第33飛行隊RAF

イギリス空軍の第33飛行隊は、オックスフォードシャーのRAFベンソンからプーマHC.2を運用しています。

歴史

第一次世界大戦

ロイヤルフライング隊の第33飛行隊は、1916年1月12日にフィルトンの12平方フィートの一部から形成されました。第一次世界大戦の残りの期間、リンカンシャーの自衛隊に派遣され、北イングランドに対するドイツの飛行船の襲撃を防ぎ、最初にRoyal Aircraft Factory BE.2が装備され、これらにRoyal Aircraft Factory FE.2が追加されました。本社はゲインズボローにあり、3つのステーションに基づく飛行を行っています。RAFスカンプトン（Aフライト）、リンジーのRAFカートン（Bフライト）、RAFエルシャムウォルズ（Cフライト）です。 FE.2は、1918年6月にブリストル戦闘機に置き換えられ、8月には夜間戦闘機Avro 504に置き換えられました。この艦隊は多くの迎撃にもかかわらず敵の飛行船を破壊せず、1919年6月に解散しました。

戦争の間

戦隊は1929年3月1日にRAFネザーラボンで爆撃機として改造され、最初にホーカーホースリーを装備し、1930年2月に、空軍の戦闘機よりも速い航空機である新しいホーカーハートを受け取る最初の戦隊になりました。 1935年、第二次イタロ・アビシニアン戦争へのイギリスの対応の一環として、部隊はエジプトに移り、パレスチナの空中警備に参加した。 1938年2月、戦隊はGloster Gladiatorsを再装備し、戦闘機戦隊に役割を変更しましたが、当初はパレスチナのイギリス陸軍の支援を続けていました。

第二次世界大戦

1941年のギリシャとクレタ島の時代を除いて、33平方マイルは第二次世界大戦の大部分の間中東に残りました。最初にパレスチナで使用していたグロスターグラディエーターを装備し、1940年6月14日に第2次世界大戦での最初の勝利を主張し、イギリス軍によるカプッツォ砦の占領を支援し、イタリアのカプローニCa 310とフィアットを撃downしたCR.32。 5日後にフィアットCR.42との戦闘で最初の敗北を喫し、1人の剣闘士が2人のフィアットと引き換えに撃downされました。飛行隊は1940年10月にハリケーンを再装備し、グラディエーターよりも高速なイタリアのSM.79爆撃機を迎撃できるようにしました。

イタリアのギリシャ侵攻に抵抗するため、1941年1月に砂漠戦から撤退しました。 3月12日から、連邦の主要な飛行エースであるPat Pattleが指揮を執り、4月20日に戦死した。この戦隊はドイツの介入の後、激しい戦闘に関与し、4月27日にクレタ島に撤退しなければなりませんでした。引き続き大きな損失が発生したため、飛行隊は第80飛行隊と合併し、地上要員は飛行場を保護するためにドイツ空para部隊と手をつないで戦った。 33飛行隊の残党は、クレタ島の戦いの後、5月末までにエジプトに引退しました。戦隊は、1943年12月にハリケーンをスーパーマリンスピットファイアと交換するエルアラメインの戦いを含め、西部砂漠の陸軍を支援するために帰還に参加しました。

1944年、オペレーションオーバーロード（連合軍のノルマンディー侵攻）のためにイギリスに戻り、イギリス空軍のRAFリンプネからスピットファイアIX Fを飛行させましたが、RAF第2戦術空軍（第2 TAF）の運用下にありました。 D-Day（1944年6月6日）に戦闘機の支援を行い、1944年10月に第2 TAFでフランスに移動し、地上攻撃作戦に集中しました。 12月にホーカーテンペストを再装備し、1945年2月にギルゼライエンから行動に戻り、北西ヨーロッパで戦闘機を一掃しました。この戦隊は1949年までドイツに留まりました。

戦後の作戦

1949年から1970年にかけて、33飛行隊は、マレーのクアラルンプールに派遣されるまで、マレーの緊急事態中に共産主義ゲリラに対する地上攻撃ミッションでテンペストを飛行させるまで、香港のカイタックに拠点を置く極東で過ごしました。 1951年に双発エンジンのデ・ハビランド・ホーネッツを再装備し、1955年3月に解散し、マラヤ滞在中に6,150の出撃を行った。

1955年10月にRAF Driffieldからde Havilland Venom NF.2を飛行する夜間戦闘飛行隊として改革し、1957年6月に解散し、RAF LeemingのGloster Meteor NF.14を運用するもう1つの夜間戦闘飛行隊264飛行隊の番号を変更して10月1日に改革しました。 1958年4月、イギリス空軍ミドルトンセントジョージでグロスタージャベリンを再装備し、1962年11月18日に再び解散しました。1950年代後半から1960年代初頭にかけて、いくつかのタイプが解体および再編成中に運用されました。 1965年4月、33飛行隊はマラヤのバターワースを拠点とするブラッドハウンド地対空ミサイル部隊となり、1969年2月に解散しました。

1971年にRAFオディハムでRAFの最初のプーマ飛行隊として結成され、1991年の湾岸戦争、1990年代後半のコソボ戦争、2000年のモザンビークの洪水時の救援活動、2000年代初頭のボスニアでのNATO作戦に参加しました。

2007年8月、33の戦隊プーマのcrash落により、キャタリック駐Gar地の12人のうち3人が死亡した。検問官は33飛行隊を「ずさんな服装」と呼び、資格のない乗組員がヘリコプターを操作できるようにしました。調査で行われた録音では、パイロットのデイブ・セールが「このタクシーから糞を怖がらせてください」と発言したことが明らかになりました。明らかに、タクシーの上5フィート（1.5 m）を飛行し、事故の2時間前、フライト。副操縦士の軍法会議は、「この委員会の役員は、航空機の責任者によって示された専門的な基準の欠如にショックを受けています」と述べました。この戦隊は、2009年にテリック作戦の一環としてイラクに配備されました。

Puma HC1はサービスを終了し、2012年12月にPuma HC.2に置き換えられました。

2015年10月11日、NATO訓練および支援ミッション本部に上陸中、アフガニスタンのカブールでの事故で戦隊の1人の職員が死亡しました。国防省のスポークスマンは、crash落は「暴動であり、反乱活動の結果ではない」と述べた。パイロットは1日後に名前が付けられ、20日に英国に送還されました。飛行中LiのCOは、「彼は愛する仕事をして悲劇的に亡くなり、開発に多くの時間を費やした航空機を飛ばした。愛する夫、彼の友人への忠誠心と仕事仲間、そしてその仕事は比類なきものであり、彼の思い出はそして貢献は生き続けます。」検死の結果、彼は尋問で複数の負傷で死亡したことがわかりました。調査は、防衛省が引き受けている個別の調査の結論が完了するまで、無期限に延期されました。

前の航空機

記念碑

クレタ島の戦闘中に死亡した30および33の飛行隊の飛行士にクレタ島に空軍（RAF）の記念碑があります。記念碑はマレメとタヴロニティスの間の道端の生垣の後ろにあり、（35°31′36″ N 23°49′32″ E / 35.526625°N 23.825604°E / 35.526625; 23.825604）タヴロニティス川を渡る鉄橋マレメ空港の滑走路の終わり。