国道（オーストラリア）

National Highway （ National Land Transport Networkの一部）は、オーストラリアのすべての本土州と準州を結ぶ道路のシステムであり、オーストラリアの首都と主要な地域の中心部を結ぶ高速道路と高速道路の主要なネットワークです。

歴史

立法

道路の国家資金は1920年代に始まり、連邦政府は州および準州政府が管理する主要道路に貢献しました。21ただし、連邦政府は1974年まで完全に道路に資金を提供しませんでした。 1974年国道法 。この法律の下で、州は依然として道路の建設と維持に責任を負っていましたが、承認されたプロジェクトに費やされたお金は完全に補償されました。

1977年、1974年法は1977年の州補助金（道路）法に置き換わり、「国道」の定義に関する同様の規定が含まれました。

1988年、国道は1988年のオーストラリア陸上輸送開発（ALTD）法の下で再定義され、2003年までさまざまな修正が行われました。連邦運輸大臣は、国道の構成要素を定義し、また、「国の重要な道」（RONI）のカテゴリーを定義し、連邦資金への影響を含めました。法律のセクション10.5では、州道路当局が、連邦政府が資金を提供する国道およびRONIプロジェクトに頻繁に、目立つ標識を設置することを義務付けています。

2005年、 AusLink（National Land Transport）Act 2005により、National HighwayはNational Land Transport Networkになりました。ネットワークに含めるための基準は、以前の法律と同様でしたが、主要な商業センターやインターモーダル施設への接続を含むように拡張されました。 2005年現在、国土交通ネットワークに含まれるすべての道路は、2005年10月の規制により正式に定義されました。交通大臣は、ネットワークに含まれる道路のリストを変更することができます。 2007年2月、2008年9月、2009年2月に、道路の予定リストに3つの修正が加えられました。2009年2月に公開された第3のバリエーションは、2012年9月現在です。

2004年7月から2009年にかけて運営されたAusLinkプログラムの下で、 AusLink National Networkには道路と鉄道の両方の追加リンクがありました。連邦政府は、州、準州、地方政府および官民パートナーシップからのネットワークのアップグレードを奨励し、特に新しいリンクについては、ネットワークの一部に州政府の資金拠出を要求しています。たとえば、パシフィックハイウェイとカルダーハイウェイは全国ネットワークの一部ですが、新しいプロジェクトは連邦政府および州政府によって50/50で資金提供されています。主要都市近くの古いネットワークの一部のセクションでは、州の貢献（通常20％）が必要です。

道路とルート

さまざまな優先法により、国道は、2つの州または準州の首都間、ブリスベンとケアンズ、およびホバートとバーニーの間の主要な接続である道路または一連の接続道路として定義されました。：S4メルボルン-デボンポートフェリールートは口語で「海のハイウェイ」と呼ばれることもあり、タスマニアから他の地域まで道路でつながっています。

元のナショナルハイウェイシステムに含まれていた16,000キロメートル（9,900マイル）の道路は、道路の品質に大きなばらつきがありました。一部のセクションはダートトラックに過ぎず、他のセクションは4車線のデュアル車道でした。 12,496キロメートル（7,765マイル）が封印されましたが、3,807キロメートル（2,366マイル）の砂利道もありました。国道は徐々に改善され、封印された割合は1970年代初期の73％から1981年には88％に増加しました。封鎖作業は1989年に完了しました。：21–23

2005年以降、国道は連邦法で定義されなくなりました。ただし、2013年までは、国道のルートマーカーでルートがマークされていました。これらのマーカーには、シールドの上部、ハイウェイの番号の上に「NATIONAL」が印刷されています。シールド、テキスト、および数字は黄色で、背景はオーストラリアの国民色である濃い緑色です。 2014年、ルートメーカーは国の色を保持しましたが、オーストラリア首都特別地域、ニューサウスウェールズ州、クイーンズランド州とビクトリア州の一部では「NATIONAL」という言葉が削除されました。

国道の番号付けは、以前の国道ネットワークから始まりました。現在、署名された緑と金の盾を持つ国道であるルートの多くは、黒と白のシールドされた国道として公式の国道を越えて続きます。国道の特定の区間には、シールドに「A」および「M」タグが付いています。特にビクトリア州と南オーストラリア州の人々。英国のM、A、B、C分類に基づいて、ルート番号を完全に修正しました。これらの州は、適切なMおよびA分類を追加して、元のNational Highway番号とシールドデカールを保持しています。

National Land Transport Networkの道路のリスト

• シドニーからメルボルン–ヒューム高速道路/ヒューム高速道路/ヒューム高速道路
• シドニーからブリスベン–太平洋高速道路（シドニー–ニューカッスル）、ニューイングランドおよびカニンガムハイウェイルート、パシフィックハイウェイルート
• ブリスベンからケアンズ–ブルースハイウェイ
• ブリスベンからダーウィン–ワレゴ、ランズボロー、バークリー、スチュアートハイウェイ
• ブリスベンからメルボルン–ワレゴ、ゴア、ニューウェル、ゴールバーンバレーハイウェイとヒュームフリーウェイ
• メルボルンからアデレード–西部高速道路、西部高速道路、デュークス高速道路、南東部高速道路
• アデレードからダーウィン–ポートウェイクフィールドロード、オーガスタハイウェイ、スチュアートハイウェイ
• アデレードからシドニーへ–スタートアンドヒュームハイウェイ/ヒューム高速道路
• アデレードからパース–ポートウェイクフィールドロード、オーガスタハイウェイ、エア、クールガーディーエスペランス（一部）、グレートイースタンハイウェイ
• パースからダーウィン–グレートノーザン、ビクトリア、スチュアートハイウェイ
• シドニーからキャンベラ–ヒューム高速道路/ヒューム高速道路およびフェデラル高速道路
• メルボルンからキャンベラ–ヒュームフリーウェイ/ヒュームハイウェイおよびバートンハイウェイ
• ローンセストンからベルベイへのリンクを含むホバートからバーニーへ–ブルッカー、ミッドランド、およびバスハイウェイ
• タウンズビルからマウントアイザ–フリンダースハイウェイ
• メルボルンからセール–プリンセスハイウェイ
• パースからバンバリー–サウスウェスタンハイウェイ
• メルボルンからミルデュラ–カルダーハイウェイ
• シドニーからダボ–グレートウエスタンおよびミッチェルハイウェイ
• シドニーからウロンゴン–プリンセス高速道路とプリンセス高速道路
• メルボルンからジーロング–プリンセスハイウェイ
• シドニー、メルボルン、ブリスベン、パース、アデレードのいくつかの都市リンクは、長距離リンクを互いに接続し、港や空港に接続します。

旧国道ルート

次の道路は、元のナショナルハイウェイネットワークの一部でした。ほとんどは、依然として国道のルートマーカーで標識されています。 2013年、ニューサウスウェールズ州は、国道を含まない新しい英数字のルート番号システムを導入しました。

オーストラリアの国道ネットワークの変更の歴史

オーストラリアの国道ネットワークは、 1974年に国道法が1974年に制定されて以来、多くの変更が行われました。1974年法により、連邦運輸大臣は国道、大臣の意見）は、2つの州都間の主要なルートでした。州都とキャンベラ。州都とダーウィン。ブリスベンとケアンズ。ホバートとバーニー;または大臣の意見では、国道として十分に重要な他の道路。

1977年、1988年、および2005年のその後の代替法には、他の介入修正とともに、同様の規定が含まれていました。特に、ジーロング、バンバリー、ウロンゴンなどの大都市近郊の場所への重要な道路が2005年に追加されましたが、州間高速道路の本来の概念ではありませんでした。

1974年に含まれる元のルート

国道の元の構成要素は、1974年9月20日に「リンク」として公式に宣言され、各首都の端で終了しました。主要な都市地域内のルートの一部は国道として定義されておらず、スタートとニューウェルのハイウェイルートは元の1974年のネットワークに含まれていませんでした。 1995年6月、連邦政府の資金提供の条件として、旧F6は国道の一部にならなかったものの、旧F3および旧F6都市間​​高速道路の既存の有料道路を撤去することがニューサウスウェールズ州の国道ルートに求められました。 2005年まで。

ヒュームとスタートの高速道路を経由するシドニーからアデレードへのルート、およびニューエルハイウェイを経由するメルボルンからブリスベンへのルートは、1988年法に基づいて1992年11月に国道ネットワークのリンクとして追加されました。カニンガムハイウェイ（ワーウィック経由）ではなく、ゴアハイウェイとトゥーンバ経由のブリスベンは、1993年10月まで確定しませんでした。これらは、1974年から2005年の間に国道ネットワークに追加された2つの主要ルートです。都市間ルート、および国道に参加する一部のリンク道路と環状道路は、初めて国道ネットワークに明示的に追加されました。

既存の高速道路のセクションがアップグレードされたり、新しい高水準の近くの平行ルートに置き換えられたりしたため、「National Highway」の指定は通常、ルートの新しい部分に移動しました。シドニーとニューカッスル間の主要ルートは、1966年から1999年にかけて9つの別々の段階で、旧パシフィックハイウェイから新しいシドニー-ニューカッスルフリーウェイに移されました。ヒュームハイウェイの再開発に伴い、同様の変更が行われました。

2005年の法律で初めて国土交通ネットワークに含まれるルート

2004年の「Auslink（National Land Transport）Bill」の付録1には、 「The Auslink National Network」に含まれることが提案されたルートがリストされています。このリストには、「旧国道システム」の構成要素と、2005年に施行された新しい法律の実施後にAuslink全国ネットワークに追加される追加ルートが区別されています。 2005年以前の高速道路は、新しいネットワークに含まれていました。 2005年法の開始に伴って追加されたルート（上記の付録1で説明されているように、説明の一部はやや曖昧ですが、次の規則で明確にされています）：

• ニューカッスルとブリスベン間のパシフィックハイウェイルート
• タウンズビルとマウントアイザ間のルート
• シドニー（またはイースタンクリーク）からM4、グレートウエスタン、ミッチェルハイウェイを経由してダボまでのルート
• メルボルンからベンディゴ経由でミルデュラまでのカルダーハイウェイルート
• シドニーからウロンゴンまでのサザンフリーウェイとプリンセスハイウェイルート
• メルボルンからジーロングまでのプリンセスフリーウェイ
• Monash Freeway、Princes Freeway、Princes Highwayからタラルゴンとセールまで
• パースとバンバリーの間のルート
• ローンセストンからベル湾までのルート
• 港と空港をリンクし、国内ルートをリンクし、都市成長回廊を形成するいくつかの追加の都市接続ルートは、2005年のネットワークの完全な定義が2005年法のスケジュールに含まれています

2007年に行われた国土交通ネットワークの変更

• M2高速道路とF3シドニー-ニューカッスルフリーウェイのジャンクション間のカンバーランドハイウェイ（ペナントヒルズロード）のルートの説明が変更されました。 2005年に設立されたプレストンからワルーンガまでの最初のカンバーランドハイウェイルートは、M7高速道路の開通によりほぼすべて削除されました。

2008年に行われた国土交通ネットワークの変更

• Princes FreewayとPrinces Highwayの一部で構成されるメルボルンとウォーンポンド（ジーロングの西）間の国道のルートの説明が変更されました。
• 提案されたタウンズビルポートアクセスロードが追加されました。
• ダーウィン郊外で提案されているタイガーブレナンドライブ拡張が追加されました。

2009年に行われた国土交通ネットワークの変更

• イースタンクリークとストラスフィールドの間にあるシドニーのM4ウエスタンモーターウェイの一部が追加されました。
• ナショナルネットワークに含まれるプリンセスフリーウェイとメルボルン西部のプリンセスハイウェイの一部は、ワーンポンドからコーラックまで延長されました。
• パース郊外のグレートイースタンハイウェイとグレートイースタンハイウェイバイパスのセクションが追加されました。
• アデレードのサウスロードルートの定義の変更と、アデレード空港へのアクセスロードの追加。
• タウンズビル環状道路が追加されました
• カラサ-ダンピア道路と北西海岸道路の一部が追加されました。
• バンバリーポートアクセスロードとバンバリーアウターリングロードの一部が追加されました。
• ホバート-バーニールートの一部が変更されました。

国土交通（道路）ネットワークの都市部

シドニーでは、高速道路とシドニー大都市圏の主要道路のネットワークのサブセットのみが現在の国家陸上輸送（道路）ネットワークの一部であり、残りは国家ネットワークの一部ではないため、連邦政府は資金を提供していません同じ基準で。シドニーおよびその周辺の次の道路は、現在、指定された国土交通ネットワークの一部です

• メルボルンからプレストンのM7とM5の交差点までのヒュームハイウェイ。M5サウスウェスタン高速道路でジェネラルホームズドライブ（キーマー近く）、さらにフォアショアロードと植物学ロードのジャンクションまで続きます。
• カーリングフォードのM2ヒルズ高速道路とのジャンクションとワルーンガの太平洋高速道路の開始時のジャンクションとの間のカンバーランドハイウェイ（ペナントヒルズロード）。注：2005年のネットワークには、プレストンからリバプールへの古いヒュームハイウェイ、リバプールからノースミードへのカンバーランドハイウェイ、ジェームスルースドライブの一部、ノースパラマッタからワルーンガの太平洋高速道路ジャンクションへのペナントヒルズロードを含むルートが含まれていました。北端のM2と太平洋高速道路間の接続を除くこのルートのほとんどすべては、代替としてM7 / M2ルートが開通したため、2007年に全国ネットワークから削除されました。
• ワルーンガから北の太平洋高速道路。
• プレストンのM5との交差点からセブンヒルズまでのウェストリンクM7高速道路全体、セブンヒルズからカーリングフォードのカンバーランドハイウェイ（ペナントヒルズロード）の交差点までのM2ヒルズ高速道路の一部。
• ブレイクハーストのプリンセスハイウェイ、そこからワイリーアベニュー、ロバーツロード、そしてグリーンエーカー（チュロラ）のヒュームハイウェイとの交差点までのキングジョージロード。
• BlakehurstのKing Georges Roadとの交差点、Princes MotorwayからGwynneville（ウロンゴン）のNorthern Distributorとの交差点までのPrinces Highway。
• StrathfieldとEmu Plainsの間のM4 Western Motorwayは、Dubbo方面のGreat Western Highwayに続いています。 Eastern CreekとStrathfieldの間のM4の部分は、2009年にのみ追加されました。

国道ルート番号

1974年に定義された連邦資金による国道のネットワークに加えて、「国道」のシステムもありました。 1953年に国道に先駆けたこの計画は、旅行者の便宜のために、複数の州を横断する主要な高速道路に一貫した高速道路番号を割り当てるために州の道路当局を調整する計画でした。最も注目すべき例は、大陸の周辺に続く「ハイウェイ1」であり、その一部のみが旧国道と現在の国土交通（道路）ネットワークの一部を形成しています。