ニューホールパス

ニューホールパスは、カリフォルニア州ロサンゼルス郡の低い山道です。歴史的にフリーモントパスとサンフェルナンド パスと呼ばれ、 ビールのカットがあり 、サンタスサナ山とサンガブリエル山を隔てています。このパスは1769年8月にカタロニアの探検家ガスパルデポルトラによって発見されましたが、最終的には19世紀のこの地域の重要なビジネスマンであるヘンリーニューホールにちなんで命名されました。

ニューホールパスは、サンフェルナンドバレーとサンタクラリタバレーをつないでおり、グレーターロサンゼルスエリアへの主要な入り口です。このパスは、大規模なニューホールパスインターチェンジと歴史的なサンフェルナンドトンネルで知られています。

パスの気象条件は、夏の3桁の暑さから冬のまれな氷点下までさまざまです。雪は12月から2月まで可能ですが、ごくまれです。発生すると、交通渋滞や事故につながる可能性があります。このパスは、ラニーニャとエルニーニョのイベント中に大洪水の影響を受けやすくなっています。山火事は時々パスとカリフォルニア州道14号を閉鎖しました。

歴史

ニューホール・パスは当初、ジョン・C・フレモント将軍の「フレモント・パス」と名付けられていました。フレモントは1847年にカウエンガ条約に署名する途中で通過したと考えられていましたが、実際にはエル・カミノ・ビエホのパスの少し東に行きました。

リヨン駅

1853年、ロサンゼルスのビジネスマンであるヘンリークレイワイリーは、フリーモントパスの上にウィンドラスを設​​置して、急なサンタクララディバイドの上昇と下降を高速化および緩和しました。また、近くに居酒屋、ホテル、hotel舎を建てました。 1854年、ワイリーはサンフォードリヨンとサイラスリヨンに売り切れ、リヨンステーションと呼ばれるようになりました。同時に、フィニアスバニングはテジョン砦に供給する事業を獲得しました。

ビールのカット

急勾配のパスは、カリフォルニア州がターンパイクを維持し、通行料を徴収するために20年間の契約を結んだチャールズH.ブリンドリー、アンドレピコ、およびジェームズR.ヴィンヤードによって切り込まれた深いスロットのような道路で簡単に横断できました。 。したがって、ロサンゼルスから北への主要な内陸ルートであるフォートテホンロード沿いの最も困難な障害物である「サンフェルナンドマウンテン」は切り抜けられました。セントルイス、ミズーリ州、サンフランシスコ間で郵便を運営する駅馬車であるButterfield Overland Mailは、これを直接使用し始めました。

1861年、エドワードビールと名付けられた土地所有者および測量士が、エイブラハムリンカーン大統領によってカリフォルニアおよびネバダの連邦測量長官に任命されました。ビールは新大統領に対するピコ将軍の忠誠心に挑戦し、1863年にビールはパスで通行料を徴収する権利を与えられました。ビールは今後20年間カットの権利を維持していたため、「ビールのカット」として知られるようになりました。

ビールのカットは最終的に90フィート（27.4 m）に深まりました。 1910年にニューホールトンネルの建設が完了するまで、それは現在のニューホールパスの近くの輸送通路として続いた。

ビールのカットは、多くのサイレント映画に登場しました。この場所は、ジョンフォードやDWグリフィスなどの映画プロデューサーのお気に入りになりました。フォードの1923年の映画「 Three Jumps Ahead」では、アメリカのカウボーイスターのトムミックスがパスを飛び越えて撮影されていますが、映画史家の間では、Mix自身がジャンプしたかどうかについて広く議論されています。ジャンプは純粋に特殊効果によって達成されたと信じています。ジョンフォードは、1917年という早い時期から20年間にわたり、少なくとも4つの映画でこの場所を使用しました。

今日でも存在しているため、自動車ではもはや通用しません。 1994年1月17日のノースリッジ地震で部分的に崩壊し、現在は深さ約30フィート（9.1 m）です。これは、SR 14の最初の橋のすぐ後、オールドロードとシエラハイウェイの交差点から北に約1マイルのシエラハイウェイから見えます。シエラハイウェイと新しい高速道路の間にあります。石のマーカー。 Beale's Cutはフェンスで囲まれており、シエラハイウェイに簡単に見えないため、今日見つけるのは困難です。

ニューホールパス

1910年、435フィート（133 m）のニューホール自動トンネルが、ビールカットの北西1/4マイルに建設されました。ただし、トンネルを通る双方向のトラフィックは、幅が17.5フィート（5.3 m）しかなかったため、低速でした。

カリフォルニア州高速道路局はトンネルの交換を決定しました。 1938年7月、トンネル上の岩を取り除いて4車線の高速道路を作る作業が始まりました。道路は最初は高速道路6、次に高速道路14、最後に現在のシエラ高速道路として知られていました。トンネルのカットは、今日のハイウェイ14の西にあります。

このパスは、地元の実業家ヘンリー・ニューホールにちなんで名付けられました。ニューホールは1850年のカリフォルニアゴールドラッシュ中にマサチューセッツ州ソーガスからカリフォルニアに来ました。彼は州内の多くの物件を購入しました。そのうち最も重要なものはロサンゼルス郡北部のランチョサンフランシスコ46,460エーカー（188 km2）です。この領土内で、彼は現在のニューホールパスを介して南太平洋への通行権を付与し、その土地の一部を売却しました。彼が故郷のソーガスにちなんで名付けたラインに最初に建てられた駅。 1882年の死後、彼の家族はニューホールランドアンドファーミングカンパニーを設立しました。

ニューホールパスは、州間高速道路5（ゴールデンステートフリーウェイ）とステートルート14（アンテロープバレーフリーウェイ）のニューホールパスインターチェンジ、およびシエラハイウェイ、フットヒルブルバード、サンフェルナンドロードがパスを通過するため、主要な交通ルートです。シエラハイウェイの交差点は、かつてニューホールトンネルで、1910年にロサンゼルス郡がビールズカットに代わって建設しました。

サンフェルナンドトンネル

メトロリンクのアンテロープバレーラインとユニオンパシフィック鉄道（旧サザンパシフィック鉄道）は、サンフェルナンドトンネルを経由してパスを通過します。全長6,940フィートの鉄道トンネル（2,115.3 m）は、完成するのに1年半かかりました。 1,500人を超える中国人労働者が1875年3月22日に山の南端で始まったトンネル建設に参加しました。彼らの多くは、テハチャピPassの南太平洋のトンネルでの経験があります。水と油で飽和した山の砂岩の組成のために、頻繁に陥没が発生し、掘削中にボアは木材で常に支えられなければなりませんでした。

トンネルの北端の最初の場所はリヨン駅の駅馬車停留所の近くでしたが、これは油に浸された岩によって頻繁に陥没するために放棄されました。北端は、現在のカリフォルニア州ニューホールの町に向かって少し西に移動しました。トンネル掘削の北端は1875年6月に開始されました。建設中は水が常に問題であり、トンネルを洪水から守るためにポンプが利用されました。トンネルの北端と南端の両方から掘る労働者は、1876年7月14日に向かい合った。各端からの穴は、高さ22フィート（6.7 m）、16.5フィート（5.0 m）底が広く、肩が18フィート（5.5 m）以上。トラックはトンネル掘削中に所定の場所に敷設され、馬車で泥や岩を取り除くために使用されました。最初の列車は1876年8月12日にトンネルを通過しました。9月4日、チャールズクロッカーは南太平洋に、サンフランシスコとロサンゼルス間のルートで線路が完成したことを通知しました。