北ペンブロークシャーおよびフィッシュガード鉄道
North Pembrokeshire and Fishguard Railwayは、ウェールズ南西部の鉄道会社であり、rib死のNarberth RoadとMaenclochog Railwayを延長するために設立され、アイルランドのRosslareへのフィッシュガードベイの港とフェリーサービスを開発する目的で設立されました。
ローズベルトのスレート採石場とグレートウェスタン鉄道の主要路線を接続するために、ナーバースロードとメンクロチョグ鉄道が1876年に開通しました。乗客と一般商品も運んでおり、路線は非常に急勾配でした。ラインは有益ではなく、1882年に閉鎖されました。
ノースペンブロークシャーおよびフィッシュガード鉄道は1884年に昇進し、ローズブッシュからグッドウィックまでのフィッシュガード湾での建設が計画されました。このとき、グレートウェスタン鉄道は、ネイランド（ニューミルフォード）からアイルランドへのフェリーサービスを運航し、NP＆FRはロスレアへの短い交差点でこれに挑戦しようとしました。所有者はロスレアの港も改善することになっており、ナーバースロードラインと協力して作業する予定でした。
そのラインの急勾配と急カーブは、通行ルートを非常に難しくしていましたが、別の会社であるフィッシュガードアンドロスレアレールウェイアンドハーバーカンパニーは1893年に設立され、小さなラインを買い取り、フィッシュガードハーバーの駅まで拡張しました。さらに、F＆RR＆Hは、ロスレアに拠点を置くアイルランドの鉄道のかなりの部分を引き継ぎました。グレートウェスタン鉄道は、1906年にフェリーサービスがフィッシュガードに移転したときに完全に開通した、フィッシュガードへのより整合性の高いルートを構築しました。新しい路線は、地方の路線の状態に戻ったローズブッシュ鉄道を迂回し、1937年に衰退して閉鎖されました。
サウスウェールズ鉄道
グレートウェスタン鉄道はロンドンとブリストル間の主要路線を完成させ、1844年に同社のエンジニアであるイサムバードキングダムブルネルは、GWRグロスター支店とカーディフ、スウォンジー、フィッシュガードを結ぶ路線を調査していました。目論見書は、サウスウェールズ鉄道の名前で発行されました。フィッシュガードの重要性は、GWRがアイルランドの新しい鉄道の協力により、ロンドンとダブリン間の公式の郵便トラフィックの契約を獲得することでした。これは、これまでホリーヘッドからキングスタウン（現在はデュンラオヘアーとして知られています）に運ばれていましたが、ホリーヘッドへの道路輸送は長く困難でした。フィッシュガードから「ウェックスフォードの南にある新しい港」へのフェリーと、交差点の両側での効率的な鉄道接続は競争力があります。
サウスウェールズ鉄道は1845年8月4日に設立されました。これは常にグレートウェスタン鉄道の子会社であり、1846年12月のGWRによるSWRの永久リースはフィッシュガードまで完成することで合意されました。サウスウェールズ鉄道のグロスターエンドのルートには困難があり、ブルネルはフィッシュガードの適性について不安を抱き始めました。フィッシュガードには当時、港湾施設がありませんでした。 1845年には、アイルランド人の大部分が生計を立てていたジャガイモの収穫が広範囲にわたって失われ、大量の飢vと商業的な不況が生じ、翌年にはそれが深まりました。大災害は大飢Fとして、またアイリッシュポテト飢amineとして知られています。残念なタイミングで、 ウォーターフォード、ウェックスフォード、ウィックロー、ダブリン鉄道は、1846年7月16日に議会法を承認しました。資本金200万ポンド。
アイルランドで深刻化する危機を観察して、WWW＆DR会社は計画を縮小し、ウェックスフォードに建設できないと宣言しました。当分の間、フィッシュガードを介してダブリンへの鉄道とフェリーのルートは不可能でした。ブルネルは、ウェールズ南西部から大西洋横断海運貿易を発展させるという楽しい考えをずっと持ち、1844年にこれを宣言しました。アイルランドのフェリーサービスは、可能な限り最短の海を渡ることに依存していました。フィッシュガードの一般的な適合性についての彼の疑念と関連して、彼はサウスウェールズ鉄道の理事会に、フィッシュガードに建設しないことに同意しました。計画されたフィッシュガードラインの支線は、ハーバーフォードウェストまで走ることになっており、そのラインをミルフォードヘブンの港まで延長する決定が下されました。鉄道の終点にはその名前が付けられましたが、後にネイランドに変更され、近くの別の港と駅はミルフォードヘイブンと名付けられました。
GWRによるSWRのリースは、フィッシュガードに建設しないという決定によって中断されていましたが、1852年3月に新しいリースが合意され、その年にクラールベストンロードからフィッシュガードセクションの放棄が議会によって認可されました。サウスウェールズ鉄道は、1854年1月2日にヘイバーフォードウエストまで、1856年4月15日にネイランドまで一般公開されました。ウォーターフォードへの週2回の汽船サービスおよびその他のサービスが徐々に開始されました。
終点の「ミルフォードヘイブン」は、1859年にネイランドに改名され、1859年12月までにニューミルフォードに再び変更されました。
ナーバースロードとメンクロチョグ鉄道
数年の間、小規模なスレート採石作業は、プレスリーヒルズの高いローズブッシュで行われ、サウスウェールズ鉄道本線から8マイル、ナーバースから3マイル離れたナーバースロードと呼ばれる駅で行われました。その駅は後にクリンダーウェンと名付けられ、後に再びクランダーウェンと名付けられました。 1869年、エドワードクロッパーという裕福な金融業者が自由保有権を購入しました。クロッパーは、ロンドンとノースウェスタン鉄道のディレクターでもありました。クロッパーの継子であるジョセフ・バビントン・マコーレーは採石場を運営し、本線鉄道への重鉱物の輸送を促進するために、狭軌鉄道の接続を計画しました。
クロッパーとマコーレーは、1871年7月に1864年鉄道建設施設法に基づく商務省の証明書を申請しました。これは、土地所有者が建設に同意し、公益のその他の侵害がなかった場合に、ラインを認可する低コストの手段でした。 1871年10月、貿易委員会のタイラー船長がこのサイトを訪れました。それまでにGWRが南ウェールズ鉄道のゲージを広いゲージから標準に変換することが間もなく知られるようになったため、ラインは標準ゲージになりました。証明書は1872年6月24日に発行されました。建設費は42,267ポンドで、その額はかなりの額でした。
乗客の操作は計画段階で検討されました。認可の条項により、クロッパーは、交通委員と合意された場所にある駅に電話するために毎日1列車を手配する必要がありました。グレートウェスタン鉄道とは、クロッパーの列車がナーバースロード駅に到達できるように、同社が本線に沿って約1マイルの第3線路を敷設するという合意がありました。完成時には、イギリスの標準ゲージ線で最も急勾配であり、約1.9マイルで27分の1の勾配がありました（ミドルトンジャンクションおよびオールダム支社鉄道と共通の区別）。
スレートのトラフィックは1876年1月から路線で運ばれたようです。一部の非公式の乗客の旅は、その日付の前に請負業者の厚意により行われた可能性があります。 CSハッチンソン大佐は、1876年5月3日に商業委員会に代わって計画された一般公開のためにラインを検査しましたが、ブランチトレインのナーバースロードでの計画された配置に不満を抱き、承認を拒否しました。さまざまな取り決めが用意され、彼が9月に再検査したとき、ハッチンソンはオープニングを承認しました。 1876年9月19日に旅客輸送のために路線が開通し、毎日4本の旅客列車がありました。
Llanycefn、Maenclochog、Rosebushに駅があり、明らかにBeagには「運賃停留所」がありました。マエンクロチョグに近づく2マイル近くで27分の1の上昇があり、そのラインは「蒸気システムの1つのエンジン」で機能していました。
初日でさえ、ローズブッシュからフィッシュガードまで路線を延長し、そこにGWRに反対して港を設立するという野心的な話がありました。クロッパーはGWRに敵対的であり、GWRがNarberth Road駅の使用に対してGWRから課せられた高額の請求は痛手でした。
乗客の運送は浮揚していましたが、路線は収益性がなく、スレートの取引は期待したほど良好ではなく、衰退期間の後、路線は1882年12月31日から閉鎖されました。
路線は1884年12月15日に再開され、その後毎日2本の旅客列車とスレートが運ばれましたが、再開された会社は以前よりも成功しなくなり、1888年までに再び路線を閉鎖しました。採石場は1889年2月20日にオークションで販売されましたが、販売は行われず、ラインは休止状態になりました。
ローズブッシュおよびフィッシュガード鉄道
フィッシュガードへの到達は長年の願望であり、ローズブッシュおよびフィッシュガード鉄道は1878年8月8日に議会法により認可されました。ラインは長さ約14マイルで、ローズバースから、ナーバースロードおよびローズブッシュ鉄道ラインを通り、フィッシュガード湾にあるグッドウィックへのパンチストンとレターストン。ナーバース線を越えて走る力がありました。承認された資本は90,000ポンドでした。
建設の契約はすぐに解除されましたが、利用可能な資金の不足が実際の進捗を遅らせ、1881年に時間の延長を認める法律を取得しなければなりませんでした。同時に、Narberth RoadとMaenclochog Railwayとの間で、2つの路線（完全な場合）を単一のエンティティとして運用することで合意に達しました。この新しい時間延長でさえ実り多いものではないことが判明し、1マイルの編成で作業が停止されました。
北ペンブロークシャーおよびフィッシュガード鉄道
1883年に計画全体の放棄が検討されましたが、翌年には新しい法が取得され（1884年8月7日）、時間のさらなる延長が可能になり、プロジェクトの名前が北ペンブロークシャーおよびフィッシュガード鉄道に変更されました 。ナーバース道路とメンクロチョグ鉄道との関係は初期の段階では協力的だったが、徐々に悪化し、今ではクロッパーは彼の鉄道でローズブッシュの作品に植物や貨車がアクセスすることを許可することをしばらく拒否した。 NP＆FRは、同法の議会によって定められた彼らの実行力の行使を主張しなければなりませんでした。
前と同じように、1886年に議会は少しの進展と時間の延長を許可しました。1891年の終わりにジョセフオケル大佐はラインを完成させ、必要な資金を提供することを約束し、1893年3月までにパンチェストンに達しましたが、 1894年1月、オケルは破産宣告され、それは彼からの財政援助の終わりでした。
フィッシュガードベイ鉄道と桟橋会社
今度は、バーミンガムの弁護士であるジョセフ・ローランズとブラスファウンダーのジェームズ・カーランドの2人の手段が登場しました。彼らは、ノースペンブロークシャーおよびフィッシュガード鉄道の過半数の株式を取得し、新しい会社であるフィッシュガードベイ鉄道および桟橋会社を浮上させることで目的が明確になりました 。これは1893年6月29日の法律により、ノースペンブロークシャーが終了するグッドウィックから1マイル弱の距離に鉄道を建設し、フィッシュガードベイの西側に走るために組み込まれました。ホテルと同様に桟橋または防波堤が建設されることになっており、ノースペンブロークシャー線の走行力が認められました。会社の資本金は120,000ポンドでした。パートナーは、ロスレアの港の改善も約束しました。これは最初、 ロスレア港と鉄道会社の媒体を通じて行われました 。
フィッシュガードアンドロスレアレイルウェイズアンドハーバーズカンパニー
ウォーターフォードとウェックスフォード鉄道は、ロスレアの港湾施設の改善に取り組んでおり、フェリー通過の両側での活動を組み合わせる交渉が行われました。これは、1894年7月31日の法律によるフィッシュガードとロスレア鉄道および港湾会社の設立に至りました。
これが行われる少し前に、ローランズとカートランドは1894年に遺棄されたメンクロチョグ鉄道を5万ポンドで購入する交渉をしました。 Maenclochog系統は、現在非常に貧弱な修理状態にあり、改善の方法で多くを行う必要がありました。 1895年3月12日に貿易委員会のヨーク大佐がローズブッシュからフィッシュガードへのラインの検査を行い、アップグレードされたメンクロチョグラインの検査も行いました。彼は多くの詳細事項を改善することを要求しましたが、物品交通（BoTの承認を必要としない）は1895年3月13日に始まり、旅客列車は1895年4月11日に始まりました。ヨークは7月に確認訪問を行いました。
フィッシュガードからのコーチ接続により、レターストンとの間で毎日5往復の旅客列車が運行されていました。
NP＆FRは、1895年に議会をカーマーゼンまで延長するという大胆な提案を提出し、ロンドンおよびノースウェスタン鉄道に全線の買収の可能性についての提案を行いましたが、LNWRはこの件について冷静でした。それにもかかわらず、拡張のパワーと、Maenclochogラインの最悪の勾配を回避するための偏差が得られました。レターストンからフィッシュガードまでの認可延長線の契約もこの時点で授与されました。
1896年、FBR＆Pはさらに野心的な計画を議会に提出し、アバーデアに到達し、途中でLNWR、ミッドランド鉄道、およびGWRと合流しました。
1897年、フィッシュガードアンドロスレア鉄道と港の会社は議会で、予定されていたフェリー、交差点の両側の港、ホテル、および付随工事を統合しました。しかし、F＆RR＆H社が突然不本意に進むことを示したため、劇的な出来事が発生し、FBR＆P社がAberdare拡張スキームを撤回したこともありました。
F＆RR＆H社は、Great Western RailwayとGreat Southern and Western Railwayの共同企業になりました。
改善されたスルーライン
1898年2月、ロンドン市のアレクサンダーヘンダーソンがフィッシュガードの鉄道を含むF＆RR＆H事業全体を購入したとき、F＆RR＆Hに関する状況が明確になりました。彼はまた、NP＆FRを157,500ポンドで購入しました。 1898年8月12日までに、F＆RR＆Hの法律が可決され、GWRはフィッシュガードとロスレアの間で効率的な汽船サービスを運営し、乗客と貨物列車をフィッシュガードに提供することを要求しました。 GWRはNP＆FRを引き継ぎました（1898年2月12日の合意により）が、その鋭い曲線と非常に急な勾配を持つ小さな線は、通過線としては不適切であることが認識されました。 GWRは、1898年に議会によって承認されたClarbeston RoadとLetterstonの間に新しい直通路線を建設する必要性を認めました。同時に、Fishguardから大西洋横断交通を生成するというアイデアの復活が確認されました。
1899年7月1日に、グレートウェスタン鉄道により、レターストン駅とフィッシュガード＆グッドウィック駅の間の路線が完成しました。
フィッシュガードとグッドウィックの土木工事はかなりの規模であり、鉄道施設のためのスペースを作るために港と陸上のGWRが多くの爆破と岩の掘削を必要としました。新しい直接線の調整の多くは、ブルネルの元のフィッシュガードルートに従うことでしたが、開始が遅れ、1903年のGWR（新作）法により特定の逸脱が承認されました。新しい線はレターストンジャンクションのNP＆FR線に統合されました。
新しいラインは1906年8月30日にオープンしました。
駅と閉鎖
路線の駅は次のとおりです。
ナーバースロードとローズブッシュセクション：
- ナーバースロード;本線駅; Clynderwen 1875に改名。 Clunderwen 1980に改名。
- Beag Fair Siding（Fawr）; 1878年4月11日オープン; 1883年1月1日に閉鎖。
- Llan-y-cefn; 1876年9月19日オープン; 1883年1月1日に閉鎖。 1895年4月11日に再開。 1917年1月8日に閉鎖。 1920年7月12日に再開しました。
- マエンクロチョグ; 1876年9月19日オープン; 1883年1月1日に閉鎖。 1884年12月5日に再開。 1885年3月31日に閉鎖。 1887年3月21日に再開しました。 1887年5月25日閉鎖。 1895年4月11日に再開。 1917年1月8日に閉鎖。 1920年7月12日に再開しました。
- ローズブッシュ; 1876年9月19日オープン; 1883年1月1日に閉鎖。 1884年12月5日に再開。 1885年3月31日に閉鎖。 1887年3月21日に再開しました。 1887年5月25日閉鎖。 1895年4月11日に再開。 1917年1月8日に閉鎖。 1920年7月12日に再開しました。
ラインは1937年10月25日に閉鎖されました。
ノースペンブロークシャーおよびフィッシュガードセクション：
- ローズブッシュ;上記;
- ニューインブリッジホールト; 1929年10月14日オープン;
- パンチストン; 1895年4月11日オープン。 1917年1月8日に閉鎖。 1921年11月14日に再開しました。
- Castlebythe Halt; 1928年9月24日オープン;
- Martell Bridge Halt; 1930年1月1日にオープン。
- Beulah Halt; 1928年9月24日オープン;
- レターストン; 1895年4月11日オープン。
- Trecwn Branch Junction ; 1938年から1965年。
- レターストンジャンクション ; 1906本線との収束; 2002年まで。
- グッドウィック。
1937年10月25日に、ローズブッシュとレターストンの貨物倉庫の間の路線は閉鎖されました。
1910年にはローズブッシュラインに1日3本の列車がありましたが、1917年1月8日にラインは閉鎖され、戦後は段階的に再開されました。 1923年7月9日までスルーサービスは再開されませんでした。1928年から1930年の間に、交通量を増やすために4つの停車線が開放されました。
最初は1937年9月から路線を閉鎖することを意図していましたが、閉鎖は1937年10月25日まで延期されました。
1938年にイギリス海軍軍備倉庫、トレクウンが設立されました。レターストンの数マイル北に位置し、北ペンブロークシャーとフィッシュガードラインを外れた、レターストンとレターストンジャンクションの間にある新しい鉄道支線が運行していました。新しい支線の長さは2.5マイルでした。さらに、デポには広大な狭軌鉄道システムがありました。第二次世界大戦後、倉庫は冷戦中も戦略的に重要でしたが、2002年に廃止され、鉄道支店は閉鎖されました。
いわゆるバウンス爆弾の修正版は、有名なダムバスターズの空襲（チャスティス作戦）の後に使用されました。この爆弾は、鉄道トンネルに投射され、そこで爆発してトンネルをふさぐことを目的としていました。テストは1943年10月7日にMaenclochogトンネルで行われ、発明者のBarnes Wallisが出席しました。
明らかに、テストは決定的ではありませんでした。なぜなら、このラインは、パンチェストンとクリンダーウェン間の戦争の後期の修理後に再開され、1949年5月16日にようやく閉鎖されたためです。
レターストンジャンクションからレターストンへのスタブは、1965年3月1日まで存続しました。
