じデザインの39席に置き換えられました。

エアコンとパノラマ窓のアップグレード

ワイララパConnectionから1月26日（火曜日）、金曜日3および12月17日、日曜日1993年12月19日Southerner（1988年から1995年）から1994年12月まで、一台の車、2台の車、オークランドの遠足艦隊から2、3からオークランド郊外のサービスからTranzAlpineのリアビューカーは大幅に再構築され、3台のエアコン付きパノラマ列車セットを3つ形成しました。これは、昼間のオーバーランダーと夜間の両方に対応する、成功した「大きな窓」 TranzAlpine 、 沿岸太平洋および圧力換気ベイエクスプレスに似ています。 ノーザンが実行されます。ベイエクスプレスのモジュラーバン、1990年のニュージーランドセスキセンテニアルディスプレイトレイン、およびテレコムニュージーランドの列車は、機内の施設を増やすために新しい90 kWの発電機を備えて適合させました。 1994年には、2台のベイエクスプレスバンの2台目とオークランド郊外のバンが同様に取り付けられましたが、1997年には、最初の2台のモジュラーノーザンパワー/バギーバンの1台が戻りましたが、90 kWの発電機がありました。

飾り気のない車

新しい「飾り気のない」コンセプトが導入され、安価な運賃を提供し、元の北方車6台を使用し、その後、南方車と2台の改造オークランドエクスカーションフリート車を異なる時期に使用しました。。 1999年に、旧サザン車と2つのエクスカーションフリート車にエアコンが使用されました。

最近では、1997年に改修されたベイエクスプレスのサーバー/観測/後方視界車と1995年に改装された2つの「新しい」走行仲間が、2001年10月にネイピアの返却サービスがキャンセルされたときに追加されました。

今日、最初の専用NIMTリアビューカーとそれに対応するフルレングスのデイカーが撤回され、2009年4月17日現在、元の2台のTranzAlpine / TranzCoastalサーバー観測車の2台目とともに、Hutt Railway Workshopsにまだ保管されていましたオーバーランダーは他の6台の車と3台のベイエクスプレス車を続けています。過去数年にわたって、コーポレートビジネスカー（以前は3台のオリジナルのノーザンダイニングカーの最初と3番目）も使用されてきました。

トリビア

56フィート（17 m）の長さ10の2つのトイレ（後の北島メイントランクのファーストクラス車）10台のうち3台と、一致する56フィート（17 m）のバン3台のうちの1台（ 北部の人のために改装されたもの） 1975）1953年のクリスマスイブ、タンギワイの災害から生き残る。
日曜日に最終列車＃227を連行DA-クラス機関車、DA 1482年、1975年11月2日には、また、2004年11月12日に最終北部地方サービス 、＃203、連行同じ機関車、DC 4790、でした。