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ネバダ郡ナローゲージ鉄道

ネバダ郡ナローゲージ鉄道 （NCNGRR）（ニックネーム： Never Come、Never Go ）は、北カリフォルニアのネバダ郡とプラサー郡にあり、中央太平洋鉄道とつながっていました。ネバダ郡ナローゲージ鉄道会社は1874年4月4日に設立され、カリフォルニア州グラスバレーに本社を置いていました。 2年の建設の後、旅客および商用鉄道サービスは1876年に始まり、1943年まで続きました。22.53マイル（36.26 km）のラインがコルファックスからグラスバレーを通りネバダシティまで北に走りました。かつて、この鉄道はカリフォルニアで最も高い鉄道橋であるベアリバーブリッジを1908年に建設したことで有名でした。

歴史

グラスバレーとネバダシティの半山岳地帯と森林地帯での鉄道サービスの必要性は、カリフォルニアゴールドラッシュに続く採掘作業によって急増しました。さらに、木材事業者は、コルファックスのサザンパシフィック社が土地を利用できるようにしたいと考えていました。 1874年3月20日、カリフォルニア州議会とニュートンブース知事は、コルファックスからグラスバレーを経てネバダシティまで、3フィート（914 mm）の狭いゲージを建設して運営する権利を承認しました。 6月20日、議会法により鉄道が公有地を通過する権利が認められました。

JHベイツは、建設および機器の合計額は411,132ドルになると見積もっています。入札は1回のみで、MF Beattyが署名した$ 500,000でした。彼は50万ドルの一時金を受け取りました。建設は1875年1月に始まりました。タートンとノックスは土工のために下請けをしました。ジョンフリントキダーがチーフエンジニアでした。 2か月以内に、鉄道の建設に600人の男性が雇用されました。

建設には、2つの橋、2つのトンネル、5つの架台が含まれていました。コルファックスデポを出た後、道路は北に向かい、中央太平洋鉄道と平行になってからベアーリバーを渡り、ネバダ郡に入りました。最初の駅の1つは、Goodwin Drift Gravel Mineにサービスを提供するYou Betの町にありました。道路は、果物とブドウの栽培者の植民地であるシカゴ公園に進み、その後グラスバレーに続きました。すべての車と機関車にはWestinghouse鉄道ブレーキがあり、乗客用に使用される車にはMiller Platformカプラーがありました。最初の請負業者であるBeattyがプロジェクトを完了できなかったため、2番目の請負業者であるJK Bynreが持ち込まれました。建設は1876年の春に完了しました。コルファックスからグラスバレーまでの最初の列車は4月11日に運行され、5月20日までに最初の列車がネバダ市に到着しました。

同社の最初の社長は、ノーススター鉱山のジョンC.コールマン社長でした。建設業者のキダーはグラスバレーに定住し、総監督になり、1884年に第2代大統領になりました。 1901年に彼が亡くなったとき、キッダーの未亡人サラが引き継ぎ、世界初の女性鉄道社長になりました。

1907年9月、コストが132,285ドルの3.56マイル（5.73 km）の「カットオフ」が建設され、グレードが向上しました。翌年、ベアリバーブリッジの建設が完了しました。 1912年までに、NCNGRRはネバダシティとコルファックスの間で毎日3系統の混合列車を運行し、4番目の混合列車はグラスバレーとコルファックスの間を毎日往復しました。サラキダーは1913年に興味を売り、サンフランシスコに引退しました。

1926年、アールテイラーと彼の仲間は鉄道を1ドルで購入しました。第二次世界大戦の勃発で、彼らは1942年に251,000ドルでDulian Steel Products Companyにそれを売りました、そして、ラインを走る最後の列車は5月29日にありました。

各コンビネーションコーチには、荷物室に小さな鉄の金庫がありました。金の2億ドルは、その操作中にNCNGRRによってネバダ郡から引き出されましたが、強盗未遂は決してありませんでした。

  • 建設中のベア川に架かる橋、1908
  • 1908年12月に新しい鋼橋を渡るエンジン2号
  • サーカスの列車は1893年に脱線しましたが、ライオンとクマは車に残りました

統計

  • 長さ：
    • プラサー郡：メインラインの長さは5.62マイル（9.04 km）で、拍車と下見張りでは1.73マイル（2.78 km）でした
    • ネバダ郡：本線の長さは16.79マイル（27.02 km）で、拍車と下見張りでは2.39マイル（3.85 km）でした。
  • 最大等級：1マイルあたり116フィート（22 kmプロkm）、1：45.7または2.2％
  • 最小曲率半径：302.9フィート（92.3 m）。
  • 重量：35ポンド/ヤード（17.4 kg / m）
  • 曲率：7944
  • 接線の長さ：53,908フィート（16,431 m）
  • コルファックスからの上昇：1,159フィート（353 m）
  • コルファックスからの降下：1,042 ft（318 m）
  • 初期料金：
    • 旅客サービス：0.10ドル/マイル
    • 貨物サービス：0.20ドル/トン/マイル
  • 実行時間：
    • 絶対：1時間40分
    • 混合列車：2時間
  • 平均停留所：4

機関車

NCNGRRは、8台のBaldwin Locomotive Works製の機関車エンジンを使用しました。これらに含まれるもの：

  • Grass Valleyという愛称のエンジン1は、1875年7月に建設され、1875〜1936年に使用されました。
  • Nevadaという愛称のエンジン2は、1875年7月に建設され、1875〜1936年に使用されました。
  • エンジン3は1877年9月に建設され、1877〜1915年に使用されました。
  • Tahoeという名前のエンジン5は、1875年3月に建設され、1899〜1940年に使用されました。
  • エンジン7は1881年8月に建設され、1929〜1934年に使用されました。
  • エンジン8は1882年2月に建設され、1933〜1942年に使用されました。
  • エンジン9は1914年4月に建設され、1933〜1942年に使用されました。
  • グレンブルックは1875年に建設され、姉妹機関車5号の部品供給源として使用されました。このエンジンはNCNGで作動しませんでした。

同社の他のエンジンは次のとおりです。

  • エンジン4は、 Santa Cruzという愛称で、ポーターベルによって1875年に建設され、1899〜1916年に使用されました。
  • エンジン6は1883年にニューヨーク工場で建設され、1915年から1921年に使用されました。
  • エンジン10は、オハイオ州プリマスのFate-Root-Heath Companyによって製造され、1936年の最初の6か月間のみ使用されていました。
  • エンジン11は、イリノイ州ロシェルのホイットコムマニュファクチャリングカンパニーによって製造され、1936〜1942年に使用されました。
  • 1913年、ネバダシティデポの第3エンジン
  • 1878年、コルファックス駅の第3エンジン
  • 旅客列車が曲線を描く

注目の乗客

ユリシーズ・S・グラント大統領とセオドア・ルーズベルト、歌手エマ・ネバダ、英国のアルバート王子など、注目すべき乗客がいました。

歴史的認識

Eクランプスヴィトゥスは、鉄道が開業して100周年を迎えた年に、北緯39°6.011 '西経120°57.159' /北緯39.100183°西経120.952650°/ 39.100183でコルファックスに歴史的マーカーを立てました。 -120.952650（ネバダ郡ナローゲージ鉄道）、ラインの南端にある古いNCNGRRデポの近く。ネバダ郡ナローゲージ鉄道および交通博物館は、ネバダ市の線路の北端近くに近年作られました。

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