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ナショナルエクスプレスイーストコースト
ナショナルエクスプレスイーストコースト （ NXEC ）は、ナショナルエクスプレスが所有する英国の鉄道運営会社で、2007年12月から2009年11月まで、InterCity East Coastフランチャイズを運営していました。東海岸本線でInterCity列車サービスを運営していました。
歴史
元のInterCity East Coastフランチャイズは、1996年4月から2005年4月までGNERとして取引するSea Containersに授与されました。 Sea Containersは、2005年5月から運輸省から新しい7年間のフランチャイズを授与され、パフォーマンス目標に応じて3年間の延長が行われました。 GNERは、運輸省に10年間で13億ポンドのプレミアムを支払うことを約束しました。
しかし、2006年12月、親会社が直面した財政難と同様に、それが過剰になったことに起因する財政上の問題により、政府はSea Containersからフランチャイズを剥奪し、GNERを実行して再入札を行うと発表しました暫定的に固定料金管理契約のフランチャイズ。
2007年2月、運輸省は、Arriva、First、National Express、およびVirgin Rail Groupが新しいフランチャイズの入札を行うために最終選考に残ったと発表しました。
2007年8月、運輸省は、National ExpressにInterCity East Coastフランチャイズを授与しました。ナショナルエクスプレスは、運輸省に7年間と4か月で£14億のプレミアムを支払うことを約束しました。当時、鉄道アナリストは、会社がフランチャイズに多すぎたと推測していました。 National Express East Coastは2007年12月9日に営業を開始しました。
サービス
NXECの主要ルートは、ロンドンキングスクロスからリーズおよびエディンバラウェイバリーまででした。
オフピーク時には、キングスクロスとの間で1時間に3〜4本の列車が運行されていました。次の詳細は、平日の運用に適用されます。
主なルート
ロンドン・リーズキングスクロスとリーズの間のサービスは通常30分で、すべての列車がウェイクフィールドウエストゲートに乗り、ほとんどの列車がピーターバラとドンカスターに乗り、一部の列車がスティーブネージ、グランサム、ニューアーク、レットフォードに乗りました。
ロンドン-ニューカッスル-エディンバラキングスクロスとニューカッスルの間の30分ごとのサービスは、1日の大半を1時間と30分にロンドンから出発しました。 「トップオブザアワー」の出発は、グラスゴーセントラルまで2時間の延長で、エディンバラウェイバリーまで続きました（10:00の出発は伝統的な名前のフライングスコッツマンを保持します）。これらの列車は通常、ロンドンとニューカッスルの間の特急列車として運行され、すべての列車はヨークで呼び出され、ほとんどがピーターバラとダーリントンで呼び出されましたが、キングスクロスからの午後と夕方の出発はドンカスターまたはヨークまで直行でした。 30分でキングスクロスを出発する列車は通常ニューカッスルで終了し、スティーブネージ、グランサム、ニューアーク、レットフォード、ノーザラートン、ドンカスター、ダーラム、ピーターバラ、ヨーク、ダーリントンに乗り入れた。
その他のルート
ロンドン/リーズアバディーンアバディーンは07:10にリーズを出発し、10：30にキングスクロス（ オーロラ ）、14：00と16:00にアバディーン、07：52、09：52（オーロラ）にアバディーンにサービスする1日4本の列車がありました。キングスクロスの14:50とエディンバラの18:16で、キングスクロスからの所要時間はわずか7時間です。これらのサービスは、エジンバラからアバディーンの路線が電化されていないため、HSTによって運営されていました。
ロンドン-インバネスハイランドチーフテンはインバーネスとキングスクロスの間を8時間強の旅時間で走り、インバーネスを07:55に、キングスクロスを12:00に出発しました。エジンバラ-ダンブレーンおよびダンブレーン-インバネス線は電化されていなかったため、このサービスはHSTによって運営されていました。
ロンドンハルハルエグゼクティブは、ハルとキングスクロスの間を走り、ハルを07:00に出発し、キングスクロスを17:20に出発しました。このサービスは、テンプルハーストジャンクションとしてHSTによって運営されていました。ハルラインは電化されていませんでした。
ロンドン・スキプトンスキップトンとキーリーからキングスクロスへの06:55の出発があり、18：03に戻りました。これは、リーズ-キングスクロスサービスの延長でした。送電線は電化されていたが、送電線の電気インフラストラクチャーがローカルサービスを運営するクラス91の機関車とクラス333 EMUをサポートするには不十分だったため、サービスはHSTを使用して運営されました。土曜日のサウスバウンドサービスは、リーズからの唯一のNXECサウスバウンドサービスであり、ウェイクフィールドウエストゲートに電話をかけませんでした。このサービスはリーズを出発し、リーズ・セルビー線に沿って、ハンブルトンのイーストコースト本線に合流しました。これは、迂回サービスのドライバールートの知識を保持するためでした。
ロンドン-ブラッドフォードフォースタースクエアブラッドフォードフォースタースクエアからキングスクロスまでの17時33分に06:30の便がありました。これは、リーズ-キングスクロスサービスの延長であり、InterCity 225セットによって運営されていました。
ロンドン・ハロゲートハロゲートからキングスクロスへの月曜日から土曜日の07:28の出発がありました。しかし、帰り道はありませんでした。これはInterCity 125によって運営されていました。
名前付き電車
NXECは、次の名前の旅客列車を運行しました。
- ハルエグゼクティブロンドン–ハル/ハル–ロンドン
- オーロラロンドン-アバディーン/アバディーン-ロンドン
- ハイランドチーフテンロンドン–インバネス/インバネス–ロンドン
- ザフライングスコッツマンロンドン–エディンバラウェイバリー/グラスゴーセントラル–ロンドン
提案されたルート
ロンドン・リンカーンフランチャイズ契約は、2010年12月から1時間おきにリンカーンとヨークに営業するキングスクロスから5番目のサービスを導入することでした。HSTでのリーズおよびヨークサービスで使用するクラス90とマーク3セットを4リースすることを提案しましたリンカーンサービスで使用されています。これは後に棚上げされ、代わりに5つのクラス180がリースされました。早朝の列車がクリーソープから出発し、グリムズビータウンとマーケットレーセンに到着し、リンカーンへの夜行便がクリーソープまで伸びることが予想されていました。
車両
NXECは、Mark 4キャリッジを運搬するクラス91とGNERのクラス82で構成される高速列車とInterCity 225セットを継承しました。高速列車は、オーバートラクションプログラムの途中で、ブラシトラクションのMTU 16V4000R41エンジンでクラス43の動力車に動力を与え、ドンカスターのワブテックでマーク3キャリッジをマラード標準に改装しました。これは2009年に完了しました。
NXECは、ファーストクラスとスタンダードクラスの両方の乗客に無料のWi-Fiを提供しました。
2010年から提案された新しいサービスを運用するために、5つのクラス180がリースされました。 2008年10月に3つがノーザンレイルに転貸され、NXECで使用されることはありませんでした。
2009年に、フリートの改装中にリースされていた高速列車がポーターブルックに返され、ファーストグレートウエスタンに送られました。
艦隊
| 列車セット | クラス | 画像 | タイプ | 最高速度 | 数 | 運行ルート | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / h | ||||||
| InterCity 125 | クラス43 | ディーゼル機関車 | 125 | 200 | 30 | ロンドンキングスクロスアバディーン ロンドンキングのクロスインバネス ロンドンキングのクロスハル ロンドンキングスクロススキプトン ロンドンキングスクロスハロゲート リーズ・アバディーン | |
| マーク3キャリッジ | 客車 | 125 | 200 | 117 | |||
| インターシティ225 | クラス91 | 電気機関車 | 140 | 225 | 31 | ロンドンキングスクロスリーズ ロンドンキングスクロスエディンバラ ロンドンキングスクロスグラスゴーセントラル ロンドンキングスクロスブラッドフォードフォースタースクエア ロンドンキングスクロスニューカッスル | |
| マーク4キャリッジ | 客車 | 140 | 225 | 302 | |||
| 運転バントレーラー | 140 | 225 | 31 | ||||
将来の/提案された艦隊
| クラス | 画像 | タイプ | 最高速度 | 数 | 運行ルート | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / h | |||||
| クラス180 DMU | DMU HST | 125 | 200 | 5 | ロンドンキングスクロスエディンバラ | |
終mise
2009年までに、NXECは、燃料価格の上昇と経済の低迷により、財政的圧力が高まっていました。フランチャイズからの収益の予測される増加の代わりに、2009年上半期のNXECチケット販売収入は1％減少しました。
収益の不足により、NXECは座席予約の旅路ごとに£2.50の料金を導入しました。
2009年4月、National Expressは、保険料の減額またはその他の支援のいずれかを通じて、フランチャイズに対する財政支援の可能性について政府との協議を引き続き進めていることを確認しました。
2009年7月、National Expressはフランチャイズのデフォルトを計画しており、契約条件の再交渉に失敗したため、NXECはNXECが確実に支払能力を維持するために必要な追加の財政支援を提供しないと述べました。これは、NXECが2009年末までに現金を使い果たすことを意味しました。その結果、運輸省は、フランチャイズを引き継ぐために公開会社を設立すると発表しました。
以前の交渉で、同社はフランチャイズ運営のコミットメントから解放されるために1億ポンド以上を支払うことを申し出ていたと伝えられています。アドニス運輸長官は、「政府は鉄道のフランチャイズを再交渉する準備ができていません。私は単に約束を果たすことができない企業を救済する準備ができていないので」と言って、これを拒否しました。フランチャイズの不履行では、フランチャイズシステムの下で、ナショナルエクスプレスは債券の没収による直接的な損失7200万ポンドのみを被りました。
フランチャイズの失敗は、インターシティイーストコーストフランチャイズの永久的なパブリックオーナーシップ、またはフランチャイズシステム全体の完全な廃棄を求める一般市民および業界の呼びかけを引き起こしました。これに応じて、アドニスLordは、鉄道フランチャイズシステムが費用に見合った価値を提供し、サービスを着実に改善していると結論付けた2008年の監査局の報告書の発見を繰り返しました。
ナショナルエクスプレスイーストコーストは、運輸省がイーストコーストの子会社を引き継いだ2009年11月13日23時59分までフランチャイズを運営し続けました。
