ニュージーランド鉄道株式会社

New Zealand Railways Corporation （ NZRC ）は、国王に代わってKiwiRailの鉄道網の下に土地を所有する国有企業です。公社は、1982年に旧ニュージーランド鉄道局が法人化され、その後陸上輸送部門の規制が緩和されて以来、多くの装いで存在してきました。 1986年、公社は国営企業となり、利益を上げる必要がありました。大規模な職の喪失と削減が続き、1990年に会社の鉄道網、鉄道運行、フェリーサービスがニュージーランド鉄道有限会社に移管されました。会社は鉄道網の下の土地の所有権を保持し、 1993年に民営化され、1995年にトランツレールに名前が変更されたジーランドレール。2004年、トランツレールの新しい所有者であるToll NZとの取引に続き、当社はONTRACKの名で取引された。しかし、Toll over Trackアクセス料金との交渉は、合意に達せずに4年後に完了したため、政府は鉄道とフェリーの全事業を購入し、サービスKiwiRailに名前を付けました。 ONTRACKの鉄道インフラストラクチャと従業員は、2008年にKiwiRailに異動しました。これは当初、同社の子会社でした。ただし、2012年12月31日、公社は再び土地所有者になりました。

歴史

NZRCは、1981年のニュージーランド鉄道公社法により、ニュージーランド鉄道局が制定した法定法人として設立されました。 1982年4月1日から部門の業務を引き継ぎました。それ以来、NZRCの役割はさまざまな政府の政策によって変化しました。

作成

その前の鉄道局と同様に、公社には責任ある大臣である鉄道大臣がいました。鉄道事業に加えて、コーポレーションはニュージーランド鉄道道路サービスのバス、トラック、小包サービスおよびシーレールの島間フェリーを引き継ぎました。

1980年代にNZRCは、トランスポートライセンス法の廃止により、1983年から陸上輸送業界の規制緩和、次のように道路貨物輸送事業者との競争の成長など、多くのビジネス上の課題を、直面した1931年公社の収益は、新たな競争により半減しました。

ブーズアレンハミルトンレポート

1983年4月、公社は国際的なコンサルタントであるブーズアレンハミルトンと契約し、公社の業務の有効性と効率性を検討した。

1984年5月に、コンサルタントはマルドーン中央政府に報告しました。レポートは、企業に重大な影響を与えた3つの主要なイベントを特定しました。

• 1978年に道路輸送規制が解除され、商品を最大150 km輸送できるようになり、1983年までに貨物量が18％減少しました。
• 1982年の法人の設立。
• 1983年の陸上輸送の完全な規制緩和。

報告書は、とりわけ以下を推奨しています。

• スタッフ数の削減。
• バルク商品に向けた貨物サービスの方向転換。
• 貨物列車の長さと重量の増加。
• 機関車とワゴンの艦隊の合理化。
• 鉄道ワークショップの合理化。そして
• 観光客向けの長距離旅客サービスの再焦点化。

これにより、当時の野党ニュージーランド労働党は、「レールを救う」と呼ばれるキャンペーンを開始するようになりました。それにもかかわらず、1984年7月の第4労働党の選挙からNZRCの合理化が始まりました。1985年にNZRCは大規模な企業再編プログラムを開始し、古い機能ベースの支店構造を3つのコアビジネスグループに変換しました。

• 鉄道貨物（後の鉄道貨物システム）、鉄道貨物と道路貨物を組み合わせ、すべての鉄道工学機能を含む。
• 旅客事業グループは、ニュージーランドの鉄道道路サービス乗客と荷物の操作からなる、後に郊外電車やバスのためのシティラインをブランド、鉄道と道路の小包のための長距離電車やバス、およびSpeedlinkのためのインター 。そして
• SeaRail、北島と南島間の鉄道と道路のフェリーサービス。

1986年、公社は1986年国有企業法に基づいて国有企業になりました。人員削減は大幅であり、インフラストラクチャは削減または閉鎖されました。公社は、以下を含む多くの不採算支店を閉鎖しました。

• オプア支店（1985）
• オカイハウ支店（1987）
• マクレオ支店（1988）
• ミドルマーチ-オタゴ中央支店のクライドセクション（1990）
• テムズ支店（1991年、1985年以来サービスなし）

DEクラス、DIクラス、DJクラス、DBクラス、およびDAクラスを含む、古いクラスおよびより小さいクラスの機関車が撤回され廃棄されました。アディントン（クライストチャーチ）、イーストタウン（ワンガヌイ）、オタフフ（オークランド）のワークショップは終了しました。

ガードバン（別名ブレーキバン）は、1987年5月30日にすべての貨物列車の後方から撤収され、点滅する後端装置（FREDと呼ばれる）に置き換えられました。

1989年までに、大きな営業損失と利子が12億ドルの負債を生み出しました。

解散と資産売却

第4労働政府は、同年8月28日に1990年ニュージーランド鉄道公社再編法を可決した。ニュージーランド鉄道株式会社（NZRL）法の規定の下で冠譲受会社として設立され、鉄道線路を含め、NZRCの鉄道輸送と配送業務を引き継いだ、10月28日1990年にNZRLは$ 1 NZRCから鉄道の廊下をリースしました1年当たり。郊外の旅客列車の名前がCityRailに変更されたことを除いて、最初はブランディングは変更されていません。

非中核資産は、処分前にNZRCに残りました。これらの資産の多くは、政府により830百万ドルで評価減されました。 Speedlink小包は、ニュージーランド・ポストに売却された、とインターバスサービスはインターシティグループ、同国最大の民間コーチの企業の4のグループに1991年に販売された - Ritchies Coachlines、トランジット、PTLルートサービスとネルソンSBL。オークランド、ロトルア、クライストチャーチ、ダニーデン、ネイピア、およびオアマルの鉄道駅は、以前は鉄道事業に使用されていたかなりの土地とともに売却されました。市内バスサービスは、さまざまな購入者に販売されました。

国鉄の地主

線路の下の鉄道回廊の所有権は、ニュージーランド鉄道株式会社への土地のリースを管理するNZRCに残っていました。 NZRCは、残りの余剰鉄道用地の処分も任されました。残りは1994年1月1日にLand Information New Zealandに譲渡されました。1993年のニュージーランド鉄道の民営化に続き、1995年にTranz Railに社名変更され、2004年にToll Holdingsに買収されました。 2001年にTranz Railから政府へのメトロポリタン鉄道網。TollによるTranz Railの買収の一環として、政府はTollから鉄道線路インフラストラクチャを再取得し、National Rail Access Agreementに署名しました。

鉄道インフラの国有化

1990年以来初めて、ニュージーランド鉄道公社は、Tollから1ドルで取得したニュージーランドの鉄道網全体を所有しました。提供された全国鉄道アクセス契約：

• Toll Rail（Tranz Railの新しい名前）は、66年間鉄道網を使用するための排他的アクセス権を持ちます。
• Toll Railは、排他的アクセスと引き換えにONTRACKアクセス料金を支払います。
• 政府は「重要な資本投資」プログラムにコミットします。
• これは「使用するか、または失う」条項の対象となります-トールレールが3年以上連続して平均年間貨物または旅客量を下回った場合、政府は特定の路線またはネットワーク全体に新しいオペレーターを任命できます。

契約の最初の年（2004-05年）に、Toll Railはトラックアクセス料金として3,800万ドルを支払いました。その後の期間については、鉄道網へのさらなる投資に対する政府とトールのコミットメントとともに、軌道アクセス料金の再交渉が行われることになった。

ネットワークプロバイダー

2004年7月1日から、NZRCは、National Rail Access Agreementに基づくクラウンの責任を引き継ぎ、ONTRACKという商号を採用しました。 ONTRACKは、オークランドの郊外鉄道ネットワークの6億ドルの大規模なアップグレードであるProject DARTと、ウェリントンの郊外ネットワークの一部をアップグレードするウェリントン地域鉄道プログラム（WRRP）を開始しました。これらのアップグレードは、全国の他のプロジェクトとともに、鉄道インフラへの長年の投資不足に続きました。

ONTRACKとToll NZは、2006年半ばからトラックアクセス料金について争っていて、問題を解決するために独立した仲裁人Bill Wilson QCが呼び出されました。トールと政府の間で、長期アクセスの取り決めに関する個別の協議が続けられました。 2007年1月31日に、Tollは「...長期的な持続可能なアクセス体制に関する国王との議論は概ね前向きであった」と述べたが、「NZ国は、国王が資金の不平等を認めたくないようだと依然として懸念している」道路と鉄道の間のサポート、およびアクセス管理を追跡するためのより商業的なアプローチを採用する必要性」

鉄道事業の再国籍化

労働政府は2008年5月、Toll NZ Limitedの鉄道および海上業務を、トラック輸送および物流業務を差し引いて、6億6,500万ドルで買収することを発表しました。購入は2008年7月1日に完了し、会社はKiwiRailに名前を変更しました 。 5年間で推定10億NZドルを費やして、最新の効果的な鉄道システムを開発する計画でした。この費用の大部分は、古い機関車を交換するために新しい機関車を購入することです。

キウイレール

当初、KiwiRailとONTRACKは、NZRCが所有する別々の会社でした。 2008年10月1日、KiwiRailはNZRCの直接子会社となり、ONTRACKはKiwiRailに統合されました。 ONTRACKブランドは、KiwiRailのインフラストラクチャ部門で引き続き使用されています。 2011年にONTRACKブランドは廃止され、KiwiRailの一部門であるKiwiRail Infrastructureに名前が変更されました（ただし、ONTRACK Infrastructure Limitedは引き続きNZRCが直接所有しています）。

合併

2011年10月31日、KiwiRailは、土地と鉄道の回廊資産を鉄道運用資産から分割することを提案しました。 2012年6月27日、同社は土地と鉄道の事業価値を78億ニュージーランドドルから11億ドルから13億ドルに引き下げることを発表しました。ニュージーランド鉄道公社はKiwiRailの土地を管理します。イングリッシュ財務大臣と国有企業大臣トニー・ライオールは、ニュージーランド鉄道公社が18,000ヘクタールの鉄道用地を保有し続けると述べました。この取り決めは、1990年代にニュージーランド鉄道有限会社とニュージーランド鉄道公社の間に存在した取り決めに似ていますが、KiwiRailは会社との合意の下ですべての「管理サービス」を提供します。

今日、コーポレーションは32億ドル相当の鉄道回廊用地と1740万ドルのウェリントン駅からなる資産を保有しています。

性能

1982年に陸上輸送の規制緩和に合わせて発足して以来、鉄道公社は市場シェアを維持するのに苦労し、運輸貨物量に関する実績はこれを反映していました（数字は数千（000））。