北西海岸高速道路

North West Coastal Highwayは、一般に西オーストラリア州の南北高速道路で、沿岸都市のジェラルドトンとポートヘッドランドの町を結んでいます。密封された2車線の単一車道として建設された全長1,300キロメートル（808マイル）の道路は、人里離れた大部分が乾燥した地形を通ります。カーナーボンは高速道路で唯一の大規模な集落であり、過酷な周辺環境内のオアシスです。高速道路全体には、オーストラリアの高速道路1の一部である国道1号が割り当てられ、高速道路の一部は、バタビアコーストツーリストウェイおよびコサックツーリストウェイの観光ルートに含まれています。経済的には、北西海岸高速道路は、中西部、ガスコイン、ピルバラ地域への重要なリンクであり、農業、牧畜、漁業、観光産業、鉱業、沖合の石油およびガス生産をサポートしています。

ジェラルドトンでは、高速道路は、ブランドハイウェイおよび港や町の中心部へのアクセスを提供する道路とのグレード分離されたインターチェンジから始まります。 North West Coastal Highwayと内陸のGreat Northern Highwayを結ぶ2つの主要な道路：GeraldtonのGeraldton-Mount Magnet Roadと、さらに北に845キロメートル（525マイル）のNanutarraにあるNanutarra Munjina Road。いくつかの道路リンクは、シャークベイロード、オンスローロード、カラサロードなど、沿岸の町や観光スポットへのアクセスを提供します。高速道路に町がほとんどないため、ロードハウスは長距離の唯一の集落です。 North West Coastal Highwayは、ポートヘッドランドから30キロメートル（19マイル）離れたGreat Northern Highwayで終わります。

ノースウエストコースタルハイウェイは、1944年に既存の道路や線路から離れた牧歌的な地域を通り抜けて作成されました。しかし、乾季にはほこりっぽく、雨季には沼地になるか洗い流される危険なルートでした。西オーストラリア州北部の経済成長と開発により、1940年代後半に初期の改善努力が促され、1962年までにジェラルドトンからカーナーボンまでの密閉された道路が建設されました。 1966年から1973年の間に建設および封印され、30の新しい橋が必要でした。高速道路のブランドハイウェイとの合流点を等級分けしたジェラルトン南輸送回廊プロジェクトを含む、高速道路の長さ方向のセクションでさまざまなアップグレードが実施されました。

ルートの説明

North West Coastal Highwayは、西オーストラリアの遠隔地の北西を通る沿岸ルートです。中西部の都市ジェラルドトンから、高速道路は北に50キロ（31マイル）の小さな町ノーサンプトンに向かい、さらに425キロ（264マイル）はカーナーボンに向かっています。北東に続き、660キロ（410マイル）でロボーンまで、30キロ（19マイル）からカラサへの分岐点を越え、さらに160キロメートル（99マイル）でグレートノーザンハイウェイで終わり、30キロ（19マイル）ポートヘッドランド。ロームバーンとポートヘッドランドの間のウィムクリークとは別に、これらの町の間の広い範囲の放牧地にある唯一の集落は、高速道路に通じるロードハウスです。高速道路は、シャーク湾、コーラル湾、エクスマスなどの観光地へのアクセスを提供します。 North West Coastal Highwayは、ピルバラの鉱業、農業、漁業、観光、主に鉱業、牧畜ステーション、オフショア石油およびガス生産への移行など、中西部およびガスコイン地域の多様な経済をサポートしています。

高速道路全体には、オーストラリアの高速道路1の一部である国道1号が割り当てられ、高速道路の一部は、バタビアコーストツーリストウェイ（ツーリストドライブ354）およびコサックツーリストウェイ（ツーリストドライブ351）の観光ルートに含まれています。高速道路の大部分は、制限速度が時速110キロメートル（70 mph）の2車線の単一車道ですが、時速50、60、70キロメートル（30 、35、または45 mph）。

Main Roads西オーストラリア州は、北西海岸沿いのさまざまな場所を含む州の道路網全体の交通量を監視しています。32012/13会計年度、記録された交通量は、ジェラルドトン・マウント・マグネット・ロードの西側で1日あたり13,350台Minilya–Exmouth Roadの北370まで。重量車の割合が最も高かったのは、カラサロードの西の45.5％でした。：71、75–76 2006年および2008年に西オーストラリアのロイヤルオートモービルクラブ（RAC）が委託したレポートにより、高速道路のほとんどが4つ星の安全評価5つですが、3つ星レベルで評価されたかなりの割合です。高速道路網全体は、一般に3つ星または4つ星と評価され、2006年には約10％、2008年には5％が2つ星の評価を受けました。

ジェラルトンからカーナーボン

ノースウエストコースタルハイウェイは、ブランドハイウェイの北端にあるダイヤモンドインターチェンジから始まります。インターチェンジから東に向かい、北に向かって曲がり、Geraldton-Mount Magnet Roadとの信号交差点を通過します。高速道路は、ジェラルドトンの外側の郊外を北に8キロメートル（5.0マイル）続き、その後、景観が低木地に移行します。 GeraldtonとCarnarvonの間では、高速道路は遠く離れた乾燥した半砂漠地帯を通ります。ジェラルドトンから50キロメートル（31マイル）離れたノーザンプトンを除いて、この475キロメートル（295マイル）の範囲にある唯一の集落は4つのロードハウスです。ビンヌロードハウスは、カルバリへの分岐点であるカルバリロードの南11キロメートル（6.8マイル）にあります。ビラボンロードハウスは、オーバーランダーロードハウスがあるシャークベイ分岐点の南50キロメートル（31マイル）です。ウーラメルロードハウスはウーラメル川の交差点の近くにあります。

ガスコイン川の河口にあるカーナーボンは、ジェラルトンとカラサの間にある唯一の大きな町であり、乾燥した地域のオアシスです。町の東にある川の近くの風景にはバナナやその他の園芸農園があり、周辺地域の植生は主に低木地です。ハイウェイはカーナーボンの東にあり、町への主要道路であるロビンソンストリートの北東9キロメートル（6マイル）にあるガスコイン川を横断します。

カーナーボンからポートヘッドランド

カーナーボンの北、高速道路は砂漠を通過し、非常に平坦になります。橋は多くのはかない川や小川にまたがっています：229 their濫原に沿ってユーカリの鎖があります。 Carnarvonから135キロメートル（84マイル）離れた次のロードハウスは、Minilya川に隣接するMinilyaロードハウスです。さらに7キロメートル（4.3マイル）は、ケープレンジ国立公園、コーラルベイ、エクスマスなどのノースウエストケープエリアへの分岐点です。

North West Coastal Highwayは、100キロメートル（62マイル）後にPilbaraに到達し、さらに内陸から外れます。高速道路は北東に130キロメートル（81マイル）続き、ナヌタラロードハウスの近くのアシュバートン川を横断します。近くには、Tom PriceとParaburdooの鉱山町へのアクセス道路であるNanutarra Munjina Roadと、Wittenoomのゴーストタウンがあります。

次の260キロメートル（160マイル）で、道路は、カラサロードハウスに達する前に、パンテナヴォニカへの分岐点近くのローブ川、フォルテスキュー川ロードハウスに隣接するフォルテスキュー川、およびメイトランド川を横断します。ロードハウスは、カラサ、近くのダンピアの町、バーラップ半島への分岐点にあります。東40キロメートル（25マイル）のローボーンは、ウィッカム、ポイントサムソン、およびゴーストタウンのコサックへの玄関口です。高速道路は東125キロメートル（78マイル）でウィムクリークの地域まで続き、さらに55キロメートル（34マイル）後にユール川を渡り、30キロメートル（19マイル）のグレートノーザンハイウェイで20キロメートル（12マイル）を通過します）ポートヘッドランドおよびサウスヘッドランドの南西。

歴史

起源

1920年代半ば以前、ジェラルドトンから北へ向かうには、ミューレワ、デイリークリーク、ガスコインジャンクションを通過する必要がありました。 1926年、ジェラルドトンとカーナーボンを結ぶ直行ルートが建設され、160 km（100マイル）短縮されました。最初は、これは少なくとも部分的にビャクダンを抽出するために使用された荒いブッシュトラックにすぎませんでした。多くの場合、このルートに沿ってほとんど水がなかったため、トラックに沿って8つの場所に集水屋根付きのタンクが建設されました。これらの戦車は、カーナーボンからの距離が40、55、85、110、125、150、180、および200マイルと命名されました。これらの戦車は人命救助機能を提供しましたが、後に道路が封鎖されると、重要性が低下し、8番戦車を除いて徐々に撤去されました。ナンバー8タンクはまだ旅行者によって使用されており、ジェラルドトンから100マイル（200 km）、カーナボンから200マイル（300 km）の地点をマークしています。

西オーストラリアの命名法諮問委員会は、1940年10月に、ミッドランドからジェラルドトンまでの主要ルートを記述するために高速道路名を使用し、さらに北の地域まで延長することを提案しました。提案された名前は、グレートイースタンおよびグレートサザンハイウェイの命名に続くグレートノーザンハイウェイでした。 1941年7月までに、委員会の提案は、州北部地域の道路の3つの高速道路名に拡大しました。デ・グレイへジェラルトンからの道は、ノーサンプトン、ガリーナ、カナーボン、Boolaganooを経て、「プール、Giralia、Yanrey、オンスロー、Peedamullah、Mardie、カラサ、Roebourne、気まぐれクリーク、Mundabullanganaおよびポートヘッドランドを獲得。この提案は地元の市議会と道路委員会に好評でした。

North West Coastal Highwayという名前は、1944年4月21日に1933年から1939年にかけて土地法のセクション10の下で官報に掲載されました。しかし、ハイウェイはほとんどが遠隔の牧歌的な地域を通る一連の線路であり、封印された道路はジェラルドトンの北約50キロメートル（31マイル）のノーザンプトンを過ぎて終わります。120運転は一年中困難で危険でした。乾季には道路は非常に埃っぽく、道路の一部は事実上通過できない砂でしたが、他の部分にはタイヤを損傷する石灰岩の露頭が含まれていました。雨季には、川が浸水したため、道路の一部は本質的に沼地であり、さらに悪いことに、完全に洗い流されました。：120–121

1940年代の西オーストラリア州北部地域の経済成長と発展により、州は1946年から1952年の間に道路資金を4倍にしました。2つの「ギャング」の労働者が900マイル（1,400 km）の北西海岸高速道路に割り当てられました。高速道路が広大な距離を移動し、ピルバラとガスコインで数週間分の作業を破壊する可能性のある破壊的なサイクロンを考えると、全体的な改善は比較的重要ではありませんでした。しかし、時間の経過とともに、道路は改善されました。：120–121

シーリング

1950年代後半、ジェラルドトンとカーナーボンの間の高速道路を封鎖するための重要なプロジェクトが実施されました。封印された道路は、それ以前の数年間は北に進んでいたが、毎年およそ8から10マイル（13から16 km）だけ進んだ。作業速度は急速に増加し、1960年までに、カーナーボンから南に延びる100マイル（160 km）の区間が封鎖されました。その年の半ばまでに、封印はジェラルドトンを超えて135マイル（217 km）に達し、カーナボンの南114マイル（183 km）に達し、76マイル（122 km）の隙間がありました。このプロジェクトは、2つのセクションが455マイルのペグで収束した1962年に完了し、9月1日に正式にオープンしました。封印された道路の完成により、観光客のトラフィックが増加し、観光シーズンが長くなりました。：185–186

1961年2月に大規模なサイクロンがカーナーボン地域を襲い、道路網に大きな被害をもたらしました。多くの放水路が完全に洗い流され、ノースウエストコースタルハイウェイはオンスローの両側で60マイル（97 km）にわたって浸水に浸されました。 Carnarvonは2週間にわたって一般交通から遮断され、この地域の道路の損傷は修復に数か月かかりました。洪水の影響を受けにくい内陸の道路をさらに再調整するための承認が与えられました。：184–185

1960年代までに、北西海岸道路は、牧畜産業、観光、鉄鉱石採掘の出現など、ピルバラの開発にとって重要なつながりとなりました。 1966年の交通量は1日あたり最大125台であり、封印されていない道路はこの需要に対応するために継続的なメンテナンスが必要でした。洪水による頻繁な遅延もありました。 1966年、州政府は、封印された道路を9年間でポートヘッドランドまで延長することを発表しました。高速道路のかなりの部分もflood濫原の上に移動します。：221–222高地の新しい線形は50マイル（80 km）短くなり、橋渡しが容易になります。：227

作業はカーナーボンで始まり、1969年までに190マイル（310 km）が完成しました。建設中、現地で入手可能な材料が大部分使用され、入手可能なものに基づいて技術が調整されました。ただし、一部のリソースは広大な距離を移動しました。北西部の乾燥した気候では不足している水は、最大15マイル（24 km）、総計で最大100マイル（160 km）、ビチューメンは最大850マイル（1,370 km）まで運ばれました。このプロジェクトでは、一年中乾燥する可能性のある川床に30本の橋が必要でしたが、1961年のオンスローの場合のように、3か月で1,300ミリメートル（51インチ）の雨が降る可能性があります。年間の洪水、しかしより深刻な可能性が予想された–アプローチは橋のデッキよりも低く建設されたので、過剰な水は橋の上ではなく橋の周りを流れる。：227–230

North West Coastal Highwayの封鎖は1973年に完了間近でした。作業を完了するために追加のリソースが提供された結果、ポートヘッドランドからローバーンまでの最終セクションがわずか5か月で終了しました。 1974年12月6日にサウスヘッドランドで公式の開会式が行われ、チャールズコート首相が道路を開放すると宣言しました。プロジェクトの最終費用は約3,100万ドルで、当初の推定1,700万ドルよりも大幅に多い237：222これは、主に2つの要因によるものです：建設基準の増加と、1970年から4％から13％に上昇したインフレおよび1974.:237

さらなる改善

1980年代、高速道路の洪水抵抗は、下の交差点に代わる新しい高レベルの橋の建設により改善されました。 1983年12月9日にマーチソン川に架かるガリーナ橋が開き、1985年3月22日にローバーン近くにハーディング川に架かる新しい橋が開いた。3051980年代後半に、西オーストラリアの道路網を横断する道路のさまざまな部分がアップグレードまたは再構築され最悪のセグメントが優先されます。 1988年8月、ノースウエストコースタルハイウェイの5 km半（3.4マイル）のアップグレード作業が完了し、ジェラルドトンとカーナーボンの間の最終区間が標準に引き上げられました。次の2年間で、全長241キロメートル（150マイル）のセグメントが再封され、45キロメートル（28マイル）が6.2メートルから7メートル（20フィートから23フィート）に拡大され、幅は1メートル（ 3.3フィート）両側の肩のシール：366–367

グレートノーザンハイウェイからポートヘッドランドまでのハイウェイの最北セクションは、1996年初頭にグレートノーザンハイウェイの一部になりました。1996年から2006年までの10年間で、高速道路が大幅に改善されました。 、および再配置。タウンサイトの交差点とストレッチも再設計され、既存の橋が強化され、新しい橋が古い橋や洪水道に取って代わりました。29自然災害による損傷を修復するには追加の作業が必要でした。 2003年1月に洪水で流された区画は再建され、その年の10月に開かれ、2004年3月にサイクロンモンティによる被害の修理がその11月に完了しました。

西オーストラリア州のすべての農村地域におけるこの期間の最大の個別プロジェクトは、ジェラルトン南輸送回廊のステージ1でした。 2004年3月から2005年12月に9250万ドルの費用で建設されたこのプロジェクトは、鉄道線路の移動、5キロメートル（3.1マイル）の道路工事、および道路の勾配分離を伴いました。：27–28 North West Coastal Highwayの南部ブランドハイウェイの終点は、ラウンドアバウトからインターチェンジにアップグレードされ、Durlacher StreetがNorth West Coastal Highwayを横断するための高架が建設されました。高速道路は、インターチェンジの近くで二重車道にもなりました。 2008年12月から2009年12月の間に建設されたプロジェクトのステージ2は、高速道路の信号制御交差点からジェラルドトン空港へのアクセスのあるジェラルドトンマウントマグネットロードまでの単一の車道接続を提供しました。

2013年、BarradaleのYannarie RiverからOnslowターンオフまでの高速道路の路肩を封鎖するプロジェクトの作業が始まりました。 2015年半ばまでに完了する予定です。 2つの洪水道を橋に置き換えるなど、ミニヤとバラデール間の高速道路を拡張するためのさらなる作業は、2017年末までに完了する予定です。

主な交差点