ノースミッドランド鉄道
ノースミッドランド鉄道はイギリスの鉄道会社であり、1840年にダービーからロザラム（マスブラフ）とリーズまでの路線を開設しました。
ダービーでは、バーミンガムおよびダービージャンクション鉄道とミッドランドカウンティ鉄道に接続され、トライジャンクション駅として知られるようになりました。 1844年、3社は合併してミッドランド鉄道を形成しました。
原点
イーストミッドランズは数年間、全国の主要都市をリンクする計画の中心にありました。
ヨークシャーでは、ジョージ・ハドソンは、マンチェスターとリバプールの工業市場に向けてヨークから提案された路線であるヨークおよびノースミッドランド鉄道の会長でした。新しいラインはそれを接続し、マンチェスターとリーズ鉄道は南とロンドンからヨークシャーとイングランド北東部への幹線ルートの一部として接続します。一方、バーミンガムの投資家は、システムを北に拡張しようとしていました。
ジョージ・カー・グリンは新会社の最初の会長であり、ジョージ・スティーブンソンがエンジニアに任命されました。ジョージスティーブンソンは、1835年に彼の秘書であるチャールズビンズとその路線を調査しました。全長は72マイル（116 km）で、ノーマントンでヨークとノースミッドランドに出会うほか、マンチェスターとリーズの鉄道も予定されています。 1836年7月4日に王室の承認を受けました。
建設
スティーブンソンは、ラインがダービーからリーズまでの川の谷に沿って、最小の勾配と大きな半径の曲線を描くことを決定しました。したがって、シェフィールドを迂回したが、マスブローでシェフィールドとロザラム鉄道に出会った。
彼の仕事の方法は、可能な限り川の谷をたどり、途中で主要な町に分岐することでした。シェフィールドの人々は、路線が自分の都市に入るようにロビー活動を行い、ジョセフ・ロックと交戦しました。ジョセフ・ロックは、路線が町を通り、必要に応じて橋、堤防、挿し木で丘を進むと信じていました。これらは当時の二つの対立する学派であり、この場合、スティーブンソンは彼のやり方を持っていた。
追加の利点は、ほとんどの場合、彼の顧客が鉱山や採石場からレールヘッドまで商品を下り坂で運ぶことでした。ただし、ノースミッドランドは、ミッドランド郡や以前の路線のように付属物ではなく、大都市、特にロンドン間の旅客移動を改善する手段として考えられた新しい種類の鉄道の最初のものであったと言わなければならない炭鉱や採石場へ。確かに、鉄道にとって非常に重要になるはずだった石炭貿易の増加はかろうじて始まっており、数年後、ミッドランド鉄道の取締役は、収益がそれを追求する価値のある市場にしたかどうかを疑問視していました。
1870年、ミッドランド鉄道は、ドロンフィールドとシェフィールドを迂回して開通しました。ドロンフィールドとシェフィールドは、「旧道」ではなく「新道」として鉄道員に知られるようになりました。それは、1840年に建設するには経済的でなく、作業が困難であった経路をたどりました。
それにもかかわらず、ダービーまでの他の2本の鉄道よりも地形は難しく、200本の橋と7本のトンネルと、クロムフォード運河の下を通る鉄道の水道橋が必要でした。その時までに、アシュビーデラゾウチ周辺の石炭の開発に専念したいと考えていたスティーブンソンは、その設計と建設のほぼすべての作業の責任をエンジニアのフレデリックスワンウィックに委任しました。
主要な橋は、バーンズリー運河と、カルダーとシュベットの高架橋にあるオーケンショーにありました。さらに、ベルパーとアンバーゲートの北の堤防を切断するための巨大な石の擁壁がありました。曲線の一般的な半径は1マイル（1.6 km）でしたが、勾配は264分の1と同じくらい急で、実際には、トンネルを通過しない場合は、全長が盛土または挿し木でした。雇用された男性の数は8600人で、18台のポンプエンジンが排水を提供しました。それは大変な作業であり、特にクレイクロストンネルの退屈で多くの命が失われました。ただし、それらの一部はブラストパウダーの不注意によるものであると言わなければなりません。
軌道は4フィート8 1/2インチゲージのシングルパラレルまたはダブルパラレル（レールトラックを参照）、前者は1ヤードあたり56ポンド（27.8 kg / m）、後者は65 lb / yd（32.2 kg / m）でした。石のブロックと材木枕木の混合物が使用されました。
上記のすべてのステーションが最初に開いていたわけではありません。元の中間ステーションは、ベルパー、アンバーゲート、ウィングフィールド、チェスターフィールド、エキントン、ベイトン、マスブラー、スウィントン、ダーフィールド、バーンズリー、オーケンショー、ノーマントン、ウッドレスフォードでした。すべてがフランシス・トンプソンによって設計されました。彼らのデザインを称賛したものの、ウィショーはやや批判的でしたが、鉄道の付属品に多額のお金を費やすことの悪さを嘆かざるを得ません。この路線の中間停留所のほとんどの交通のために十分であったコテージの建物の代わりに、非常に多くの美しいヴィラで文字通り装飾された鉄道を見つけます。そのいずれかがいくつかの傾斜した芝生を飾っています本質的に非常に好まれるドメイン。
もちろん、当時の列車にはトイレがなかったため、乗客は列車が停止している間、駅の施設を使用する必要がありました。ウィングフィールドのノースミッドランドやその他の場所では、エンジンハウスの下に水柱とともに建てられ、それによって水を流すことができました。 Whishawは、 他のメインラインで一般的に使用されるよりもはるかに優れた配置であるとコメントしました。しかし、彼は戸口を追加しました。 。 ..列車が停止している間、これらの建物に関する絶え間ないbus騒を観察することができない旅行者の女性の部分に自然に衝撃を与えるような状況にさらされています。
オープニング
1840年5月11日にマスブラーに、7月1日にリーズに完成しました。
7月7日のシェフィールドアイリスは開会式について報告しました
2人の強力なエンジンによって描かれた34台の馬車に乗せられた数百人までの友人を連れた監督は、朝の8時にリーズからダービーまで進み、そこでダービーに行きました。路線…。10時24分に、列車がマスブロ駅に到着しました。ここには多くの乗客がシェフィールドから到着していました…数分休憩した後、エンジンが水を受け取るために列車は進み、ベルパーは、1分14分前に4分滞在し、10分過ぎにダービーの真に素晴らしく広大な駅に立ち寄り、そこでは冷たい照合が提供されましたが、今では旅行者には受け入れられません…。時間、またはそれ以上、旅行に費やされた時間のために、できるだけ早く帰る必要があると判断されています。その結果、2時半に、エンジンの甲高いwhiが出発のメモを与えました。しかし、帰還に費やされた時間は、行くほど長くはありませんでした。列車は2時半にダービーを出発し、7時前の5分にリーズに到着しました-4時間25分、距離は73 1/2マイル、列車は1/4マイルの長さです。
操作
当初から、バーミンガムおよびダービージャンクション鉄道とミッドランドカウンティ鉄道の間で、ロンドンへの交通をめぐって激しい競争がありました。
これはノースミッドランドに直接影響しませんでしたが、それ自体の財政的な問題がありました。非常に多くの土工工事のため、建設に非常に費用がかかり、駅やその他の建物は間違いなく贅沢でした。さらに、開国までに、この国は経済不況に陥っていました。最初の2年間は、ロンドンとバーミンガムが10％だったのに対し、配当は3.5％と低かった。経済は整ったが、1842年の配当はわずか1％であり、ランカシャーとヨークシャーの株主は調査委員会を呼びかけた。
これにはジョージ・ハドソンが含まれ、完全なネットワークのツアーの後、彼は抜本的な対策を主張しました。ハドソンと他の人たちは、ダービーのディレクターの希望に反して、支出を半分にすることを主張しました。 1842年11月16日にリーズで開催された会議で、株主は道を開いた。 1842年11月30日、ダービーでの会議で、ジョン・ウォルバンク・チャイルドーズ議員、ピッカーズギル氏、ハットン・スタンスフィールド氏、TBピーズ氏、F。カーバット氏、ホール氏は取締役としての役職を退き、WLニュートン（議長）、A。タイトリー（副議長）、レイコック氏、リー氏、コックス氏、およびJ.ホールズワースは残った。調査委員会の6人、PWブランカー、JTアルストン、ジョージハドソン、ジョージウィルソン、ジョンワディンガム、ウィリアムマーガトロイド。ボードへの道を強制しました。
新しい監督の最初の行為の1つは、1843年1月1日からBeighton、Killamarsh、Kilnhurstの駅を閉鎖することでした。男性の代わりに少年がジャンクションで作業し、サービスが削減され、運賃が引き上げられ、多くの馬車が売られました。
フットプレートスタッフの4分の1が解雇されました。残り（43人のエンジンマン、ストーカー、ターナー）は低賃金に抗議し、1842年のクリスマスイブに通知なしに無報酬で解雇されました。彼は彼らの代わりに、彼が「熟練した交代要員」と表現したエンジンマンを雇いました。彼らは数人のプレートレイヤー、消防士、石工、酔っぱらいのために解雇され、ワゴンの列を転覆するために解雇されました。
その結果、列車が遅れたり不規則に動いたりして、残りの労働力が士気を失い、混乱が生じました。最後に、わずか3週間の経験のある高齢の運転手がいる荷物列車が、1843年1月12日に霧の中でカドワースの停車列車の後方に衝突しました。24歳の運転手、エドワードジェンキンスがヨークに送られ、裁判にかけられました削減を批判し、過失致死罪に対するドライバーの裁判について広く知られていました。ヨークのju審員は無罪のジェンキンスを暗殺し、監督を非難した。その間、取引委員会も非常に重要であり、取締役は労働慣行にやや不愉快な改善を加えました。
一方、バーミンガム＆ダービーとミッドランド郡の間の状況は着実に悪化していました。ハドソンの最初のアプローチは、1843年のミッドランド郡に対するものでした。その後、バーミンガムとダービーと秘密結社を交渉し、ミッドランド郡のすべての取引を削除し、8月に、最後通告で後者に戻りました。最後に、1843年9月22日、ダービーで開催された理事長ウィリアムリーパーニュートンのもとでの会議で、三重合併が合意されました。
ミッドランド鉄道統合法案は議会の前に置かれ、1844年に可決され、その年の5月からミッドランド鉄道が誕生しました。
事故と事件
- 1840年9月、南ウィングフィールドとダービーシャー州アンバーゲートの間で旅客列車が脱線しました。二人が殺された。
- 1843年1月、カドワース（当時バーンズリーとして知られていました）での2つの列車の衝突により、ヨークシャーは1人を殺しました。
- 1848年4月25日、ダービーシャーのノーマントンで機関車のボイラーが爆発し、3人が火傷しました。
現代
ダービー・チェスターフィールド
ノースミッドランドのこのセクションは、イーストミッドランズ鉄道ロンドンセントパンクラス-レスター-ダービー-シェフィールドおよびクロスカントリーサウスウエスト-バーミンガム-ノースイースト-スコットランド（クロスカントリールートとも呼ばれる）エクスプレスサービスが使用するミッドランドメインラインの一部です。さらに、ダービーからアンバーゲートまでの区間は、マンチェスター、バクストン、マトロック、ミッドランズジャンクション鉄道が分岐しており、ダーウェントバレーラインの一部としてローカルサービスを提供しています。一方、クレイクロスから北のセクションは、他のイーストミッドランズ鉄道サービスが運行しています。ノッティンガム-シェフィールド回廊。
チェスターフィールド–ロザラム
チェスターフィールドから北のすべての旅客サービスは、現在シェフィールドにサービスを提供しています。 Beighton JunctionからRotherham Masborough（「旧道」）までの北の区間は、1954年7月から貨物輸送されていますが、迂回ルートとして、またはシェフィールドを呼び出さない遠足によって非常にまれに使用されています。中央のシェフィールドを通る混雑した線から貨物列車を遠ざけるバイパス線として機能します。 2013年には、少数の旅客列車がチェスターフィールドとシェフィールドの間を「長い道のり」を通り、オールドロードを経由して北に向かい、ビートンジャンクションまで進み、左折（西）してウッドハウスとダーノールを通過し、再び北からシェフィールド駅に入ります。南行き列車はプロセスを逆にします。この演習の主な目的は、迂回が必要な場合にスタッフのルートに関する知識を保持することです。
ロザラム・スウィントン
このセクションは、シェフィールドとメクスボローをつなぐ旧グレートセントラル鉄道との統合の結果、いくつかの変更の対象となりました。 1966年から、シェフィールドドンカスターサービスはシェフィールドビクトリア駅からシェフィールド（ミッドランド）駅に切り替えられたため、ノースミッドランドライン上をロザラムマズボロを通り、北のアルドワークジャンクション（キルンハーストの南）まで走りました。 1987年、旧グレートセントラル線のホームズジャンクションとロザラムセントラル間の新しい接続線の開通により、地元の列車が再開されたロザラムセントラル駅に乗り入れ、マスブラー駅は翌年に閉鎖されました。 1990年に、スウィントンタウンとメクスボロー間の以前の貨物接続曲線が再開され、ドンカスターの旅客列車がアルドワークジャンクションと再開されたスウィントン駅の間のノースミッドランド線を使用できるようになりました。
現在の旅客サービスは次のとおりです。クロスカントリー長距離エクスプレスサービス、シェフィールドからリーズ（ウェイクフィールドウエストゲート経由）、アドウィックまたはスカンソープ（ドンカスター経由）へのノーザン停止サービス、およびロンドンからリーズ、ノーザンへのまれなイーストミッドランド鉄道エクスプレスサービスポンテフラクトを経由してヨークへの列車を停止する鉄道。停車する列車はロザラムセントラルを経由し、アルドワークジャンクションの北にあるノースミッドランド線のみを使用しています。
スウィントン–ノーマントン
カドワース経由のシェフィールドとリーズ間の旅客列車の停車は1968年1月に撤回され、ロザラム・マスボロとノーマントン間の残りの駅はすべてその時点で閉鎖されました。スウィントン（Wath Road Junction）とカドワースの間の区間は採掘による沈下に長年悩まされていたため、1968年10月に安全上の理由から、Moorthorpe経由でSwintonおよびKnottingley鉄道に、そしてそこからWakefieldに迂回する決定が下されました。ウェストゲート。これにより、スウィントン（Wath Road Junction）からノーマントン（Goose Hill Junction）までの区間全体の乗客が閉鎖されましたが、貨物輸送では依然として多く使用されていました。しかし、1972年5月までに、スウィントンおよびノッティングレーの路線はそれ自体の地盤沈下を経験し、その結果、ノースミッドランドセクションが乗客に再開されました。 1980年代初頭には、スウィントンとノッティングレーの路線が再び好まれ、1988年にノースミッドランドセクションのこのセクションは、貨物を含む交通手段によってすべて閉鎖されました。
今日、スウィントン（Wath Roadジャンクション）からカドワースノースジャンクションまでの区間が解除されました。ワスロードジャンクションとワスノース駅の場所の間の1マイルをはるかに超える全長は、ブルックフィールドパークと呼ばれる軽工業および商業の大きな新しいエリアによって根絶されました。 Dearne Valley Enterprise Zone（この地域の多くはManvers Main Collieryおよび他のいくつかの以前の場所である）の一方、Darfieldの北のルートの約4分の3マイルが道路になっています（A6195）。カドワースノースジャンクションからオーケンショーまでは、主に単一ラインとして生き残っており、モンクブレトンの支流でアルダーグラスの作品を提供していますが、オーケンショーからノーマントン（グースヒルジャンクション）まではすべてなくなっています。
ノーマントン・リーズ
このセクションは、シェフィールドからリーズまで（バーンズリー経由）、メスリージャンクションの北で、ノッティングリーからリーズまでの停車および準高速旅客サービスで使用されます。この路線は、ウェイクフィールドの西にある旧ランカシャー線とヨークシャー線のヒーリーミルズヤードから北の重要な貨物回廊でもあります。
