ノリスタウン高速線

ノリスタウン高速線 （ NHSL ）は、SEPTAが運営する13.4マイル（21.6 km）の都市間高速高速輸送線で、アッパーダービーの69番街交通センターと米国ペンシルベニア州ノリスタウンのノリスタウン交通センターの間を走っています。鉄道は、元のフィラデルフィアおよび西部鉄道線から継承された独自の公道で完全に走っています（地元の人々からは「古いP＆W」またはルート100と呼ばれています）。 2013年度、ノリスタウン高速線は2,419,500人の乗客を運びました。これは、2012年度に運ばれた2,764,000人の乗客から減少しました。これは、ハリケーンサンディによる2日間のサービス停止が原因です。 2015年度、ノリスタウン高速線の乗客数は3,429,300人で、2014年度の3,147,209人から9％増加しました。

ノリスタウン高速線は、輸送技術の組み合わせがユニークです。もともとクラスI（蒸気）鉄道としてチャーターされたこの路線は、完全にグレード分離され、3番目の鉄道から電力を収集し、高速輸送システムまたはニューヨーク市のロングアイランド鉄道道路などの通勤鉄道システムに共通する高レベルのプラットフォームを備えています。メトロノース鉄道。ただし、乗車料金の徴収があり、ほとんどが単車で運行されており、ライトレールシステムによく見られる停車が頻繁に行われます。以前は、2008年のSEPTA予算報告書によると、ノリスタウン高速線は重い鉄道線と見なされていました。ただし、2009年のSEPTA事業計画およびその後の資本予算によると、この路線は現在、都市間の重い鉄道路線と見なされています。また、アメリカ公共交通協会によって「インターモーダル高速高速鉄道輸送」として分類されています。

紫色の色分けされたラインは、以前は単にルート100と呼ばれていましたが、SEPTAによるカスタマーサービスイニシアチブの一環として、2009年9月に現在の名前に正式に変更されました。このラインは、近年複数の事故に見舞われています。 2017年8月、69番街ターミナルで、40人以上を負傷させた空いている鉄道車両に関連するクラッシュがありました。その結果、ラインの最大動作速度は55 mphに低下しました。

歴史

ノリスタウン高速線は、ペンシルベニア州アッパーダービーの現在の69番街ターミナルからペンシルベニア州ストラフォードの改造された農家駅まで走ったフィラデルフィアおよびウェスタン鉄道（P＆W）として1907年に就航しました。 1911年、線路は西に0.47マイル（0.76 km）延長され、ペンシルバニア鉄道のストラフォード駅に隣接する新しいストラフォードP＆W駅に至り、2本の線を簡単に交換できるようになりました。 1912年に、既存のVillanova駅の西0.33マイル（0.53 km）のVillanovaジャンクションからノリスタウンまでの6.2マイル（10 km）の支店が建設されました。新しく建設された支線がストラフォード本線よりもすぐに多くの乗客を集めたとき、ノリスタウン区間が本線になり、ストラフォードのストレッチは支所ステータスに降格されました。 1930年代半ばに、ストラフォードのスパーは、ウェインとセントルシアの間の最後の1.74マイル（2.8 km）で単一の線路に狭められました。デビッド駅とストラフォード駅、ノリスタウン線はメイン通りとスウェーデン通りの新しいアールデコの終点を受け取りました。

リーハイバレー接続

ノリスタウンから、P＆W RRは、その線路をリーハイバレートランジットリバティベルルートと接続し、69番セントターミナルからペンシルベニア州アレンタウンまでの直通電車サービスを提供しました。しかし、1951年にリーハイバレートランジットカンパニーはリバティベルルートでのサービスを終了し、1953年に残りのすべての鉄道サービスを終了しました。 2年後、P＆W RRはフィラデルフィア郊外輸送会社（PSTC）に引き継がれました。 1956年、PSTCはヴィラノヴァとストラフォードの間の元の支店を放棄し、現在のように69番街とノリスタウンの間の電気MU列車サービスのみを残しました。 Strafford支社の一部は、Radnor Trailに変更されました。 PSTCは1969年にSEPTAに吸収され、当初の鉄道チャーターを廃止し、すぐに正式にルート100として知られる「ノリスタウン高速線トロリー 」になりました。

ライダーシップ

ノリスタウン線のライダーシップは、2015年に3,429,300でピークに達しました。前のピークは、2014年に3,147,209回の旅行でした。この近代的な乗船のエスカレーションに先立ち、ラインの乗車数は1973年に最高の年間286万回のリンク付き旅行であり、1980年には2,579,000回の年間のリンク付き旅行でした。 2000会計年度以降のライダーの統計は、SEPTA年間サービスプランからのものです。 1972年から1997年までのデータは、1997年9月のライダーシップ調査から得たものです。年間サービスプランではリンクされていない旅行の合計が報告されているのに対し、ライダーの国勢調査ではリンクされた旅行が使用されているため、他の路線から移動する乗客は除外される可能性があるため、ライダーの報告方法に矛盾がある場合があります。

駅名

2010年6月14日から、SEPTAは4つのステーションの名前を、それらが位置する通りを反映するように変更しました。タウンシップラインロード（旧ウエストオーバーブルック駅）、ロバーツロード（旧ローズモント駅）、スタジアム-イタンアベニュー（旧スタジアム駅）、ディカルブストリート（旧キングマナー駅）。

修繕のためのスクールキル川橋の閉鎖

2013年夏、SEPTAは4か月間、Schuylkill川にかかるノリスタウン高速線を運ぶ橋（ブリッジポート高架橋）を閉鎖しました。 1911年に建設された橋は劣化しており、再構築する必要がありましたが、この修理プロジェクトの予算は750万ドルでしたが、3,000万ドル以上の費用がかかりました。橋を閉鎖した結果、バスはブリッジポート駅とノリスタウン交通センター間で乗客を輸送するために使用されました。橋は2013年11月に再開されました。橋の構造全体の残りの3000万ドルの改修は現在予定されていません。

サービス

2017年11月の1回乗りの運賃は2.50ドルです。 2014年9月1日まで、路線では69番街交通センターに向かう列車で「出口払い」の料金徴収システムを使用していました。 69番街に近づくいくつかのルートの一般的な変更の一環として、乗客は列車に乗車する際に機内で支払うようになりました。 2019年1月7日より、69th Street Transportation CenterおよびNorristown Transportation Centerの運賃は、平日の午前5時30分から午後9時まで駅の改札口から収集されます。

このサービスは、午前5時から午前1時まで、年中無休で実行されます。 69番街からノリスタウンまでのローカル列車は22駅すべてに停車し、約32分間続きます。時折、ローカル列車は、69番街とブリンマーの間を10駅で停車するか、69番街とヒューズパークの間を18駅で停車する場合があります。

平日のピーク期間中（午前6時から9時、午後2時15分から6時45分）、ノリスタウン高速線は特急と限定サービスを提供し、選択した駅でのみ停車するため、69番街とノリスタウン。赤い目的地の標識で示されるノリスタウンエクスプレスサービスは、69番街とノリスタウンの間を約26分で移動し、17駅で停車します。青い目的地の標識で示されるノリスタウンリミテッドのサービスは、69番街とノリスタウンの間を約22分で移動し、わずか8駅で停車します。すべての列車は同じ2本の線路を共有しているため、たとえば、ノリスタウンを出発する限られた場所のすぐ後には、より多くの駅で停車するため、前の列車から遠く離れたローカルが続きます。次の限定版はそれに追いつくでしょう。同様に、地元の人は、急行がそこに止まった直後にブリン・マウルを出て、次の急行または限られた追いつきの直前に69番街に着くかもしれません。

以前のヒューズパークエクスプレスサービスは、緑色の目的地標識で示され、69番街からビーチウッドブルックラインまでノンストップで移動し、そこから約22分でヒューズパークまですべて停車しました。

駅一覧

ほとんどのステーション（ターミナルを除く）はリクエストストップです。搭乗を希望する乗客は、駅のボタンを押す必要があります。ボタンを押すと、エンジニアが見えるようになります。列車が駅で停車する予定の場合（下記参照）、停車します。降車中の乗客は、乗車中のボタンを押して列車の停止を要求する必要があります。

キングオブプラシャスパー

2013年には、キングオブプラシャモール、バレーフォージオフィスパーク、およびバレーフォージカジノリゾートにサービスを提供するために、ノリスタウン高速線から分岐することが提案されました。ノリスタウンからプロイセン王までのUS 202に続くもの、US 202とペンシルバニア・ターンパイクに平行する公道用地に続くもの、公益用地とガルフに続くものを含む、多くの可能なルートがこの延長のために計画されました道路。 2014年、SEPTAは、この拡張に5億ドルから6億5,000万ドルの費用がかかり、少なくとも8年はかかると見積もっていました。

2016年2月29日に、SEPTAは、これらのルートの中で、最もコスト効率が高く環境に優しいルートを選択することを発表しました。ルートは、ヒューズパークとディカルブストリートの間のメインルートから分岐し、ワイジャンクションからペンシルバニアターンパイクまでのPECO送電線を通ります。そこから、ペンシルベニアターンパイクの南側を走り、キングオブプラシャモールに到着します。その後、ターンパイクを渡り、ファーストアベニューに続く前に、モールブールバードに続きます。駅は、ヘンダーソンロード、キングオブプラシャのコートとプラザ、キングオブプラシャビジネスパークのファースト通りとクラーク通りの交差点、およびバレーフォージカジノリゾート近くのファーストアベニューにあります。

2018年1月25日に、SEPTA委員会は、プロジェクトの環境影響声明案（EIS）で検討されたオプションの中から、ローカルに優先されるルーティングを選択して、最終的なルートの整合を承認しました。 7.2キロメートル（4.5マイル）の線のコストは10億ドルから12億ドルと見積もられており、2040年までに1日あたり9,500人の乗用車が見積もられています。