北オーストラリア鉄道

パーマストンからパインクリークへの鉄道としても知られる北オーストラリア鉄道 （NAR）は、オーストラリアのノーザンテリトリーにある3フィート6インチ（1,067 mm）の狭軌鉄道であり、かつてはパーマストンとして知られていました。 、1889年から1976年にかけてラリマのすぐ南にあるバーダムへ。

歴史

19世紀に、ノーザンテリトリーは南オーストラリア州政府によって管理されました。ジョン・コックス・ブレイ政権は、1883年にパーマストンおよびパインクリーク鉄道法案を導入しました。路線は1888年にパインクリークに到着し、1889年9月30日に正式に開通しました。合計310の橋と洪水口が建設され、OpenStreetMapでインタラクティブマップが利用可能になりました

連邦の買収

連邦政府は1911年に支配権を握りました。アデレードからダーウィンまでの鉄道を完成させることを約束しましたが、日付はありませんでした。この線は、1917年にキャサリンの近くまで、1929年にバーダムまで延長されました。

1930年、リーピング・レナと呼ばれる混成列車が定刻通りに走りました。

• 08:00にダーウィンを出発します。水曜日に
• 16:46にパインクリークに到着
• パインクリーク08:00木曜日出発
• 金曜日11:00にキャサリンに到着
• キャサリン12:00金曜日出発
• Birdum 17:51金曜日に到着

第二次世界大戦中、バードゥムの北9キロにあるラリマは、バードゥムとは異なり、スチュアートハイウェイにあったため、効果的なレールヘッドになりました。バーダムクリークを横切る100メートルの橋はまだ存在しています。両方の場所に機関車の回転三角形がありました。鉄道の最も忙しい時期は、第二次世界大戦中です。 1944年には、週に247本の列車が走りました。

提案された拡張機能

アリススプリングスからダーウィンまでの鉄道は、長年にわたって政治家によって議論され、約束されてきました。アリス・スプリングスとバードゥム間の鉄道は、2線がそれらの場所に到着する前に、1918年には早くも提案されました。民間企業が1932年にバーダムからニューサウスウェールズ州バークまでの鉄道を提案しました。

太平洋戦争の勃発後、オーストラリア軍は1942年にアリス・スプリングスからバーダムへ、そして1943年にテナント・クリークを経由してクイーンズランド州マウント・イサからバーダムへの鉄道ルートを調査しました。

クイーンズランド州ダジャラからバードゥムまでの鉄道は1952年から53年に検討されましたが、内閣は進めないことを決定しました。ダーウィンへの標準ゲージ鉄道の建設は、1965年にアリススプリングスへの新しい標準ゲージラインの建設が議論されたときに最初に真剣に提案されました。

閉鎖と完了

連邦政府は、1976年5月20日に狭いゲージの北オーストラリア鉄道線を閉鎖する命令を公布し、その年の6月30日に、フランシスクリークの操業に起因する鉄鉱石交通の損失によりサービスが停止しました。保守ギャングは1977年12月に撤退しました。1978年の大洪水により鉄道の一部が破壊され、鉄道の再開の希望が事実上なくなりました。 1985年に、一部のレールと枕木が持ち上げられ、AN Tasrailに送られました。

20年近く後、AustralAsia Rail Corporationは、アリススプリングスとダーウィンの間に標準的なゲージリンクを構築するためのコンソーシアムを設立しました。

アリススプリングスの新しい標準ゲージラインの建設は2001年7月から2003年9月17日まで続きました。2004年1月17日に最初の貨物列車がダーウィンに到着し、2004年2月上旬に最初のガン旅客サービスがアデレードからダーウィンまで運ばれました。キャデリンのすぐ北にあるアデレード川とエムンガランの間の511キロメートルのルート。しかし、ファーガソン川橋は、強化され再利用された唯一の橋でした。

パインクリーク駅は、オーストラリアのナショナルトラストの重要な場所の全国リストに載っています。鉄道駅とその直接の境内は、1980年10月21日に廃止された国立地所の登録簿と、1994年4月6日にノーザンテリトリーヘリテージレジスターにリストされました。