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ネザーソープ飛行場
ネザーソープ飛行場 （ICAO： EGNF ）は、イギリスのノッティンガムシャー州ワークソップの北2 NM（3.7 km; 2.3 mi）に位置しています。飛行場は、ソープサルビンの村に近いロザラムの首都特別区にあります。
ネザーソープはシェフィールドエアロクラブが運営しています。それは地元の土地所有者の土地の一部です。シェフィールドエアロクラブとフェニックスフライングスクールという2つの飛行組織が存在します。シェフィールドエアロクラブには、運用中の航空機の種類を格納する3つの格納庫（番号1〜3）があります。金属製の建設訓練機であることは外に駐車されています。航空機のメンテナンスは、フェニックスフライングスクールの親会社であるDukeries Aviation Ltdから入手できます。ネザーソープ飛行場には、CAA普通免許（番号P601）があり、ライセンシー（Sheffield Aero Club Limited）の許可に従って、乗客の公共輸送または飛行指示のためのフライトを許可しています。
歴史
最初の「プライベート」とシェフィールドエアロクラブ
現在の飛行場が位置する土地は、もともと1933年に少数の個人パイロットが自分の航空機で飛行するために使用されていました。彼らはde Havilland DH.60 Mothを操作しました。 1935年4月5日金曜日、シェフィールド市議会に近づき、飛行場開発の成長傾向を利用してシェフィールドエアロクラブ（SAC）を設立することを目指しました。長期にわたる交渉の後、既存の滑走路24のしきい値の右側にあるクラブハウスと、既存の滑走路24のしきい値の左側にある格納庫のアップグレードのための資金が見つかりました。これは、強風により破壊される1996年まで存在していました。着陸地もアップグレードされました。当時の大会は、滑走路を指定せずに刈り取った畑全体を使って離陸することでした。白い円は、離陸と着陸が円を介して行われたフィールドの中心を識別するために白塗りされ、識別文字「NT」が円で囲まれました。より大きな着陸エリアを明らかにするためにヘッジ除去によって緩和された最初のheの後、航空省（AM）の承認が許可され、飛行訓練が許可されました。 1935年7月。BAスワローG-AEICは、1939年にクラブディレクターのホロックスが所有するネザーソープに移りましたが、これがより広範なクラブ会員に使用されたかどうかは不明です。 1940年にイギリス空軍（RAF）がネザーソープに到着したとき、通信機として指揮されました。1939年9月3日にドイツとの宣戦布告で、AM電報がすべての飛行クラブに直ちに停止するように信号を送りました。飛行場は閉じられ、ドイツの航空機と空para部隊の着陸を阻止するために木製のスパイクが散りばめられました。
第二次世界大戦
第22グループRAFからの信号に続いて、最初のRAF職員は1940年6月28日にネザーソープに到着し、飛行場の着陸防止スパイクは夜間に密かに取り除かれました。イギリス陸軍補助空軍の第613飛行隊RAFのウェストランドライサンダーMk II航空機の飛行の高度な空中移動は、すぐ後にRAFオディハムから到着しました。マイルズマジスター（L8056）およびデハビランドタイガーモス（N9279）通信機と前述の民間人BAスワローを組み合わせてライサンダーを活用すると、613は内陸最大5マイル、最大5マイルまで東海岸をパトロールすることが詳細になりました。 2つのエリアで海まで数マイル。ハンバー川からウォッシュまでパトロールされたエリア「A」とハンバーからファイリーまでパトロールされたエリア「B」。彼らは、写真偵察を含むあらゆる侵入活動について報告することになっていた。ライサンダーは爆弾を装着し、車輪を取り付け、後部砲手が0.303の双子機関銃を使用して、ドイツの侵攻中に東海岸を攻撃していました。戦後の分析では、侵略ビーチはイギリスの南海岸にあり、613のパトロールされたエリアはアシカ作戦の最初の侵略計画に含まれていませんでしたが、イギリスの陸戦が展開するにつれて変化した可能性があります。 613は陸軍の協力に深く関与していましたが、ダウンしたRAF乗務員を探して「ジムクロウ」の出撃隊を飛行させ、被災した飛行士にRAF高速発射を導きました。ライサンダーは、飛行場へのアクセスを提供するために野外の生垣を取り除いて、近くのスクラッタの森に分散していました（近代的な飛行場の建物の後ろ）。
飛行場の防御は、飛行場の周囲に建設された6つのタイプ22ピルボックス（第二次世界大戦の英国の強化された現場の防御を参照）と、スリットトレンチおよびVickers機関銃を利用した3つの対空砲の据え付けでアップグレードされました。シャーウッドフォレスターズはこれらの防御を担当し、飛行場の境界近くに位置するボトムファームの納屋のロフトでビレットされました。将校の混乱はソープサルビン村の近くのソープホールにあり、下級将校を含む他の階級もキャンバスの下にありました。衛生設備と水は、「地面に行く」トイレを備えた基本的なものでした。 Thorpe Salvin-Shireoaks道路の隣にあるレンガ造りのSACクラブハウスは、警備室に変更され、2017年には個人の住居として現存していました。
1940年9月6日に、ルイ・エドマンズパイロット陸軍将校によって飛行されたライサンダーP1692が陸軍大型トラックとの着陸時に衝突したときに、致命的な事故が発生しました。ライサンダーの車輪は、トラックのキャンバスカバーのフープサポートを引っ掛けました。エドマンズは1940年9月13日に病院で負傷して亡くなりました。レサムは救助され、生き残りました。トラックの運転手、シャーウッドフォレスターズの第9大隊のプライベートドナルドグドールが殺されました。爆発する弾薬と火を無視して、LACリチャードジョンファーリーとAC1トーマスウィリアムクープは、航空機からエドモンズとレサムを救出したRAF地上クルーでした。彼らは後に彼らの行動に対してジョージメダルを授与されました。
1940年9月7日、613は近くのRAFフィルベックに移動し、ネザーソープは敵機の着陸を阻止する障害物を残しましたが、必要に応じてライサンダー用の既知の緊急着陸エリアがありました。 1941年5月、フィルベックに駐在中、613は高低レベルの潜水爆撃戦略の練習を開始し、戦艦の大規模な目標の輪郭がネザーソープの地面に描かれました。 1941年以降、RAFは飛行場の運用を維持していましたが、実質的に活動はありませんでした。
戦後の使用
1945年、No.24グライダースクールRAFは、カデットTX.1、TX.2、TX.3（スリングスビーカービーカデットを参照）とセドバーグTX.1（スリングスビーT.21を参照）を使用して、飛行場から運用されました。 1951年、RAFは飛行場の制御を放棄し、グライダーユニットがRAF Lindholmeに移動した地主に引き渡されました。飛行場の使用は、SACが改革された1961年までほとんど行われませんでした。
現在の使用
1961年、SACはネザーソープで旧クラブハウス/ RAF警備室から運営を改革しました。その後、1970年代に現在のクラブハウスが建設され、個人の住居になりました。資産は、オペレーションブロック、飛行場に通じる庭を備えたクラブハウス（飲食物を完全に認可されているスカイウェイバー）、4つの格納庫（1つは航空機のメンテナンスに使用され、もう1つは消防車小屋を組み込んでいます）、管制塔で構成されていますそして100LL燃料クッパ。
SACは、メンバーにab initio 、夜、楽器、曲技飛行、編隊飛行、テールホイール、複雑な航空機の違い、飛行インストラクターの格付けトレーニングを提供します。
運用パイロットは、クラブの航空機、自分の航空機を飛行するか、シンジケートに参加します。
フライインキャンプは毎年夏に開催されます。年間を通じてさまざまな社交イベントが開催されます。
エアエクスペリエンスフライトと入門フライトは、メンバーシップの申請が推奨される一般のメンバーが利用できます。
1990年代後半、Phoenix Flying SchoolはDukeries Aviation Ltdによって設立され、メンテナンスハンガーで運営され、飛行訓練も行っています。
