第9飛行隊RAAF

第9飛行隊はオーストラリア空軍（RAAF）の部隊でした。この戦隊は1939年初頭に結成され、第二次世界大戦で、オーストラリア海軍の巡洋艦で操業する水上飛行機に航空機乗組員を提供する艦隊協力ユニットとして積極的に使用されました。 1944年後半に解散したが、1962年に再編成され、後に陸軍協力部隊となり、ベトナム戦争中にオーストラリア軍を支援するヘリコプターを飛行させた。 1989年にRAAFが戦場のヘリコプターをオーストラリア軍の航空連隊に移したときに、この戦隊は解散しました。

歴史

艦隊協力

第9飛行隊は、1939年1月1日にRAAF基地リッチモンドで第5飛行隊の番号を変更することにより編成されました。編成時、飛行隊の最初の指揮官は、イギリス空軍の飛行士官であるJASブラウンでした。オーストラリアで唯一の艦隊協力隊として、第9飛行隊はオーストラリア海軍の重巡洋艦と軽巡洋艦の水陸両用機を操縦しました。各巡洋艦には、単一のシーガルまたはセイウチ両生類が割り当てられました。

第2次世界大戦中、第9飛行隊の航空機は、北極海から南太平洋に至るまで、HMA Ships Hobart 、 シドニー 、 オーストラリア 、 パース 、 キャンベラなどの世界のほとんどの海で親船との行動を見ました。両生類は親艦に偵察、対潜水艦の保護、大砲の発見、一般的な支援を提供するために使用されました。戦争の初期には両生類が重要な支援を提供していましたが、戦争が進行するにつれて、オーストラリア海軍（RAN）は陸上および空母ベースの航空機からかなりの支援を享受し、両生類はもはや必要なくなりました。 1943年1月上旬、この飛行隊はクイーンズランド州ボーエンに移管され、そこから航空機がパトロール活動を行いました。 1944年、残りのすべてのRAN巡洋艦はカタパルトを撤去し、1944年12月31日に第9戦隊はRAAFベースラスマインで解散しました。 。

陸軍協力

第9飛行隊は、1962年6月11日にRAAF基地ウィリアムタウンで再編成され、最初はセイウチを装備し、その後UH-1イロコイヘリコプターを再装備してRAAF基地フェアフェアンに移動しました。当初、RAAFに捜索救助機能を提供するために設立されましたが、この飛行隊の主な役割は、オーストラリア軍に空輸を提供することでした。

この戦隊は、1966年半ばに第1オーストラリアタスクフォース（1 ATF）の一部として南ベトナムに配備され、1966年6月30日に飛行作戦を開始しました。米軍によって。航空委員会が「平時のために定められた規制が適用されるべきである」と主張したため、すぐに第9中隊と陸軍司令官の間に問題が生じた。これにより、第9飛行隊の活動範囲が制限され、オーウェン・イーザーによると、イロコイのヘリコプターが「「安全でない場所」で動作したり、「攻撃的」な役割を引き受けたりすることができなくなりました。エザーは、これが「南ベトナムの地上部隊の要件に関するRAAFの認識の欠如を示した」と主張し、第9飛行隊が一時的に着陸する程度まで陸軍作戦を妨害した。戦後RAAFの公式史上、アラン・スティーブンスは、後者の報告は神話であり、戦隊の記録は、1966年6月から9月までの想定された着陸の期間中に絶えず作動したことを示していると主張している。

1966年8月18日のロングタンの戦いで、飛行中Liクリフドーレとフランクライリーによって飛行された2つの第9飛行隊イロコイは、Dカンパニー、6 RARを補給するという危険な任務を完了しました。任務は、救助隊がヌイ・ダットからの道を戦うことができるまでオーストラリア歩兵の生存を確保する上で不可欠であり、大雨と地上火災のリスクにもかかわらず完成しました。ベトコンの撤退後、オーストラリアの死傷者を戦場から避難させるために多くのヘリコプターが使用されました。 RAAFと軍の関係は、Long Tanに続いてかなり改善されました。第9飛行隊はその後、新しい運用コンセプトと手順を開発し、一貫して高い航空機利用率、ミッション成功、低損失率を達成しました。特殊航空サービスとの緊密な専門的関係も構築されました。これにより、飛行隊は、木の最上部のジャングル着陸ゾーンにパトロールを迅速かつ正確に挿入および抽出できました。

ベトナムに配備されている間、1967年にこの戦隊はイロコイの最新版を再装備し、RANとニュージーランド空軍の要員で補強されました。南ベトナムでの作戦は危険であることが判明しました。乗組員は定期的に地上火災にさらされ、飛行状態が悪く、夜間のメバダックや危険なほど小さなジャングル上陸ゾーンが地雷で閉じ込められることがありました。部隊は配備中に7人のイロコイと2人の乗組員を失いました。オーストラリアの一般的な撤退の一環として、第9飛行隊は1971年12月8日に南ベトナムを出発しました。オーストラリアに戻った第9飛行隊はRAAF基地アンバーリーに拠点を置き、オーストラリア陸軍に空輸を提供し、民間コミュニティの救助。 1982年から1986年の間に、戦隊はエジプトのシナイ半島にある多国籍軍と観測者の一部を形成したオーストラリアのヘリコプターの分遣隊に8機の航空機と乗組員を提供しました。

1986年、オーストラリア政府は、すべての戦場ヘリコプターを陸軍が直接制御するという決定の後に、RAAFの戦場ヘリコプターの能力をすべてオーストラリア軍に移すことを決定しました。約50キロメートル（31マイル）北のヌイダットにある1 ATFと同じ場所に配置するのではなく、ブンタウにある第9飛行隊を別の指揮下に置くことで、数か月の配備を行いました。これにより、米軍ユニットとは異なり、第9戦隊は信頼性が低く、敵の砲火にさらされたくないと当初は考えていた軍隊のタスクフォースのサポートに多くの問題を引き起こしていました。

1988年2月、第9飛行隊にはS-70Aブラックホークヘリコプターが再装備されました。新しい航空機に転換すると、戦隊はタウンズビルに移動し、1989年2月14日に解散しました。その後、飛行隊と航空機はオーストラリア陸軍第5航空連隊の「A」戦隊を形成するために使用されました。飛行隊の最後の指揮官は、ウィング・コマンダー（後の航空最高司令官）アンガス・ヒューストンでした。

航空機運航

第9飛行隊は、次のタイプの航空機を操縦しました。

• スーパーマリンシーガル（1939〜1944）
• スーパーマリンセイウチ（1939–1944＆1962）
• UH-1イロコイ（1962–1988）
• S-70Aブラックホーク（1988–1989）

ノート