グアテマラ北部鉄道

グアテマラの北部鉄道は 、1896年から1968年にグアテマラ市からグアテマラの主要港であるプエルトバリオスまで走った鉄道システムでした。そのとき、アメリカユナイテッドフルーツカンパニーはその関連会社である国際鉄道を介して鉄道システムを独占していました、プエルトバリオスのドック、イザバルのバナナプランテーション、グレートホワイトフリートの貨物および旅客輸送。システムは非常に効率的でしたが、並列高速道路が建設されると、競争できなくなり、最終的に1968年にグアテマラ州に返還されました。その後、システムはトラックよりも収益性が高くなり、関連性を徐々に失い始めました。鉄道輸送。 1996年に定期的な運用を停止し、それ以降は部分的に放棄されたままです。

歴史

初期プロジェクト

1883年、当時のジャスト・ルフィーノ・バリオス大統領はグアテマラ市と大西洋岸の港を鉄道でつなぐ計画を立てていた。彼自身のハシエンダと彼の自由主義者のコーヒーを動かせるようにするためだった。したがって、1883年8月4日に、彼は月に4ペソ以上の給与を持つ人が10年間で年間4ペソを支払い、鉄道の資金を調達することを命じました。しかし、1885年のチャルチャパの戦いでのバリオスの早すぎる死の後、この計画は後継者のマヌエルリサンドロバリラスによって忘れられました。

中央アメリカ博覧会

1892年にホセマリアレイナバリオスが権力を握るまで、鉄道プロジェクトは再び開始されませんでした。 1895年7月19日、レイナバリオスは、エスコンディード川とエストレコ川の間に都市を設立し、プエルトバリオスと呼ばれることを確立する行政行動＃513を発行しました。創立記念式典は1892年12月5日に行われました。さらに、北部鉄道プロジェクトの一環として、行政行動＃524はプエルトバリオスを「共和国の主要港」と宣言し、かつての税関を移転するよう命じました。リビングストンで。

当時、ヨーロッパと北アメリカから到着したほとんどの訪問者がカリブ海の海岸の港に到着したことを考えると、レイナバリオスはノーザンレイルロードを予定通りに完了することを求めました。万国博覧会の成功には鉄道が不可欠であるだけでなく、カリブ海と太平洋岸の新しいイスタパ港の間で商品や乗客を輸送することも重要でした。レイナバリオスは、米国とスペインがキューバをめぐる戦争を続けていることを考え、鉄道の発展と発展を改善するという大きな期待を抱いており、信頼できる海洋間通信回線が北米にとって重要であることは明らかでした。大洋横断鉄道を完成させることは、パナマ運河がまだ建設されていなかった時期に国際投資家を引き付けることを目標として、レイナ・バリオス政府の主な目的でした。しかし、コーヒーと銀の価格の急激な下落は、グアテマラ市の近くの鉄道建設の高度な技術的困難に加えて、主に都市の周りの急な崖と山腹のために、グアテマラの経済の崩壊をもたらしました。 ExposiciónCentroamericanaの失敗と1898年2月8日のReina Barrios大統領の最終的な殺人。

レイナ・バリオスの死後、文民弁護士マヌエル・エストラダ・カブレラは大統領に指名され、英国の銀行から莫大な（時には）対外債務を受け継いだため、米国で同盟国を探すことを余儀なくされました。 1900年、エストラダ・カブレラは経済長官ラファエル・スピノラに、アメリカの会社であるセントラル・アメリカン・インプルーブメント・カンパニーと契約を結び、ノーザン鉄道を完成させ、残りの部分で荒廃したストレッチを修正することを許可した。この線。費用を賄うために、グアテマラ政府はアメリカの会社に譲歩を与え、鉄道をすべての施設とともに無料で使用するようにしました。これには、プエルトバリオスの港とドックが含まれ、グアテマラの人々と政府は、それらを使用したい場合に料金を支払う必要がありました。

United Fruit Companyへの譲歩

最終的に、1904年、マイナーキースのパートナーであるエストラーダカブレラの親アメリカの態度を知って、グアテマラとエルサルバドルの両方の鉄道の譲歩を取得し始め、その年に、ニュージャージーで中米国際鉄道（IRCA）が設立されました。 ;その後、港の一部は1906〜1908年にセオドアルーズベルトの工兵隊によって建設されました。最終的に、IRCAの所有者であるユナイテッドフルーツカンパニーは、ドック、鉄道、イザバルからのバナナ生産、さらには貨物と乗客を港から輸送した商船隊を所有していたプエルトバリオスを完全に制御しました。艦隊。

この期間中、鉄道会社は、イザバルのUFCOバナナ農園と、当時UFCOの敷地内にあったマヤ市のキリグアを訪問するツアーを提供し、リオ・ダルチェとイザバル湖をリヴィングストンまで快適に航海するオプションを提供しました。蒸気船の1つで。

1927年にグアテマラの歴史と地理学会によって行われた遠足から撮影された写真がいくつかあります。

ジャコボ・アルベンツ・グズマン大佐（1951〜1954）の政府は、アメリカの果物会社と競争するために、高速道路と別の港（サントトマスデカスティリャ）を建設することを決定しました。彼はまた、UFCOの土地に影響を与える農業改革を発表しました。最終的に、アルベンツは共産主義で非難され、1954年に追放されましたが、高速道路はほぼ完成し、後継者のカルロス・カスティージョ・アルマスによって完成しました。 Arbenzが望んでいたように、IRCAの最後の利益は1957年に報告されました。

アトランティックハイウェイとサントトマスデカスティリャ港の建設

米国への極端な依存を軽減し、国内で活動しているアメリカの独占を打ち破ることができる「独立した」国家資本主義の発展を可能にするために必要な物理的インフラを確立するために、ジャコボ・アルベンツ大統領と彼の政府は計画と建設を開始しましたユナイテッドフルーツカンパニーによる子会社の1つである、中央アメリカ国際鉄道（IRCA）を通じて付与された陸上輸送の独占と競合することを目的としたアトランティックハイウェイの1904年。マヌエル・エストラーダ・カブレラ大統領まで。高速道路の建設は、軍事工学大隊の助けを借りて、通信省の道路局によって開始されました。鉄道線に沿って可能な限り平行に建設することが計画されていました。プエルトバリオスは別のUFCOの子会社であるグレートホワイトフリートのみが所有および運営していたため、新しい港の建設は別のUFCO独占を打開することも目的としていました。

崩壊

1954年、ユナイテッドフルーツは独占禁止法訴訟に続いて1959年に売却しなければならず、平行道路は深刻な競争圧力を引き起こしました。 1968年までに、IRCAはデフォルトになり、「FEGUA」としても知られる「Ferrocarriles de Guatemala」と改名した政府に引き継がれました。線路の状態は悪化し続け、1996年にはすべての交通が遮断されました。1997年と1998年には、ネットワークの一部でノスタルジックな観光列車（Trains Unlimitedによる）のみが走りました。

復活の試み

1997年10月、50年の譲歩が鉄道開発公社（RDC）に与えられ、鉄道開発公社はネットワークの修復を開始しました。彼らは、過去数年間に公道でコテージを建てた不法占拠者を立ち退かせ、泥棒や自然によって引き起こされた損害を修復する必要性のために遅れました。深刻な打撃は、1998年のハリケーンミッチであり、ラインの一部を破壊しました。 RDCの管理下にある最初の列車は、1999年4月15日にグアテマラシティからエルチリセメント工場に行き、プエルトバリオスへの残りの路線はその年の12月に稼働しました。

1999年から2007年9月まで、RDCの子会社であるフェロビアグアテマラ（ FVG ）は、グアテマラシティとプエルトバリオス間の貨物列車で15台のエンジンと200台の鉄道車両を運転していました。 2006年現在、カリブ海沿岸と首都間でコンテナ、鋼鉄、セメント、紙、バナナを200マイル（320 km）のネットワークで輸送していましたが、2007年9月に終了しました。グアテマラの短い枝でグアテマラ市をプエルトバリオスに接続しました市のコンテナターミナルとプエルトサントトマス。

2007年の操業停止

2006年8月、グアテマラ政府は、公共の利益に反するものとして車両およびその他の機器の使用に関する2003年の契約を宣言し（ es：Declaraciónde lesividad ）、それを無効にしました。 FVGは、これがグアテマラの鉄道開発に指定されているが、人員過剰の政府監視機関をサポートするために使用された、National Railroad Trustからの200万米ドルの使用に関する仲裁の以前の要求に対する応答であると考えました。

政府の措置の結果は、出荷の減少と運用上の困難でした。たとえば、駅の建物や道路の賃貸からクレジットを取得できなかったり、追加収入を得ることができなかったなどです。 2007年3月、RDCはCAFTAの第10章に従って、グアテマラ政府に対する仲裁を通じて投資の保護を求める意向を宣言しました。ケースは、2007年8月20日にARB / 07/23の番号でICSIDに登録されました。損失につながる継続的な不確実性のため、FVGは、グアテマラ政府に対する法的措置を継続しながら、2007年10月1日からすべての業務を停止することを決定しました。仲裁事件は最終的にRDCに有利に決定され、補償として1,400万米ドルが支払われました。 2011年現在、ほとんどの橋は泥棒によって解体され、スクラップとして販売されており、グアテマラの鉄道の再建は困難であり、再建には数百万ドルの費用がかかります。