ニューキーとコーンウォールのジャンクション鉄道

ジョセフ・トレフリーは、1849年にコーンウォールのヘンドラとセント・デニス地区の鉱山とピットをつなぐ路面電車を開通しました。彼の路面電車は馬で運ばれ、ポンツミルに至りました。パーハーバーへ。彼のラインの実際的な制限は最初は取るに足りないものでしたが、時間が経つにつれて貿易を阻害することが見られました。

コーンウォール鉄道は1859年に開通し、抽出された鉱物の市場へのアクセスを容易にするために広く西から東への路線を提供しましたが、路線はパーで交差しましたが、最初は接続がありませんでした。さらに、コーンウォール鉄道は広いゲージの上に建てられ、標準ゲージ上のトレフリーのラインは、通常「狭いゲージ」と呼ばれていました。コーンウォール鉄道は1863年にバーンガローに駅を開設し、これはいくつかの中国粘土生産の鉄道駅として使用され、駅に運ばれました。

1864年7月4日に、 ニューキーとコーンウォールのジャンクション鉄道は、議会法により、バーングリーから5¼マイルの路線を建設し、トレフリーのニューキー線のセントデニス支線と接続することを許可されました。バーンガローは、コーンウォール鉄道本線のセントオーステル駅の西約2マイル（3 km）にあります。承認された資本は36,000ポンドでした。

当社は、ニューキーの路面電車線を広軌に変換して引き継ぐことで、ニューキーとコーンウォール鉄道を接続することで、トレフリーエステートトラスティーズと合意する権限を与えられました。会社はヘンドラに連絡し、「ニューキー、パー、フォウェイ、ファルマスとの直接的なコミュニケーションを手に入れた」。 Treffryラインを介したアクセスには、ゲージの破損が含まれます。

実際、必要な資金を調達するのはしばらくの間困難でした。さらに、ルートを変更する必要がありました。 1868年に82チェーン（1.65 km）の逸脱と、より多くの資本を許可する認可法が取得されました。

やっと1869年7月1日に南平の近くのバーンガローからドリニックミルクレイワークスまでの短いメインライン（長さ3.5マイル（5.6 km））が開通しました。会社のオフィスはパーにあり、LostwithielとFowey鉄道と共有されていました。

1872年に、ニューキー鉄道との接続を完了する、新しく形成されたコーンウォールミネラル鉄道にラインをリースすることが合意されました。また、このエンジンとパートラムウェイの両方を蒸気エンジンに変換し、これらをフォウェイの岸壁と一緒に接続します。リースは1874年6月1日に発効しましたが、会社は約束されたすべてを受け取ったことはなく、コーンウォールミネラルレールウェイに対して法的措置を取りました。ニューキーおよびコーンウォールジャンクション鉄道の取締役は、1885年に会議を中止しました。

Great Western Railwayは、1877年10月1日からCornwall Minerals Railwayの操作を引き継ぎ、1896年7月1日にこの会社と合併しました。 1892年5月21日の週末にエクセターの西にある他のすべての路線とともにゲージを測定し、最終的にバーンガローからセントデニスジャンクションまでの列車を通過できるようにしました。

鉄道はこれまでに貨物輸送を行っただけです。路線はもはやSt Dennisまで延びていませんが、元の路線は依然としてParkandillackからFoweyに陶土を運びます。

機関車

線路を建設した請負業者、St BlazeyのWilliam Westも、鉄道の運営を請け負いました。 Cornwall Minerals Railwayは同じまたは類似の機関車を運転していましたが、Great Western Railwayが運転を引き継いだときに撤退しました。エンジン小屋がバーンガローで提供されました。いくつの機関車が運転されたかは不明ですが、2つが明確に特定されています。

• ニューキー 、以前はサウスウェールズミネラルレールウェイで働いていた0-4-2ST。
• フェニックス 、チッペナムのエンジニアであるローランド・ブラザーフッドから来たかもしれない戦車エンジン。

現在の列車は通常、EWSクラス66の機関車を搭載しています。

ノート