第32飛行隊RAF

イギリス空軍の第32（ロイヤル）飛行隊 （ 第32（TR）飛行隊と表記されることもある）は、グレーターロンドンのRAF NortholtからVIPおよび一般航空輸送の役割を果たしています。

1916年にロイヤルフライング隊の一部として設立されたこの戦隊は、第一次世界大戦および第二次世界大戦中に戦闘機で行動しましたが、1969年に解散しました。VIP輸送の役割に関与するメトロポリタン通信隊は、当時の32戦隊。 1995年、この飛行隊はクイーンズフライトに統合され、その名前に「ロイヤル」という称号が組み込まれました。このとき、飛行隊はRAFベンソンからRAF Northoltに移動しました。

この合併により、RAFの専用VIP輸送機の提供が終了しました。 32飛行隊の航空機は、軍事作戦に必要でない場合にのみVIP乗客に利用可能です。飛行隊内の2便がブリティッシュエアロスペース146およびAgustaWestland AW109航空機を運用しています。

歴史

形成

第32飛行隊は1916年1月12日（1916年1月12日）にオランダ空軍のロイヤルフライング隊の一部として結成され、5月にAirco DH.2を装備した戦闘飛行隊としてフランスに移動しました。 1916年7月1日、その指揮官であるライオネルリース少佐は、2人のドイツ人アルバトロス2人乗りとの戦闘に従事し、足に負傷したものの、ドイツの航空機を散乱させ、2人の敵を駆逐しました。彼はビクトリアクロスを受賞しました。

飛行隊は、地上攻撃任務に特化したAirco DH 5の再装備を開始する前の1年間、ソンムとアラスの戦場を含む西部戦線をパトロールし続けました。これらは順番に1917年12月にSE5aに置き換えられ、戦闘機と地上攻撃任務での残りの戦争のために飛行しました。 1918年4月1日、32号は新しい空軍の一部となりました。 1919年3月、戦隊は幹部として英国に戻り、1919年12月29日に解散しました。終戦直後、16のエースがその階級で活躍しました。それらには次のものが含まれます：将来の航空元sアーサー・コニングハムDSO、MC、DFC。ウォルター・ティレル、MC;アーサー・クレイドン、DFC;ジョン・ドナルドソン、DSC、DFC、CdG。ウィルフレッドグリーン、DFC、MM、CdG。フランクヘイル、DFC;ヒューバートジョーンズ、MC、AFC。ウィリアムカーフィー、MC;マックスミリアン・マーレ・モンテンボー、MC;そしてジョージ・ローソン、DFC。

戦間期

この艦隊は、1923年4月1日にRAFケンリーで、ソッピーススナイプ戦闘機の単一の飛行として改革されました。 2回目の飛行は1923年12月10日に行われ、3回目の飛行は1924年6月1日に戦隊を強化しました。アームストロングホイットワースシスキン、ブリストルブルドッグ、グロスターガントレットと連続して装備された第32飛行隊は、1938年10月にホーカーハリケーンを受け取りました。

第二次世界大戦

1940年5月、戦隊は北フランス上空をパトロールし、イギリス空軍の最初の数週間、イギリス空軍のビッグギンヒルを拠点とする南東イングランドの防衛に参加しましたが、フォークストン近くのRAFホーキンゲの前方飛行場から毎日運航しています。飛行隊は1940年8月末に北イングランドに移動しました。飛行隊のハリケーンは1941年を通じてほとんど行動を見せませんでしたが、ドイツの軍艦シャルンホルストを停止する運命の試みの間に825海軍航空隊のフェアリーソードフィッシュ複葉機を護衛しようとしましたが、失敗しましたグナイゼナウとプリンツオイゲンは、1942年2月12日に海峡ダッシュ中に、その後、海外に展開される前に夜間侵入者の作戦を何度も実行しました。

北アフリカへの英米侵攻であるトーチ作戦に続いて、1942年12月、ハリケーンとともに32戦隊がアルジェリアに展開し、1943年7月までにスーパーマリンスピットファイアに転換しました。 1944年9月から1945年2月までの内戦。

戦後

第二次世界大戦の終了後、戦隊は戦闘機隊として継続し、パレスチナ、キプロス、エジプト、ペルシャ湾、マルタ、ヨルダンの基地からスピットファイア、ヴァンパイア、ヴェノムを飛行させました。 1957年1月、イギリス空軍ウェストンゾイランドでキャンベラ爆撃機に転換され、1969年2月3日に解散するまでキプロスから飛行しました。

VIPトランスポート

Metropolitan Communications Squadronは、1944年4月8日にVIP航空輸送のために第510飛行隊の名前を変更して設立されました。 1969年2月にキプロスで第32戦隊が解散したと同時に、メトロポリタン通信隊は第32戦隊に改名されました。 Hawker Siddeley AndoversやWestland Whirlwind HC.10ヘリコプターなど、さまざまな航空機を運用していました。

この艦隊は1971年に4つのHS.125 CC.1のビジネスジェットを取得しました。これらは1973年に納入された2つのHS.125 CC.2と1982年と1983に納入された6つのBAe 125 CC.3で補われます。 1976年以降の戦隊で。これらは、1996年に最初は2頭（後の3頭）のツインリスに置き換えられました。

RAFは、1983年に2つのBAe 146をリースしました（BAe 146 CC.1と指定）。これは、241運用変換ユニットによって運用されていたアンドーバーに代わる適合性のテストです。 2つのBAe 146-100（BAe 146 CC.2と指定）は、1984年に結果としてクイーンズフライト用に購入され、1986年に出荷されました。 BAe 146は、アンドーバーと比較して航続距離が60％増加し、より多くの乗客に大きな室内容量を提供しました。

1995年4月、これらBAE 146 CC.2機を備えた女王の飛行、およびウェセックスHCC.4ヘリコプター、 第32号（ロイヤル）艦隊になるように番号32艦隊にマージし、RAFからRAF Northoltに移動し1にベンソン。それ以来、32戦隊の航空機は、グランビー作戦（ 湾岸戦争 ）、ベリタス作戦（ アフガニスタン ）、テリック作戦（ 2003年イラク ）を含むいくつかの最近の紛争で輸送機として使用されています。統合された戦隊は、マスコミで、そして一般から（不正確に） ロイヤルフライトまたはクイーンズ フライトと呼ばれ続けています。この合併により、RAFの専用VIP輸送機の提供が終了しました。第32飛行隊の航空機は、軍事作戦に必要でない場合にのみVIP乗客に利用可能です。これは1999年に公式に宣言されました。MODは次のように述べています。「軍事行動への通信と兵support支援を提供する32飛行隊の主な目的。飛行隊の能力は軍事ニーズのみに基づくべきです。 ...予備容量は軍事目的に次ぐものです」。

防衛省によるレビューの後、2004年に飛行隊の航空機は、女王の飛行から受け継いだ赤い飛行表面を特徴とする独特のカラーリングを失いました。これは、テロ攻撃に対する航空機の脆弱性に対する懸念が原因でした。

2005年5月、防衛物流機関のヘリコプターと島民統合（HIC）統合プロジェクトチーム（IPT）は、3つのツインリスに代わる3つのAgustaWestland AW109Eを提供するために、2006年4月1日から5年間の契約をAgustaWestlandに与えました。この契約は、2011年3月31日に延長され、2台のAW109Eがさらに1年間使用され続けました。飛行隊の元クイーンフライトウェセックスヘリコプターの2つの保存された例は、ウェストンスーパーメアのヘリコプター博物館とロンドン空軍博物館で見ることができます。

2012年3月に2台の追加のBAe 146がTNTエアウェイズから購入され、戦術貨物と人員輸送用にBAE Systemsに代わってホーカービーチクラフトによって改造されました。 BAe 146 C Mk 3として指定された航空機は、2013年4月にアフガニスタンに到着しました。2015年3月16日、飛行隊の最後のBAe 125はアフガニスタンでの作戦から復帰しました。 。最後の4機の運用機のうち、3機は国防省によって売りに出され、1機はRAFノールトで常設展示されました。航空機は当初の撤退日の7年前にサービスを終了することを決定しました。

2017年10月11日に、国防総省は、女王em下が32の（ロイヤル）戦隊名誉勲章「イラク2003–2011」および「リビア2011」の表彰を承認したことを発表しました。

戦隊強度

• 'フライト
  • 2 BAe 146-100 CC.2
  • 2 BAe 146–200 C.3
• 「B」フライト
  • 1アグスタウェストランドAW109SP