北部郡（バスメーカー）

ノーザンカウンティズモーター＆エンジニアリングカンパニーは、ウィガンに拠点を置くバスおよびコーチのボディワークの英国の製造者でした。

歴史

ノーザンカウンティズモーター＆エンジニアリングカンパニーは、1919年にヘンリールイスによってウィガンに設立されました。ルイス家は、70年以上後に買収されるまで、会社の所有者のままでした。当時一般的だったように、初期の製品は自家用車の車体でした。 1920年代初頭までに、自家用車の作業は終了し、サービスバスの車体の製造が開始されました。ボディワークは、シングルデッキ車両とダブルデッキ車両の両方でした。非常に少数のコーチが生産されました。

第二次世界大戦中、北部郡は、主に鉄骨構造を使用して公共機関の仕様に合わせてバス本体を製造することを政府から許可されました。

北部郡は、戦後、忠実な顧客基盤と質の高い建設に対する評判を確立しました。注目すべきクライアントには、地元のオペレーターSHMD Board、マンチェスターコーポレーション、ランカシャーユナイテッドトランスポートが含まれます。さらに、バートン・トランスポートとサウスダウン・モーター・サービスは多くの常連客の中にいました。

1967年に、近くのペンバートンにあるボディビルダーの仲間であるマッセイブラザーズが買収され、ノーザンカウンティの事業の一部になりました。マッセイ工場は保持され、塗装工場として、またウィガンレーンで組み立てられた車体の最終完成に使用されました。

1968年の運輸法は、マンチェスター、サルフォード、ボルトン、オールダム、ストックポート、ロッチデール、ベリーとスタリーブリッジ、ハイド、モスレー、およびダキンフィールド合同委員会（SHMD理事会）の地方自治体を合併しました。結果として生じたコングロマリットは、一般的にSELNECとして知られている南東ランカシャー北東チェシャー旅客輸送局として知られていました。 SELNECは、以前の地方自治体の所有者の好みを反映して、多種多様なタイプとメーカーで構成される2,500台の車両に直面していました。ノーザン郡は、SELNECと緊密に協力して、フリート交換用の標準バスを開発しました。

1974年4月1日に地方自治体法1972が施行されました。この再編成により、1980年代後半の民営化までロンドン外で最大のバスオペレーターであった大マンチェスター旅客輸送エグゼクティブがSELNECに追加されました。この後の北部郡の生産の大部分は、大マンチェスター艦隊向けでした。

1975年、同社は商用車の有名メーカーであるFodenと協力して、シャシーメーカーのLeylandと競合することを目的とした半一体型のダブルデッキ車を生産しました。レイランドは従来のライバルのダイムラーと合併し、生産と品質の問題を経験していました。このイベントでは、グレーターマンチェスターPTE、ウェストミッドランズPTE、ウェストヨークシャーPTE、ダービーシティトランスポート、ポタリーズモータートラクションに行くフォーデンNCが7つしか生産されませんでした。

1983年6月、グレーターマンチェスタートランスポートは事業の49％の株式を購入しました。

1991年5月に、ノーザンカウンティが管理下に置かれました。

ノーザンカウンティの評判とエンジニアリングスキルは、1990年代半ばに需要が回復したため、これらの困難な時代を乗り越え、再び主要なサプライヤーになりました。 1995年5月、Plaxtonの所有者であるHenlys Groupによって1,000万ポンドで購入されました。北郡の名前は1999年に廃止され、車両にはプラクストンのバッジが付けられました。

2000年に、ヘンリーは、ボディビルダーのアレクサンダーとシャーシメーカーのデニスの所有者であるメイフラワーコーポレーションとの合弁会社に入りました。合弁会社はTransBusとして知られており、車両にはTransBus名を使用してバッジが付けられていました。

2004年3月31日に、TransBus Internationalが管理されました。 2004年5月21日に、TransBus Internationalは、商人の銀行家ノーブルグロサートと、ビジネスマンのDavid MurrayとBrian Souterのコンソーシアムに買収されました。新会社はアレクサンダーデニスと名付けられました。 2005年1月26日、プラクストン大統領の遺体の未決注文を完了した後、旧北部郡ウィガン工場は閉鎖されました。

製品

• パラタイン（ダブルデッキ）
• パラディン（シングルデッキ）
• プレステージ（低床シングルデッキ）
• 社長（低床ダブルデッキ）