No.79戦隊RAAF

第79飛行隊は、1943年から4回形成されたオーストラリア空軍（RAAF）の飛行訓練部隊です。この飛行隊は、1943年5月にスーパーマリンスピットファイアを装備した戦闘機部隊として設立され、第二次世界大戦の太平洋劇場。 1943年6月から1945年8月の終戦まで、連合国の基地と船を保護するために防空パトロールを行い、オーストラリアとアメリカの航空機を護衛し、日本の陣地を攻撃しました。この戦隊は1945年11月に解散しましたが、1962年から1968年の間に再編成され、タイのウボン空軍基地からCACセイバーを運用しました。この役割において、同国は、近隣諸国からの恐れのある攻撃に対するタイの防衛に貢献し、米国空軍部隊とともに行使しました。 No.79飛行隊は、1986年から1988年にかけて、マレーシアのRAAF Base Butterworthで再び活躍し、RAAFの戦闘飛行隊が新しい航空機に移行する期間にMirage III戦闘機と単一のDHC-4カリブー輸送機を運用しました。

飛行隊は1998年に現在の化身で再編成され、現在、RAAF Base Pearceに駐留しています。2000年からHawk 127ジェット訓練機を運用しています。ユニットの主な役割は、RAAFパイロットと経験豊富なパイロット向けのHawkの復習トレーニング。第79飛行隊は、西オーストラリアおよびノー​​ザンテリトリーでのオーストラリア陸軍およびオーストラリア海軍の訓練演習もサポートしています。

歴史

第二次世界大戦

第79飛行隊は、1943年4月26日にビクトリアのRAAFステーションラバートンで、飛行中隊のリーダーであるアランローリンソンの指揮の下に編成されました。飛行隊の意図した役割は、スピットファイアVc戦闘機を使用して、ニューギニアキャンペーンで日本軍と交戦していたRAAFのP-40キティホーク装備ユニットに「ハイカバー」護衛を提供することでした。この要件は緊急であると見なされ、空軍参謀長のジ​​ョージ・ジョーンズ空軍元Chiefは、79号飛行隊がRAAFの限られたスピットファイアの在庫を優先するよう指示した。飛行隊は、その数日後にウーロマナタ飛行場に移動し、5月3日に最初のスピットファイアを受け取りました。 Wooloomanata No. 79飛行隊にいる間、戦闘の準備のために訓練演習を実施しました。 24発のスピットファイアの飛行隊への割り当てにより、ダーウィン近くに配置され、町を空襲から保護する第1翼RAAFが発生し、6月と7月にこれらの航空機が不足しました。

第79飛行隊は、1943年5月中旬にパプア北海岸沖の戦闘地帯にあるグッディノフ島に移動し始めました。その前進隊は5月17日にWooloomanataを出発し、6月4日にパイロットが続きました。地上クルーの主要部隊は6月7日にシドニーから出航しました。 6月13日、マルタ上空で10機の枢軸軍機を撃hadした経験豊富な戦闘機パイロットであるバーギル・ブレナン中Flightが、ケアンズに着陸中にスピットファイアが他の機体と衝突した際に負傷したため、この戦隊は最初の死者を出しました。ユニットがグッドイナフ島に移動する際、6月19日から25日に何度かミルン湾のガーニー飛行場から第79飛行隊スピットファイアがスクランブルされ、日本の偵察機を迎撃しましたが、これらの侵入者には損害を与えませんでした。

飛行隊は6月26日にグッディノフ島への移動を完了し、第73棟の一部としてそこから防空の出撃を開始しました。ただし、この基地からの運用中に日本の航空機を迎撃することはありませんでした。飛行隊は8月9日から18日にキリウィナのキルウィナ飛行場に移動し、そこからP-40キティホーク装備の第76飛行隊と一緒に飛行しました。これはラバウルの主要な日本の基地に最も近い連合国の飛行場であり、定期的に攻撃されると予想されていました。飛行場での日本軍による空襲は行われませんでしたが、そのパイロットは、ラバウルでの米空軍（USAAF）の空襲を支援するパトロールを行っている間、戦闘を見ないことに失望しました。しかし、日本陸軍空軍（IJAAF）は、10月上旬にグッディノフ島とキリウィナに対する一連の攻撃を開始しました。 （3.2 km）キリウィナの北（このタイプの航空機は連合国によって「トニー」と名付けられました）。

訓練期間の後、第79飛行隊は、8月のスピットファイアがニューブリテンのガスマタに派遣された11月27日に、日本が占領した領土上で最初の掃引を行いました。翌日、スピットファイアの1つが、キタバ南部の三菱Ki-46「ダイナ」偵察機を撃downしました。キルウィナに対する日本の攻撃はほとんど行われなかったため、第79飛行隊のパイロットは落ち着きました。しかし、ニューブリテンに対する攻撃パトロールは士気を向上させました。 12月21日に別のKi-61が迎撃され、スピットファイアによって撃shotされ、7日後にガスマタの地上でA6M三菱A6M「ゼロ」戦闘機が破壊されました。しかし、12月31日のニューブリテン上空のパトロール中にスピットファイアが失われました。 1944年1月と2月に、戦隊はニューブリテン上で攻撃掃引を実施し、日本の陣地を攻撃し、連合国の爆撃機を護衛しました。 1月17日、8隻の第79飛行隊スピットファイアがリンデンハーフェン近くの日本のキャンプに対する攻撃に参加しました。これは、それまでの戦争で最大のRAAF作戦でした。 1月と2月の作戦中に2つのスピットファイアが失われました。

1944年初頭に、米国陸軍海軍本部のキャンペーンを支援するために第73翼が選ばれました。第1騎兵師団は2月29日に島に着陸し始め、1944年3月に翼はロスネグロス島のモモテ滑走路に移動しました。第79飛行隊はその月29日に24機で運用を開始しました。モモテから、日本軍の抵抗がなくなるまで、米軍を支援するために戦隊は地上攻撃の出撃を行いました。この作戦を通じて日本の航空機は遭遇しませんでした。 4月末までに第79飛行隊の主な役割は連合国の輸送を護衛することでしたが、スペアパーツの不足により飛行が妨げられました。戦隊の指揮官であるMSボット中隊長は、4月16日に事故で死亡しました。護衛パトロールの出荷は5月に続きましたが、スピットファイアの維持が困難であったため、飛行中隊は2機に減少し、さらに12機が修理を待っていました。航空機が不足しているため、飛行隊の飛行活動は8月から10月までの訓練訓練に限定され、11月下旬まで航空機の利用可能性は引き続き問題でした。 11月9日、2つのスピットファイアーがハイエイン港を襲撃した3人の日本のA6M戦闘機を迎撃しようとして失敗しました。日本軍は攻撃の25分前に連合軍のレーダーで追跡されていましたが、スピットファイアは襲撃者がエリアを去った後にのみスクランブルされました。第79飛行隊はその後、11月22日までの昼間の間にロスネグロス上空で3機のパトロールを維持しました。 2日後、戦隊はオーストラリア北部のダーウィンに移動する前に作戦から解放され、より近代的なマークVIIIスピットファイアが再装備されました。

第79飛行隊は1945年1月12日にダーウィンの南にあるサトラー飛行場に到着し、その後すぐに新しい航空機を受け取りました。 2月6日にオランダ東インド諸島（NEI）のモロタイに移動し始め、3月末にNo. 80ウィングの一部として運用されました。戦隊は、戦争が終わるまで近くの島々の日本軍陣地に対して地上攻撃の出撃を行い、5月28日からモロタイの防空の責任を負いました。この地域では日本軍の航空機は遭遇しませんでしたが、地上攻撃の出撃中に対空砲火によりいくつかのスピットファイアが撃shotされました。作戦は時折人員不足によって妨げられ、部隊に配属された多くの飛行士は飛行隊の指揮官によって不適切に訓練されたと判断されました。 7月30日、80番棟は解散し、飛行隊は新たに形成された11番グループに割り当てられた最初の飛行部隊になりました。このグループは、ボルネオの大部分と東部NEIの駐rison地での任務を担当していました。第79中隊は、日本が8月15日に降伏することに同意し、1945年10月にオーストラリアに戻った後、日本の陣地にリーフレットを投下した。同年11月12日にオーキー飛行場で解散した。ユニットは戦争中に13人の死傷者を出しました。 2010年後半、この戦隊は太平洋、ニューブリテン、モロタイでの第二次世界大戦での戦功賞を受賞しました。

ウボン

1962年5月、オーストラリア政府は、その国の防衛力を強化するために、CACセイバー戦闘機の戦隊をタイに派遣することを決定しました。この行動は、発生する可能性が高いと考えられていた共産主義の隣人からの攻撃からタイを守るオーストラリアの東南アジア条約機構（SEATO）のコミットメントの一環として行われました。米国、英国、およびニュージーランドも、この認識された脅威に対応してタイに部隊を派遣しましたが、マレーシアおよび他のいくつかのSEATOメンバーは関与しないことを選択しました。 5月28日、Athol Townley防衛大臣は、オーストラリアの貢献は、セイバー戦闘機を装備したRAAF戦隊であると発表しました。 8機の航空機とパイロットと地上乗組員は、マレーシアのRAAF Base Butterworthにあるオーストラリア連邦戦略予備軍の一部である第77飛行隊から引き抜かれました。マレーシアの中立性を維持するために、セイバーはシンガポール経由でタイに飛行しました。この部隊は、5月29日にシンガポールのテンガ空軍基地にいたときに第79飛行隊に指定されました。

この戦隊は1962年6月1日にタイ東部のウボンラチャタニ県のウボン空軍基地に到着し、4日後に最初の作戦パトロールを行いました。ウボンの施設は当初は質素で、パイロットと地上の乗組員はテントに住んでいました。ただし、1962年9月に第5飛行場建設中隊の監督の下で恒久的宿泊施設の建設が開始され、その後施設はさらに改善されました。東南アジアの紛争に関するマレーシアの中立政策にも関わらず、第79中隊は、タイのバターワースに拠点を置くRAAF部隊（第78翼）の分遣隊として活動しました。航空機と要員はバターワースとウボン間で定期的に移動され、ほとんどのパイロットの名目上6か月のタイでの任務のツアーはいくつかの短い期間に分割され、その間、彼らと航空機は2つの基地間で違法に回転されました。 1963年3月、国防総省の最高意思決定機関である国防委員会は、イギリスとニュージーランドの部隊が出国したという理由で、第79中隊をタイから撤退させることを内閣に勧告した。内閣の外務防衛委員会は、3月28日にこれに反対し、ウボンでの飛行隊の維持がタイおよび米国との良好な関係の維持に役立つと考えられたため、決定しました。ただし、タイ政府は別の形態の支援を希望するかどうか慎重に尋ねられました。

ウボンでの期間中、79飛行隊は、タイの空域を侵入者から守る任務を負う国際部隊の一部を形成しました。配備の開始時、タイの緊張は、戦隊の職員が彼らが戦争中であると信じるほどでした。 1962年7月末から状況はより安定しましたが、79飛行隊は常に警戒態勢にあり、身元不明の航空機が検出されるとセイバーを奪い合いました。しかし、タイに対する空襲は行われず、傍受された未確認の航空機は、ほぼ常に中央情報局が管理するエアアメリカからのものであることが証明されました。 1965年1月、2人のセイバーが訓練中の出撃中に道に迷った後、誤って北ベトナムを転覆したが、無事にウボンに戻った。

1965年4月初旬から、ウボンはベトナム戦争中の北ベトナムに対する米国空軍（USAF）攻撃の重要な拠点となり、第79飛行隊は6月25日にUSAFが管理する統合防空システムの一部となりました。これにより、タイでの飛行隊の存在状況が変わり、RAAF本部は、北ベトナムが自国に対する航空キャンペーンの一部としてそれを正当化すると評価した。ウボンでの反撃の脅威により、基地の地上防衛は1966年にアップグレードされました。これには、第79飛行隊の航空機と人員の防御陣地の建設と、RAAF飛行場防衛警備隊の分離の展開が含まれます。戦隊は戦争で積極的な役割を果たしませんでしたが、ウボンに防空を提供し、北ベトナムのMiG-17戦闘機が使用する戦術をセイバーズが採用したUSAF航空機の演習に参加することで、米国の努力を支援しました。 1965年12月、米国太平洋空軍の司令官であるハンターハリスジュニア将軍はRAAFのチーフであるアリスターマードック元Marに手紙を書き、第79飛行隊がホーチミントレイルに対するUSAF作戦に参加するよう提案した。ラボン南部では、ウボンを拠点とする航空機が密かに指揮を執っていました。タイ政府は、オーストラリアの作戦が正式な合意または公示なしに行われた限り、この目的のために戦隊の使用を許可することを示しました。 1966年3月2日、オーストラリア内閣は南ベトナムの陸軍とRAAFの部隊を強化することを決定しましたが、タイでのRAAFの活動範囲を拡大するオプションを拒否しました。この決定は、南ベトナムで拡大した部隊と、タイ、マレーシア、シンガポールへの既存の展開が、オーストラリアがこの地域にコミットできる最大の力であるという理由で行われました。

1968年半ばまでに、79隊はウボンで明確な役割を果たさなくなりました。アメリカ空軍はタイに拠点を置いて国を守るために十分な戦闘機を持ち、戦隊の交戦規則ではタイを去った接触を追跡することができなかったため、潜在的に敵対的な航空機を迎撃するためにオーストラリアの戦闘機を使用することに消極的でした。空域。その結果、オーストラリア軍の参謀長は、タイでのRAAFの存在がその政治的および軍事的有用性よりも長生きしたと判断し、交代せずに戦隊を撤退させることを決定しました。第79飛行隊は7月26日に警戒態勢を解除され、月末に解散しました。 2011年3月31日に、1962年5月から1968年8月にかけてウボンに配備されたことにより、戦いの栄誉を受けました。（II）

バターワース

1986年3月31日、RAAFの3つの戦闘飛行隊がMirage IIIからF / A-18ホーネットに移行する間、期間の一部をカバーするための一時的な措置として、79飛行隊がRAAF Base Butterworthで再編成されました。飛行隊は、第3飛行隊の12隻のミラージュIII戦闘機とその要員のほとんどを継承しました。第3飛行隊の残りはオーストラリアに戻り、ホーネットを再装備しました。ミラージュIIIと同様に、この飛行隊はバターワースにも拠点を置く単一のDHC-4カリブー輸送機を運用しました。

その新しい化身で、79飛行隊は、バターワースで3飛行隊が担当していた防空および訓練任務を継続しました。東南アジアでの定期的な訓練演習に参加しました。これには、シンガポール空軍と訓練するためにシンガポールのパヤレバー空軍基地に定期的に配備することが含まれます。 1987年5月、飛行隊はフィリピンのクラーク空軍基地に配備され、USAFユニットとの毎年のコープサンダー演習に参加しました。また、1988年4月に第77飛行隊の新しいF / A-18ホーネットでそのユニットがバターワースを訪れたときにも演習を行いました。カリブー輸送は、マレーシアのオーストラリア陸軍部隊を支援するために使用され、近隣諸国への訓練出撃も行った。

1988年初頭までに、3号と77号飛行中隊の両方がF / A-18への転換に成功し、79号飛行中隊は必要なくなりました。ユニットのミラージュをオーストラリアに戻す準備は1988年の最初の数ヶ月の間に行われ、5月3日にバターワースを出発しました。 RAAFのF / A-18ホーネット中隊はオーストラリアに拠点を置くことになっていたため、これは1958年半ばに始まったバターワースへのRAAF戦闘機の恒久的展開の終わりを意味しました。第79飛行隊の機体は、この基地の壮観な低空飛行を行い、その最初の脚が遷音速で始まったことを記念してこの機会を記念しました。航空機は中央オーストラリアのウーメラに飛行し、パヤ・レバール、バリ、ダーウィン、RAAF基地ティンダル経由で保管されました。第79飛行隊の地上クルーのほとんどは5月下旬にオーストラリアに戻り、1988年6月30日にバターワースで正式に解散しました。

現在の状態

第79飛行隊は1998年7月1日に西オーストラリアのパース近くのRAAFベースピアースに位置する訓練ユニットとして3回目の再編成を行いました。第25飛行隊の常駐空軍（常勤）部隊を空軍予備役（非常勤予備役）の人員と責任から分離することにより、この飛行隊は再建されました。飛行隊は当初、エアマッキMB-326航空機を操縦してから、2000年12月7日から2001年3月4日までにホーク127機を再装備しました。2000年に第78翼が再編成され、第76および第79飛行隊の指揮を引き継ぎました。ホークスは、飛行隊での最初の18か月間に保守性の問題を経験しましたが、これらは最終的に修正されました。 2003年10月に、2つの第79戦隊ホークスは、ユニットの60周年を遅らせて記念するためにオーストラリアのツアーを実施しました。このツアー中に、乗組員は南オーストラリア州ナラコルテの自宅でアラン・ローリンソンを訪問し、後に彼の名誉で町の高架飛行を実施しました。飛行隊は、2006年4月にほぼ20年で最初の海外展開を行い、6人のホークスと52人の職員がRMAF Base Butterworthに派遣され、Bersama Shieldの演習に参加しました。また、RAAFホークスが海外で活動したのはこれが初めてでした。 2010年5月現在、第79飛行隊にはRAAFの33ホークのうち15隻が装備されていました。 2011年、この飛行隊は訓練飛行、作戦飛行、保守飛行に編成されました。 RAAFのすべてのホークを英国空軍のホークT.2航空機と同様の基準に近代化するプログラムが2014年に開始され、第79飛行隊はこれらの航空機で2017年半ばに運用を開始する予定です。ホークスのサポートサービスの責任がBAE Systemsに移管された2016年7月に、ユニットのメンテナンスフライトは解散しました。

現在の役割である第79飛行隊の主な責任は、第2飛行訓練学校を最近卒業したパイロットに入門的な高速ジェット訓練を提供することです。この訓練中、ジェット機の飛行に選ばれた新しいパイロットはホークスの操作を教えられ、ジェット機の戦闘戦術に関する最初の指示が与えられます。 2004年、第79飛行隊の訓練コースはそれぞれ12週間続きました。最初のジェット航空機の訓練を完了した後、パイロットはRAAFの運用変換ユニットの1つに配属される前に、RAAFベースウィリアムタウンの第76飛行隊に高度な指示を転送します。 No. 79飛行隊は、F / A-18Fスーパーホーネッツに乗船するように選択されたRAAF空軍士官向けの高速ジェットの入門トレーニングも提供します。飛行隊は、2010年にスーパーホーネットに交換されるまで、F-111ストライク航空機のナビゲーターとして選出されたRAAFの要員を訓練しました。

パイロットトレーニングの責任に加えて、第79飛行隊の運用飛行は、海軍と陸軍の訓練演習をサポートする航空機を提供します。これらの任務は、運用転換訓練を正常に完了しなかった経験豊富なパイロット、および第76飛行隊で訓練を完了し、運用転換コースで場所が空くまで第79飛行隊にポストされた新しいパイロットによって行われます。第76飛行隊にも同様の作戦があります。第79飛行隊の海軍との演習のほとんどは西オーストラリア沖で行われますが、この任務のために時折ダーウィンに航空機が配備されます。

ノート