No.41飛行隊RNZAF

第41中隊は、ニュージーランド空軍（RNZAF）の輸送部隊でした。戦隊は1944年に結成され、第二次世界大戦中に南太平洋で輸送飛行を実施しました。戦後も活動を続け、日本の物資をニュージーランドの占領軍に送りました。 1948年から1949年にかけて飛行隊の3人の乗組員がベルリン空輸に参加し、その飛行の1つは1949年から1951年まで一時的にシンガポールを拠点としました。1955年から-マレーシアの対立とベトナム戦争。第41飛行隊の分遣隊も1962年から1965年までタイを拠点としていました。この飛行隊は1977年に解散しました。

歴史

早い時期

No.41飛行隊は、1944年8月にオークランド近くのRNZAF基地で作られました。当初は12機のロッキードハドソンと9機のロッキードロードスター輸送機が装備されていました。これらの輸送は、そのユニットがダグラス・ダコタスで再装備されるまで第40中隊によって運用されていました。 1944年11月現在、戦隊はソロモン諸島のガダルカナルに週10回の飛行を行い、そこに連合軍を供給していました。 1945年の最初の6か月で、第41飛行隊には20の新しいダコタが再装備されました。終戦後、第41飛行隊のダコタのいくつかがシンガポールに配備され、解放された捕虜と民間人の抑留者をニュージーランドに送り返しました。

RNZAFの大部分は第二次世界大戦後に解散しましたが、No。40と41の飛行中隊はアクティブなままで、Wifuapaiから活動を続けました。ニュージーランド軍の他の要素を支援するだけでなく、これらの部隊は民間航空機の不足のために「準市民」任務を引き受けました。 1946年2月から、第41飛行隊が定期的にニュージーランドから日本に飛んで、イギリス連邦占領軍への同国の貢献であるJフォースの物資と人員を輸送しました。 1948年4月までにカンタス航空のチャーター機が任務に就くまで、週1回の復路飛行が行われました。当時、これは、ノーフォーク島、オーストラリア、ボルネオ、フィリピン、沖縄を経由して飛行する世界最長の航空輸送ルートの1つでした。カンタス航空が日本へのフライトを引き継いだ後、第41飛行隊はシンガポールとニュージーランド間で週1回の復路飛行を行い、RNZAFのイギリス軍の新兵を輸送しました。

1953年の第41飛行隊ハンドリーページヘイスティングス輸送機の1つ

1948年、第41飛行隊は、戦後常設RNZAFのたった5つの飛行隊の1つに選ばれました。この時点で、No.41飛行隊とNo.14飛行隊が唯一のアクティブなRNZAFユニットであり、他の3つの飛行隊が幹部として存在していました。また、1948年には、第41飛行隊の一部として、グラマンアベンジャー航空機を使用した実験的な空中装甲飛行を行うための一時的な研究開発飛行が設立されました。 1948年半ばに、3人の第41飛行隊ダコタの乗組員（それぞれパイロット、航海士、無線オペレーターから成る）が、ベルリン空輸へのニュージーランドの貢献として英国空軍と共に活動するためにヨーロッパに派遣されました。乗組員はリューベックを拠点とし、勤務中に毎日ベルリンに2回のフライトを行いました。ソビエトのベルリン封鎖の終了後、1949年8月に分遣隊はニュージーランドに戻った。このとき、ニュージーランドの戦隊の本体は、ダコタスに仕える技術者の不足により飛行時間の短縮を余儀なくされていた。。 1949年9月から1951年の間に、第41飛行隊のAフライトはシンガポールに拠点を置き、そこから香港への定期便を運航し、3つのダコタを使用してマラヤの連邦軍に物資を投下しました。ドイツとシンガポールへの配備により、1949年のある段階で、この戦隊にはニュージーランドで訓練されたダコタの乗組員が1人しかいませんでした。

41隊のダコタスは、1950年代初頭にハンドリーページヘイスティングスとブリストルフレイターの航空機に置き換えられました。 1951年のニュージーランドのウォーターフロント紛争では、ほとんどの人員がオークランドとウェリントンでの船の荷降ろしに使用され、飛行が大幅に中断されました。 1952年半ばに第14飛行隊がキプロスへの2年半の配備を開始したとき、第41飛行隊はそこに人員を輸送しました。飛行隊のヘイスティングスは、1954年に新しく改革された第40飛行隊に移管されました。

東南アジア

1955年、現在は4人のブリストルフレイターを装備し、73人の将校と航空隊を備えた第41飛行隊は、ニュージーランドの連邦極東戦略保護区へのコミットメントの拡大の一環として、シンガポールのチャンギ空軍に配備されました。ブリストル・フレイターズは遅く、不快な航空機でしたが、東南アジア全体に物資と人員を輸送することに成功しました。飛行隊は非常に広範囲の機器を輸送し、マラヤで最初の定期航空救急サービスを確立しました。第41中隊はまた、マレーの緊急事態に従事している連邦軍への補給品を落としました。 1956年12月10日、第41中隊の指揮官であるASタイの飛行士が操縦したブリストル・フレイトは、マラヤのキャメロン・ハイランド地域でcrash落した際に破壊された。この事故でタイは他の3人の乗組員、3人の王立陸軍部隊の航空派遣団、および乗客として旅行する2人のマレー人映画製作者とともに死亡しました。 4番目のディスパッチャーが生き残った。マレーシアの独立後、1958年にマラヤにある他のRNZAF飛行隊、第14飛行隊が帰国したが、第41飛行隊はシンガポールに留まった。この時点で、戦隊は3つのブリストル貨物船の戦力を有していました。 Whenuapaiに拠点を置く輸送支援部隊は、第41飛行隊に所属する乗組員の訓練を担当しました。

共産党軍による恐れのある攻撃から国を守るためにタイに配備された東南アジア条約機構（SEATO）部隊へのニュージーランドの貢献の一環として、1962年に第41中隊の分遣隊がコラート王立タイ空軍基地に送られました。この分遣隊は3人のブリストル貨物船で構成され、シンガポールの残りの戦隊からほぼ独立して運用されていました。航空機はタイのSEATO基地に物資を輸送し、1962年6月にニュージーランドの特殊航空部隊兵士30人の分遣隊をフトゥアパイから国内に送りました。1962年12月に第41中隊の分遣隊がシンガポールに戻りました。ブルネイ反乱を鎮圧しようとしたイギリス軍への支援。 1963年から1965年の間に、ブリストルの2人の貨物船がタイに配備され、ニュージーランド陸軍の技術者を国内の遠隔地に運びました。この時までに第41飛行隊のブリストル・フレイターズは時代遅れになり、歴史家のマーガレット・マクルーアは彼らが「東南アジアで最も遅い軍用機」であると書いている。

1963年にインドネシアとマレーシアの対立が勃発した後、第41飛行隊はボルネオで連邦軍の補給に関与しました。シンガポールからボルネオに配備された航空機は集中的に運航し、航空機の乗組員は毎日3〜4回出撃しました。 1965年10月13日、補給物資の投下任務中に偶然インドネシア国境を越えた後、第41飛行隊ブリストルフレイターが機関銃の射撃を受けたが、乗組員は負傷しなかった。対立の終了後、すべての飛行隊は1966年9月にシンガポールに戻った。

1966年、RNZAFは、ベトナム戦争へのニュージーランドの貢献の一環として、第41飛行隊から4機の分遣隊を提供することを検討しました。しかし、空軍の司令官は最終的にこのオプションに反対しました。代わりに、飛行隊はシンガポールに留まりましたが、1965年以降、ニュージーランド軍隊と国内の医療チームへの補給品を運ぶベトナムへの2週間の飛行を行いました。クイニョンの医療チームとサイゴンのニュージーランド大使館を支援するためのフライトは、1971年のニュージーランド軍の撤退後も継続しました。北ベトナム軍が急速に前進したため、国から。 4月21日、最後の第41飛行隊の出国は、38人の大使館職員と難民を運びました。

1971年から、ベルUH-1イロコイヘリコプターを装備した飛行が第41飛行隊の4つのブリストル貨物船に加わりました。ヘリコプターの数はさまざまでしたが、通常4台がシンガポールにいました。 1970年代半ばまでに、ブリストルフレイターズは時代遅れになり、RNZAFの新しいロッキードC-130ヘラクレスとホーカーシドレーアンドーバーの航空機はシンガポールに迅速に配備され、必要に応じて輸送を提供できるようになりました。その結果、第41飛行隊はニュージーランドに戻り、1977年12月に解散しました。ユニットの解散後、そのイロコイ航空機はシンガポールに留まり、1985年に第141飛行RNZAFに改名され、その起源を認識しました。。この飛行は1989年に解散し、東南アジアでのRNZAFユニットの恒久的な存在を終わらせました。