歴史
Naxosレーダー探知機
Naxosレーダー警告受信機は、キャビティマグネトロンによって生成されるSバンドマイクロ波レーダーに対する第二次世界大戦のドイツの対策でした。 1943年9月に導入されたMetoxは、センチメートルレーダーを検出できませんでした。夜間戦闘機がRAF爆撃機コマンド機に搭載されたH2Sレーダーに帰還できるFuG 350 Naxos ZとUボート用のFuMB 7 Naxos Uの 2つのバージョンが広く使用され、RAF Coastal Commandパトロールの接近を早期に警告しましたASV Mark IIIレーダーを装備した航空機。後のモデルであるNaxos ZRは 、AI Mkを装備したRAF夜間戦闘機の接近の警告を提供しました。 VIIIレーダー。
バックグラウンド
キャビティマグネトロンの導入前は、レーダーシステムは従来の真空管電子機器を使用しており、英国での使用では約1.5 m、ドイツのシステムでは50 cmに制限されていました。どちらも相手のレーダーシステムの送信を受信でき、レーダー警告受信機は多くの役割で双方で広く使用されていました。
1942年までに、イギリスはマグネトロンで十分な進歩を遂げ、AI Mkを含むマグネトロンを使用した新しいレーダーの導入を開始しました。夜間戦闘機用レーダーVIII、ASV Mk。海面探索用IIIレーダー（対潜水艦）および爆撃機誘導用H2Sレーダー。既存のドイツの受信機はどれもマグネトロンの10 cm波長で動作できず、ASV Mkが導入されました。 IIIは、特に、1943年の夏の間にUボート艦隊の間で大きな損失をもたらしました。
マグネトロンが運用上展開される前に、英国では爆撃機司令部がマグネトロンの使用を許可されるべきかどうかについて大きな議論がありました。非常に壊れやすい時代の他のタイプのチューブエレクトロニクスとは異なり、マグネトロンの主要なコンポーネントは銅の大きなブロックです。 1機を搭載した航空機が撃shotされて回収された場合、ブロックが生き残る可能性が非常に高く、その時点でマイクロ波技術に精通している人なら誰にでも秘密が明らかになるでしょう。これはまさに、1943年3月2日の夜、H2Sの使用を試みる第2の任務が、それを運ぶショートスターリング爆撃機の1つがロッテルダム近くで撃shotされたときに起こったことです。マグネトロンは回収され、このロッテルダムジェラート （ガジェット、またはデバイス）は、それを利用するための研究グループの急速な形成につながりました。
グループは、2月22日にベルリンのTelefunkenオフィスで初めて会いました。それを使用してレーダーを開発する可能性が検討されましたが、はるかに差し迫った必要性は、この現在検出不可能なレーダーへの対策の開発でした。この効果は、マグネトロンの導入前に英国のエンジニアが行っていたように、行き止まりであると考えて、マイクロ波研究を放棄するという業界の最近の決定によって妨げられました。これらの問題に加えて、適切な堅牢な水晶検出器が不足していたため、これらの高周波信号を確実に検出できる唯一のシステムでした。これらの問題に対処するために多大な労力が費やされ、夏までにプロトタイプのユニットが利用可能になりました。
航空機の使用
最初の運用上の使用は、1943年9月2日にユンカースJu 88で行われました。この期間中に納入されたユニットおよびその他のユニットは、作業を続けることが極めて困難であることが判明しました。彼らが働いたときでさえ、彼らの角度の精度は限られており、どんな種類の高度や範囲情報も提供しませんでした。オペレーターは、35キロメートル（22マイル）の射程で爆撃機の流れを見つけるのに便利であると感じましたが、個々の航空機で家に帰ることはできませんでした。 Naxos Zシステムの空中使用用の回転アンテナはDCモーターで駆動され、単一のエンジンの場合は半球形状のレドームに囲まれた円形の回転キャリッジに平らに置かれた一対の真空管のように見えます戦闘機を使用するか、ツインエンジンの夜間戦闘機の天蓋の上に配置するために、より空力的な「ティアドロップ」形状で使用します。
このデバイスのニュースはイギリスに届きました。イギリスでは、H2Sが航空機の崩壊につながる可能性が示唆されたときに、ある程度のパニックが発生しました。 bomberコマンドによるH2Sの使用に関する議論が新たに始まりました。これらは、1944年7月にナクソスを装備したJu 88夜間戦闘機が失われ、英国に上陸したときに最終的に休息しました。乗組員は、ナクソスの運用は全体的にほとんど役に立たないと説明しましたが、別のデバイスであるフレンスブルクは、個々の航空機のモニカレーダーに帰宅することができました。モニカはサービスから除外され、H2Sは戦争中継続することが許可されました。
マグネトロンがドイツ人に知られていることが明らかになったとき、RAFは夜間戦闘機バージョンAI Mkをリリースしました。 VIIIレーダー、ヨーロッパで使用。このレーダーは、ドイツ人が使用していた古いシステムよりもRAFに大きな利点をもたらし、RAFは初めてドイツの夜間戦闘機を直接攻撃することで真剣に混乱させることができました。生き残った航空機は、攻撃の警告はなかったと報告し、RAFが新しいマイクロ波AIレーダーを導入したとすぐに推測されました。これにより、Mkに合わせてNaxos ZRが急速に導入されました。 VIIIの周波数で、後ろ向きのアンテナを装備。
合計で、約700のNaxos ZとZRが生産されました。
潜水艦の使用
ドイツ人にマグネトロンを失う可能性に対する懸念を考えると、1942年の夏までしばらくの間、RAFは対潜任務のために沿岸コマンド航空機への将来の配達を制限しました。しかし、爆撃機司令部はこの決定と戦い、年末に配達が開始される頃には、すべての部隊を受け取った。これは、Uボートに既存のASV Mkの何らかの種類の検出器が装備されていたことが明らかになったときに、もう一度考え直されました。 IIレーダーは、航空機が接近するにつれてレーダー上で消えていくのを見ることができたため、1943年初頭に恐ろしい使用が行われました。沿岸と爆撃機のコマンドが約65/35に分割されるという新しい合意に達しました。
これらのASV Mkの最初のとき。 IIIレーダーシステムは1943年初頭にサービスを開始し、その影響は深刻でした。再びイギリスの航空機は、リーライトが点灯した最後の数秒まで警告なしで潜水艦を攻撃できましたが、潜水艦が防御行動を取るには遅すぎました。新しいフェーズが始まり、イギリスの航空機がビスケー湾に押し入り、ドイツの潜水艦は夜間にほぼ確実に死ぬリスクを冒すのではなく、水面に残り、日光の下で戦うように言われました。これにより、新しいレーダーを検出できるNaxosのバリエーションを艦隊に装備するクラッシュプログラムが発生しました。
結果として得られたNaxos Uは、最初は検出範囲が非常に短く、短すぎて実用的ではないことが判明しました。これにより、最終的なFliege （フライ）半放物線システムが導入される前に、一連の新しいアンテナ設計が行われました。これには、防水性ではなく、潜水するために取り付け台から取り外して中に入れなければならないという明確な欠点がありました。このアンテナを使用しても、警告時間は1分程度でした。さらに新しいバージョンのNaxos ZMは、アンテナを1,300 RPMで回転させて、潜水艦のブラウン管ディスプレイに角度を直接表示しました。戦争が終わったとき、これはまだ開発中でした。
NaxosはASV Mkに対して有用でしたが。 III、1944年までに、英国と米国は3 cm帯のさらに高い周波数で動作する、アメリカのH2Xなどの新しいマグネトロンベースのレーダーシステムの導入に向けてすでに順調に進んでいました。これらのASV Mkの最初。 Naxosが取り付けられたのと同じように、VIレーダーがサービスに導入されていました。その結果、NaxosはMetoxに取って代わるほど大きな成功を収めることはありませんでした。
その他の開発
指向性アンテナを使用した地上ベースのNaxosの実験は、 Corfuという名前で実施されていました 。これを航空機搭載型のFuG 351 Corfu Zに開発するための努力がなされましたが、これは使用されませんでした。
ナクソスの限られた解像度に対処する試みは、より良いアンテナシステムとより敏感な受信機を備えたコルフで行われました。
ナクソスの受信機は、ヴュルツブルクのレーダーシステムの放物線アンテナと組み合わせて、英国のオーボエ無線ナビゲーションシステムに合わせた長距離受信機を作成しました。このシステムは後にDomeyer受信機を使用し、Naxburgシステムになりました。オーボエは、英国の地上局で受信するのに十分強力である必要がある航空機からのパルスを放送しました。これにより、受信機が適切な周波数に調整されている限り、短距離でのピックアップが比較的容易になりました。このような信号が検出されると、航空機から受信したものと同一の偽パルスが地上から再放送されました。このように、英国のステーションは送信した信号ごとに2つ以上の信号を受信し、検出器を混乱させました。
