第76飛行隊RAAF

第76飛行隊は、オーストラリア空軍（RAAF）の飛行訓練飛行隊です。 1942年に設立され、第二次世界大戦中に南西太平洋劇場でP-40キティホーク戦闘機を運用しました。戦闘終了後、P-51マスタングを再装備し、1948年に解散するまでオーストラリアの日本占領への貢献の一部を形成しました。1949年に再編成され、3年後にマルタに移送され、ハビランドヴァンパイアジェット戦闘機は、1955年に再び解散するまで駐on任務にあった。1960年に再活性化され、1973年までオーストラリアでCACセイバーとダッソーミラージュIIIの戦闘機を運用した。ニューサウスウェールズ州のRAAF基地ウィリアムタウンで、ホーク127ジェット訓練機を運用しています。

歴史

ミルン湾とオーストラリア北部

1942年3月14日にクイーンズランド州アーチャーフィールド空港で、P-40Eキティホーク戦闘機を装備したRAAFの第2飛行隊（第75飛行隊）として第76飛行隊が編成されました。隊長のピーター・ジェフリーが率いて、4月中旬にタウンズビル近くのウィアーストリップに移動し、訓練を続けました。 4月7日に、第76飛行隊のP-40がポートモレスビーにフェリーで運ばれ、第75飛行隊に引き渡されました。 5月1日と13日、第76戦隊キティホークはタウンズビル近くの日本軍の航空機を迎撃するために奪い合いましたが、侵入者とは接触しませんでした。飛行隊は6月に訓練を完了しましたが、その時までに24人の戦闘機と38人のパイロットの完全な補完を受けていました。

戦隊は1942年7月にニューギニア戦線の最前線に展開した。その前進党は月の初めにミルズ湾の新しい基地に向けてタウンズビルを去り、戦闘機は7月19日に出発した。第76飛行隊は7月22日に最初の戦闘任務を遂行し、その新しい指揮官であるピーターターンブルが、ポートモレスビーから6人のキティホークの部隊を率いてゴナ近くの日本軍を攻撃しました。第75飛行隊も7月31日にミルン湾に到着しました。飛行隊の飛行場が完成しておらず、生活およびメンテナンス施設がほとんど存在せず、降雨量が多いため、滑走路と誘導路を走った航空機が泥で固まってしまったため、ミルン湾の状況は非常に困難でした。第76飛行隊は、8月4日と11日にミルン湾での日本軍の襲撃を阻止しました。

8月下旬から9月上旬に、第75飛行隊と第76飛行隊がミルン湾の戦いに参加しました。 8月25日に第76飛行隊がその地域に接近していた日本海軍の船団を爆撃しました。この攻撃により数隻の船が損傷したが、軍隊は8月25/26の夜にミルン湾に部隊を送り込み上陸させた。翌日の夜明けから、2つのキティホーク中隊は、日本の陣地を攻撃し、その地域での日本による空襲を阻止することに大きく関与していました。 8月28日、キティホークスは日本軍が滑走路に近づいたときにポートモレスビーに引き揚げられましたが、翌日ミルン湾に戻りました。第75飛行隊と第76飛行隊は、ミルン湾での連合軍の反撃を支援し、9月初旬に残った日本軍が避難したことで終わりました。飛行隊は9月26日から5日に220の出撃を行いましたが、8月27日に中隊長ターンブルが撃downされて殺されたとき、大打撃を受けました。その日、ターンブルは戦隊長キース・トラスコットに取って代わられた。戦いの後、ニューギニア軍の司令官であるシドニー・ロウェル中将は、日本上陸の日に2つの戦隊が行った攻撃が連合国の勝利の「決定的要因」であると述べた。第76飛行隊は、9月21日に2つの米国陸軍空軍（USAAF）飛行隊によって解放され、翌日、オーストラリア北部のダーウィン地域に移動し始めました。

第76飛行隊は、10月初旬にダーウィンの南にあるストラウス飛行場への移動を完了し、軍事施設と連合国の海軍による日本の空襲から地域を守る責任を負う部隊の一部となりました。しかし、機器の不足とマラリアによる高い病気率のために、10月の飛行は比較的少なかった。飛行隊の飛行努力は11月と12月に増加し、1943年1月にいくつかの日本軍の襲撃を阻止するためにスクランブルされました。これらの攻撃の1つで、戦隊長のトラスコットは1月21日に日本の三菱G4M「ベティ」爆撃機を撃downしました。スーパーマリンスピットファイアを装備した第1翼RAAFは1月にダーウィン地域に到着し始め、月末には第76飛行隊が西オーストラリアのオンスローに移送されました。戦隊の人員と装備を運んでいる船は2月5日にオンスローに到着し、翌日荷揚げされましたが、月の12日、オンスローに十分な水がなかったため、飛行隊は近くの「ポットショット」飛行場を移動しました。第76飛行隊は3月と4月にポットショットとオンスローからパトロールを実施し、地域の米国海軍施設を保護しましたが、これらは3月28日の飛行事故でトラスコット中隊の死により損なわれました。 4月27日、飛行隊はシドニーのバンクスタウン空港に移動し、より高度なP-40Mキティホークスを再装備するよう命令を受けました。第85飛行隊からのCACブーメラン戦闘機の飛行により、Potshotで解放されました。

攻撃的な操作

飛行隊は5月8日に24機のP-40Mを引き渡し、1943年6月下旬に一定期間の訓練がグッドイナフ島に展開された後、第73翼の一部となりました。この翼は、第9作戦グループの一部を形成しました。これは、ニューギニアおよび近隣の島々の連合軍の攻撃を支援する任務を負う移動隊でした。その結果、第76飛行隊は終戦まで継続的に活動し、主に戦闘機の掃海と地上攻撃任務で使用され、日本の航空機はほとんど遭遇しませんでした。第73ウィングは8月から9月上旬にキリウィナに移動し、9月10日に飛行隊がそこに着手しました。第76飛行隊は9月から12月にかけてガスマタの飛行場への攻撃に参加し、12月15日にニューブリテンの南海岸のアラウェに上陸した米国陸軍に航空防御を提供した部隊の一部でした。 12月中の飛行隊の活動は集中的であったため、訓練プログラムを削減する必要がありました。

1944年1月17日、ニューブリテンのリンデンハーフェン近郊の日本軍キャンプへの攻撃に参加し、73機の航空機が関与し、その時点で最大のRAAF作戦でした。数週間後、当時キティホークを装備した第76飛行隊と第77飛行隊、およびスピットファイアを装備した第79飛行隊からなる第73翼が、海軍本部を90日間守備するために選ばれました。海軍本部のキャンペーンで捕獲されました。第1騎兵師団の米軍部隊が2月29日にこれらの島に上陸を開始し、3月9日に第76飛行隊が到着しました。飛行隊はその後、第73翼の残りの部分と並んで、その地域の連合軍に戦闘機のカバーと密な航空支援を提供しました。 8月までにこの地域の戦闘機保護の必要はなくなり、第76飛行隊は第77飛行隊と第82飛行隊で構成され、第10グループの一部であった第81翼に移管されました。第76飛行中隊と第77飛行中隊は、9月13日にノエムフォールへの移動を完了し、残りの翼に集中しました。 10月中旬から、No。10グループは、フィリピンのレイテ島に上陸する米国を支援するために、ニューギニア西部とオランダ東インド諸島（NEI）の東の島々で日本の陣地を攻撃しました。第81ウィングはニューギニアに集中し、第78ウィングの3つのキティホーク装備中隊は他の島のターゲットを攻撃しました。 11月25日、第10グループは第1戦術空軍（1TAF）に改名されました。

戦隊は1945年4月までNoemfoorに留まり、オーストラリア主導のボルネオキャンペーンへの参加に先立って、NEIでモロタイに前進しました。 5月中旬に再びスール列島のサンガサンガ飛行場に移動し、5月1日にオーストラリア軍が上陸したタラカン島を戦闘機でカバーしました。飛行隊は、月末まで、天候が許せば毎日タラカン上空をパトロールしました。第76飛行隊は、ボルネオ島の北海岸でサンダカンとクダットを何度か攻撃しました。5月27日のサンダカンに対する特に成功した攻撃は、米国海軍のPTボートと協力して行われました。飛行隊は6月13日にモロタイに戻り、サンガサンガでUSAAF P-38ライトニングのためのスペースを空けましたが、6月17日に北ボルネオの戦いに従事したオーストラリア軍を支援するためにラブアン島に移動し始めました。スピットファイアを装備した第457飛行隊で強化された第81翼の残りは、その後ラブアンに集中し、8月の終戦までボルネオ上空で運用されました。第76戦隊の最後の戦争任務は、日本の降伏の1日前の8月14日に行われました。戦隊は戦争中に22人の死亡者を出した。

冷戦

終戦後、第81翼は、日本におけるイギリス連邦占領軍（BCOF）へのRAAFの貢献の主体を形成するために選ばれました。 1945年8月と9月に、この任務に志願していない人員は第76飛行隊を去り、P-51マスタング戦闘機が再装備されました。翼の地上部隊は1946年2月11日にラブアンを出航し、第76飛行隊は3月9日に岩国に上陸した最初のBCOF飛行隊になりました。飛行隊は2日後に防府の第81棟の常設基地に移動しました。日本占領中、第81翼は、BCOFの日本セクター上で平穏な監視パトロールを行いました。 1948年2月、No。76戦隊は岩国に移動し、日本でのRAAF戦力の減少の一環として1948年10月29日に解散しました。

第76飛行隊は1949年1月24日にRAAF基地ウィリアムタウンで再編成されました。飛行隊は再びマスタングを装備しましたが、人員と航空機の不足により、1950年半ばまで効果的に運用できませんでした。マスタングは、1951年後半または1952年初頭にデハビランドヴァンパイアジェット戦闘機に置き換えられました。1952年3月、オーストラリア政府は第78翼を再編成し、マルタに配備し、イギリス軍の一部として中東におけるソビエトの影響に対抗する。第75飛行隊と第76飛行隊が翼の飛行部隊を形成するために選ばれ、1952年7月にマルタのRAF Hal Farに到着し、英国空軍（RAF）からリースされた吸血鬼を装備しました。マルタに拠点を置いている間、この部門は地中海地域とヨーロッパで多数の訓練演習に参加しました。1953年の2,000機の航空機と40,000人の人員を含む大規模なNATO演習を含みました。さらに、翼はエリザベス女王2世のcor冠式を記念する王室のレビューに参加しました。 No. 78ウィングは、1953年6月にTa 'QaliのRAFステーションに移動し、1954年12月末にオーストラリアに戻るまでそのままでした。No。76戦隊は、1955年2月にウィリアムタウンに戻り、その年3月16日に解散しました。

戦隊は1960年1月11日にウィリアムタウンで再建されました。当初はヴァンパイアを装備していましたが、1961年5月に最新のCACセイバーを受け取りました。飛行隊は後にレッドダイヤモンドとブラックパンサーと呼ばれる2つの曲技飛行チームを編成しましたおよびその他の公開イベント。第76飛行隊は、1966年または1968年にミラージュIII戦闘機を再び装備しました。1968年、戦隊はダーウィンに配備し、町の防空を強化しました。オーストラリアのベトナム戦争からの撤退後のRAAFの規模の縮小の一環として、1973年8月24日に中隊が解散するまで、ミラージュIIIを防空および地上攻撃の役割に使用し続けました。

現在の役割

1989年1月1日に、エアマッキMB-326ジェット機とCACウィンジール前方航空管制機を装備した訓練部隊として、第76飛行隊がウィリアムタウンで再び結成されました。 Aermacchi MB-326は、F / A-18ホーネットまたはF-111航空機の飛行と陸軍およびオーストラリア海軍の演習をサポートするために選択されたパイロットにジェット機の訓練を提供するために使用されました。ウィンジールは前方航空管制任務に使用され、以前は第4航空管制飛行で運用されていましたが、その形成時に第76飛行隊の「C」飛行になりました。 1995年、ウィンジールは修正されたピラタスPC-9トレーナーに置き換えられました。飛行隊の前方航空管制機能と航空機は、2002年に前方航空管制開発ユニットに移管されました。

第76飛行隊は現在、第78翼の一部であり、ウィリアムタウンに残っています。 2000年10月にホーク127ジェットの再装備が開始され、2010年にはこれらの航空機のうち18機が使用されました。この飛行隊は2便に編成されています。トレーニングフライトは、第79飛行隊によってジェット機を操作する訓練を受けたパイロットに入門用の戦闘機トレーニングを提供します。このコースを修了すると、パイロットはF / A-18A航空機に変換される第2作戦転換部隊、またはF / A-18Fスーパーホーネットの飛行を学ぶために第6飛行隊に配属されます。オペレーションフライトは、陸軍向けの近接航空支援訓練と海軍向けの艦隊支援訓練を提供します。 RAAFのすべてのホークを英国空軍のホークT.2航空機と同様の基準に近代化するプログラムが2014年に開始され、第76飛行隊は最初のアップグレードされた航空機を受け取る予定です。飛行隊は、これらの近代化された航空機を使用したトレーニングコースの提供を2017年初頭までに開始する予定です。

ノート