ニュージーランドDLクラス機関車
ニュージーランドのDLクラスのディーゼル電気機関車は、MTUのエンジンを備えたCRRC大連によってKiwiRail向けに製造されました。これらは、ニュージーランドで使用されている最も強力なディーゼル電気機関車です。
2009年に20台の機関車が注文され（2010年から2011年に配送）、2011年にさらに20台が注文されました（2012年の配送は信頼性の問題により2013年に延期されました）。 8つの3番目のバッチは、2013年9月に注文されました（2015年に配信）。 2016年にKiwiRailにより、北島のメイントランクのEFクラスの電気機関車に代わる15台の追加注文が4回行われました。
DLは、1979年にDFクラスが導入されて以来、ニュージーランドの鉄道網で初めての新しいディーゼル電気幹線機関車でした。この注文は、KiwiRailへのかなりの投資の最初のステップの1つであり、中国製の機関車の最初の注文でした。西部の国から。
バックグラウンド
Toll NZが2003年にTranz Railを購入した後、新しい機関車の買収が最初に提案されました。Tollが鉄道運営の責任を引き継いだとき、ニュージーランド鉄道公社はONTRACKという商号で鉄道網の保守を再び引き継ぎました。数年にわたる交渉の後、両社は、Tollが鉄道網へのアクセスに支払うべき金額（トラックアクセス料金）について合意に達することができず、Tollはこの問題が解決されないまま新しい機関車を購入しませんでした。 2008年7月、5番目の労働政府がトールからトールレールを購入し、KiwiRailに名前を変更してONTRACKと合併し、運営と鉄道インフラの両方を管理する1つの会社を作成しました。新会社が正式に発足した直後、国営企業大臣のトレバー・マラードは、政府が輸入部品からユナイテッド・グループ・レールが運営するハット・ワークショップで新しい機関車を組み立てる可能性を調査していると発表した。
2008年11月の第5次中央政府の選挙後、前政権によって開始された投資プログラムは審査のため保留されました。 2009年3月、政府はKiwiRailに新しい車両に1億1500万ドルを投資することを承認したことを発表しました。機関車20台で7,500万ドル、Tranz Scenic（現在のKiwiRail Scenic Journeys）で4,000万ドルです。機関車は、中国で大連機関車および車両（CNRグループ）によって建設されました。
批判
第5労働政府が提唱するニュージーランドで機関車を建設するというアイデアは、経済が不況に陥り失業率が上昇したときに雇用を創出する方法として推進されました。アイデアの批評家は、ニュージーランドにはそのような建設プログラムがタイムリーに進行するのに十分な量の必要な熟練労働者がいないことを指摘し、ニュージーランド政府鉄道が独自の機関車の建設を中止してから数十年間そうしなかった- 1950年代にディーゼル牽引車が導入されて以来、すべての主要機関車が輸入されました。機関車を輸入する代替案は、必要な新しい原動力を得るための最も迅速な方法として請求されました。また、ローカルで構築された機関車は、CNRから購入するよりも約70％高価になることが確認されています。
評論家は機関車の信頼性に疑問を呈し、マレーシアの大連製の機関車が多くの初期の技術的問題に直面したことを挙げた（KTMクラス29を参照）。
配達時に、鉄道海上輸送連合は、タクシーの視認性と機関車の重量に対する懸念を提起しました。その後、KiwiRailは機関車の重量が105トンであり、タクシーが米国の基準を満たし、他の多くの国で使用されているものと同じであることを確認しました。彼らはまた、設計がタクシーを可能な限り強くする必要性を反映していることを指摘しました。
設計
DLクラスは、北島のメイントランクラインで使用されている電気EFクラスの機関車と視覚的に類似しており、寸法が類似しており、両方のツインキャブデザインです。ツインキャブ設計はまた、終端ラインの作業時に機関車を複数回回したり操作したりする必要がないため、運用上の柔軟性を提供します。これらは、ニュージーランドのネットワークで動作するツインキャブディーゼル機関車の2番目のクラスであり、1番目は1950年代のDFクラスです。
機関車は2.7MWのドイツ製MTU 20V 4000R43エンジンを使用し、他の機関車、Wabtecブレーキ装置、およびZD126Cトラクションモーターよりも燃料効率が5〜10％向上すると予想されます。キャブレイアウトには、英国鉄道クラス60の設計要素と、中央付近にある台座コントローラーが組み込まれています。また、EFのBo-Bo-Boレイアウトとは対照的に、DFおよびDXクラスと同じCo-Coホイール配置があります。
サービス
導入とテスト
最初の6人は2010年11月20日にマウンガヌイ山に到着し、3日後にコミッショニングとドライバートレーニングのためにハミルトンのテラパに移動しました。 12月10日にTe Rapaでコミッショニングをマークするセレモニーが開催され、CEO Jim Quinnを含む多くのKiwiRailスタッフが出席しました。ゲストにはジョン・キー首相とスティーブン・ジョイス運輸大臣が含まれました。 CNRの役員も出席し、CNR Cui Diangaoの議長がメディアに、中国の機関車が先進国に輸出されたのはこれが初めてであると説明した。
最初の6つはドライバーのトレーニングと鉄道システムのコンプライアンステストに使用され、ニュージーランド運輸局は2011年5月にニュージーランドの機関車認証を取得しました。
最初のバッチの残りの14個は、2011年4月までに製造され、2011年6月にオークランドに到着したタスマントレーダーによって出荷されました。その後、先着2名でテラパまでto航されました。
第二バッチ
さらに20ユニットが2011年6月に注文され、2013年3月13日に生産ラインを最初にロールオフし、最初のバッチの経験に基づいた変更を取り入れました。 CNR大連は、契約で指定されているよりも大幅に高いレベルの信頼性を達成していると言います。 2番目のバッチの機関車10台が2013年6月19日に到着し、さらに10台が2013年8月8日に到着しました。
第三バッチ
8台の機関車の3番目のバッチが2013年9月に注文されました。このバッチは2015年3月15日に到着しました。
第4バッチ
2016年7月、KiwiRailがさらに15台のDL機関車を注文したことが発表されました。彼らは2018年10月上旬から中旬に到着し、10月12日にハミルトンにto航されました。
オペレーション
機関車は当初、北島上部幹線、ECMT、ミッションブッシュ、キンリース、ムルパラ、マウントマウンガヌイの各支店で配備され、KiwiRailの一般貨物サービスとTauranga港のMetroPortオペレーションに代わってKiwiRailが運営するサービスの両方を運営していました。場合によっては、これらは複数の機関車で以前に運用されていたサービスに取って代わり、機関車を回す必要もなくなりましたが、とにかく定期的に回されることに注意されています。
2012年、KiwiRailは、北島下部の幹線と支線に沿ってDL機関車のテストを実施しました。第2バッチの導入後、DL機関車が、ハウェラ近くのフォンテラのファレロアコンプレックスへのミルクトレインを含むマートン-ニュープリマスラインに沿ったオペレーションに導入されました。ネーピア。
DLクラスの導入により、KiwiRailは3つを除くすべてのDXクラス機関車を南の島に移すことができました。
試運転の問題
DLクラスは当初、信頼性が低く、可用性は他の艦隊の50％にすぎませんでした。ある例では、オルタネーターファンの溶接が失敗し、ブレードが破損しました。その結果、KiwiRailの従業員は、オルタネーターコンパートメントに入らず、エンジンの稼働中はそのエリアのドアを閉めるように指示されました。機関車はまた、さまざまな内部コンポーネントに技術的な問題を経験しました。 KiwiRailは、歯が生える問題は新しい機関車では正常であり、信頼性が向上していると述べました。 Rail＆Maritime Transport Unionは、この問題は通常、新しい機関車で経験された問題を超えていると主張しました。
経験した問題の結果として、ユニットの第2バッチの生産は、設計問題の解決を待って2012年半ばに保留にされました。 2012年7月31日、KiwiRailは、フリートが最大平均故障間隔（MDBF）を達成し、DXクラス機関車を3000 km上回ることを発表しました。
アスベスト2014年2月、防音に使用された樹脂のアスベストについて1つの機関車のサンプルが陽性であったため、40のDLがすべてテスト対象外になりました。 2014年3月に、KiwiRailは、5つの機関車の防音化合物に少量（5％）の白いアスベストが残っており、残りの34にはアスベストがなく、空中のアスベストまたはアスベストの粉塵は見つかっていないと報告しました。アスベストによるリスクは最小限であり、アスベストのレベルはわずかであると報告されました。アスベスト除去計画が開始され、最初の機関車が2014年4月に使用再開されました。2014年4月に第2世代の機関車が使用再開され、その後12か月ですべてのアスベストが除去される予定です。第一世代のユニットは、すべてのアスベスト含有材料が除去されるまで使用停止のままでした。
