ニック・タンディ

ニックタンディ （1984年11月5日生まれ）は、現在FIA世界耐久選手権LMP1クラスのファクトリードライバーとしてポルシェモータースポーツのためにレースをしているイギリスのプロレーシングドライバーです。彼は2015年のル・マン24時間レースで、コドライバーのアール・バンバーとニコ・ヒュルケンベルグで優勝しました。

キャリア

ミニストックス

タンディはベッドフォードで生まれ、1996年に11歳の短い楕円形のMinistox機械として始まり、兄弟のジョーのモーターラダーでのルートをたどりました。彼はMinistoxのミッドランド地域で優勝し、すぐに成功しました。 1997年には、タンディが準優勝として終了したイーストアングリアンミニストックス地域へのシフトが見られました。 1998年には、タンディーが兄弟のジョーに次いで世界選手権で準優勝し、全国選手権でも3位になった。彼はスペデワースポイントタイトルを主張したので、彼は1999年に2つの場所に行きました。タンディは2000年に4つの異なるチャンピオンシップを獲得しました。RAFボビンドンでORCチャンピオンシップを獲得し、アーリントン、イーストボーン（サザン）、ウィンブルドンスタジアム（ロンドン）で成功を続けた後、スペデワースポイントタイトルを保持しました。

ミニセブン

ミニのテーマを継続して、タンディは2001年のウィンターシリーズに間に合うようにミニセブンに移行しました。彼はチャンピオンシップで3位になり、最終的にケリー・ロジャースが優勝しました。タンディは2002年のメインシリーズに移りましたが、形を見つけるのに苦労し、最終的にはチャンピオンシップ全体の順位で10位で衰退しました。 2回目のウィンターシリーズキャンペーンが続き、準優勝を終えて2001年の順位を1つ上げました。彼はメインチャンピオンシップでさらに2つのシーズンに出場し、2003年には4つの勝利を収めました。

フォーミュラフォード

2005年に支配したBRDCシングルシーターチャンピオンシップ（14レースで11勝）とシルバーストンから奨学金を獲得してから1年後、タンディは2006年に英国フォーミュラフォードチャンピオンシップに移籍しました。順位で準優勝として365ポイントでフィニッシュ。しかし、彼はチャンピオンのネイサン・フレークを150ポイント以上も下回っていました。タンディはレイズポートチームでスタートしましたが、彼の車にはアップグレードが欠けていたため、4レースで飛び乗り、兄弟の新しくセットアップされたチームの最初のドライバーになりました。 ThruxtonとCastle Combeの両方で勝利と2位を獲得したことで、TandyはPeter Dempsey、Christian Ebbesvik、James Nashをオーバーホールし、Frekeの次点になった。その後、2006年のフォーミュラフォードフェスティバルで優勝し、セーフティーカーの軽犯罪によりレース後10秒のペナルティが追加され、5位になりました。彼は2007年もチャンピオンシップを続けましたが、順位を1つ下げて総合3位になりました。タンディとジェームズナッシュは準優勝のタイタニックバトルに参加しました（Callum MacLeodがペアから130ポイントをクリアしたため）。最終的にはわずか12ポイントで落ち着きました。タンディはシーズンを通して6つのレースに勝ち、他の10回は表彰台でフィニッシュしました。前年の彼の親善試合の後、タンディはシーズンの終わりにフォーミュラフォードフェスティバルで優勝しましたが、レース後にマクラウドに2秒のペナルティが与えられた後です。

フォーミュラパーマーアウディ

フォーミュラフォードフェスティバルで優勝した後、タンディはフォーミュラパルマーアウディオータムトロフィー、特にフォーミュラパルマーアウディシュートアウトで競うために非常に遅い契約を結びました。 Shootoutは、Snettertonでの3レースウィークエンドで最も多くのポイントを獲得したドライバーに対して、McLaren Autosport BRDC Awardの最終候補者候補を保証します。 2回の勝利と4回目の勝利のおかげで（4回目は2つの最高のスコアのために無関係でしたが）、タンディはシュートアウトで優勝し、最終候補に加わりました。しかし、彼はステファン・ウィルソンに負けました。

フォーミュラスリー

フォーミュラフォードで2年間過ごした後、タンディは2008年シーズンに向けて非常に競争力のあるイギリスフォーミュラ3チャンピオンシップに移りました。兄弟のチームのために運転し、不利なMygaleシャーシを操縦して、Tandyは3つの引退から始めました。彼はシーズンを通して着実に改善し、スパフランコルシャンでの海外ラウンド中に彼の最初の表彰台を記録し、スパ24時間をサポートしました。シルバーストーンとドニントンパークでシーズンの終わりに向けてさらに2つの表彰台を獲得し、ドニントンのフィナーレでマックスチルトンを追い抜いて総合9位になりました。彼はシルバーストーンのポルシェカレラカップのゲストカーにも出場し、最初のレースで優勝しました。

Tandyは2009年もシリーズを継続し、MygaleシャーシとMercedesエンジンも使用し続けました。 Ultimate Motorsportがシリーズから撤退したことで、JTRはMygaleの事実上のリードチームとなり、Tandyはチャンピオン候補として宣伝されました。 Oulton Parkの開幕戦で表彰台を2回獲得した後、Tandyはシルバーストーンでややがっかりする週末を過ごし、低いポイントでフィニッシュしました。兄弟の死後、チームはフォーミュラ3とフォーミュラフォードの両方で続けることを誓いました。兄弟の死の18日後、タンディは彼とチームの最初の勝利をロッキンガムで圧倒的なパフォーマンスで記録しました。ライバルのダニエル・リカルドとレンジャー・ファン・デル・ザンデを奪った最初のラップ事件を交渉したタンディは、フィールドを離れてヘンリー・アランデルとアドリアーノ・ブザイドから8.608秒差で勝った。タンディは、チャンピオンシップの最初の8レースで4つの最速ラップを記録し、ある時点で3位になったシングルラップのペースでも知られています。

カルロ・ファン・ダムがコレス・アンド・ハインツ・ユニオンを去った後、タンディはフォーミュラ3ユーロシリーズのノリスリングでドライブするためにサインアップされました。翌週末、タンディはユーロシリーズの残りのキャンペーンで競うための契約に署名しましたが、契約の条項により、彼は残りのイギリス選手権で再び競うことはありませんでした。タンディはディジョン-プレノアラウンドの前にチームを去りました。

ポルシェカレラカップドイツとポルシェスーパーカップ

その後、タンディはディジョン・プレノアラウンドでポルシェ・カレラ・カップ・ドイツでコンラッド・モータースポーツと対戦する機会を与えられ、テストなしでデビューして2位になりました。このパフォーマンスに続いて、タンディはフォーミュラ1をサポートするアブダビラウンドでポルシェスーパーカップでコンラッドとドライブを与えられました。彼は再び2位で表彰台に立ちました。 2009年シーズンのフィナーレで感銘を受けたタンディは、ポルシェモービル1スーパーカップでドイツを拠点とするチームのために恒久的にドライブしました。 2010年ポルシェスーパーカップシーズンを素晴らしい予選でスタートし、開幕戦で表彰台を獲得しました。タンディは、2010年7月11日にイギリスのサーキットであるシルバーストーンGPで素晴らしいファッションを披露しました。勝利を告げる古典的なライトが付いています。タンディの完全なデビューシーズンは、彼がタイトルに強い挑戦をすることで終わり、最終的な勝者のルネラストとの戦いをして、有名なアウトドローモナツィオナーレモンツァでの決勝レースへと進みました。タンディは2011年にセカンドシーズンに戻ったが、アブダビで1レースだけ優勝し、チャンピオンシップで5位に終わった後、タイトルを獲得するという野望を達成できなかった。ドイツカップでは、彼は2010年に5つのレースに勝った後、チャンピオンシップに勝ちましたが、トップ15以外の2つのレースを終えて、最終ラウンドでリタイアしました。彼は2011年のチャンピオンシップで3つのレースに勝ち、表彰台で7回フィニッシュしました。

国際スポーツカーレース

2012年にタンディは、アメリカンルマンシリーズ、ADAC GTマスター、インターナショナルGTオープンなど、さまざまなスポーツカーレースシリーズでスタートしました。 Manthey RacingのチームメイトであるMarco Holzerとともに、2012 International GT Openシーズンの準優勝となりました。彼は最高のプライベートポルシェレーシングドライバーに対してポルシェカップ賞を受賞しました。

その後まもなく、タンディは10番目のポルシェワークスドライバーとして署名されました。彼の最初の公式レースは、2013年24時間デイトナタンディで、2013年プチルマンのGTクラスを獲得し、12時間のセブリングで3位になり、チームファルケンタイヤでウルフヘンツラーとブライアンセラーズと共にドライブしました。彼はまた、NGT MotorsportでLaguna SecaのアメリカルマンシリーズレースでGTCクラスを獲得しました。また、彼はGTEクラスのヨーロッパルマンシリーズで2つのレースに勝ち、順位で3位に終わりました。

タンディは、2014年シーズンのユナイテッドスポーツカーチャンピオンシップでポルシェファクトリーチームに加わりました。 GTLMクラスのCore Porsche 911 RSRをRichard Lietzと共有しました。彼はデイトナでシーズン開幕のロレックス24でLietzとPatrick Piletを獲得しました。

2015年、彼はUnited SportsCar ChampionshipでPatrick Piletと提携しました。彼は4つの勝利と3位のフィニッシュを主張し、チームメートがドライバー選手権、チーム選手権、そして2015年のGTLMクラスのポルシェ911 RSRでの総合優勝に貢献しました。

また2015年、タンディはスパフランコルシャン6時間とルマン24時間でポルシェLMP1ファクトリーチームに加わり、フランスのクラシックを獲得しました。ブリットはまた、世界耐久選手権の5ラウンドでKCMGオレカ日産を運転し、チームがLMP2順位で準優勝を終えるのを助けました。

2016年、タンディはIMSAスポーツカーチャンピオンシップのGTルマンクラスで工場のポルシェ911をパトリックピレットと共有し続け、ロングビーチでクラス優勝、オースティンで2位を獲得しました。

私生活

タンディはベッドフォードシャー州パヴェンハムの家族の農場に住んでおり、フェルマーシャムのピンチミルローワースクール、オークリーのリンクロフトミドルスクール、シャーンブルックのシャーンブルックアッパースクールおよびコミュニティカレッジで教育を受けました。ニックの兄弟ジョーは、2009年5月13日にベッドフォードシャー州ブロムハムでの交通事故で亡くなりました。ニックは、2006年から2009年半ばのユーロシリーズ契約まで、弟のチームであるジョータンディレーシングのために運転しました。

レース記録

フォーミュラ3ユーロシリーズの全結果

（キー）（レースは太字で磁極位置を示す; イタリック体のレースは最速ラップを示します）

ポルシェスーパーカップの完全な結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）

‡ゲストドライバーとしてタンディはチャンピオンシップポイントの資格がありませんでした。

ルマン24時間の結果を完了する

British GT Championshipの完全な結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）

FIA世界耐久選手権の完全な結果

WeatherTech SportsCar Championshipの全結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）

*シーズンはまだ進行中です。