全国サイクリスト連合

National Cyclists 'Union （ NCU ）は、1878年2月16日にロンドンのGuildhall Tavernに自転車連合として設立された協会です。その目的は、サイクリストを守り、英国で自転車レースを組織し、規制することでした。 1882年に三輪車協会と合併し、1883年に全米自転車組合に改名されました。

ナショナルサイクリストユニオンは、イングランドとウェールズの世界選手権と規制されたサーキットとトラックレースのチームを選択しました。それは、国際サイクリング協会の創設メンバーであり、世界の統治機関であるユニオン・サイクリスト・インターナショナルの前身でした。

第二次世界大戦中およびその後、NCUはライバル団体である英国競輪サイクリストとの内戦に関与するようになりました。これは、閉鎖されたときにのみ公道でマススタートレースを開催するというNCUのルールに反しました他のトラフィック。 2つの間の闘争は10年間続き、その後、彼らは合併して英国サイクリング連盟になりました。

活動とアマチュアリズム

英国の週刊誌The Bicycleは次のように述べています。

「初期の不安定な状況でさえ、組合は戦うのに大きな問題を抱えていることを発見した。そのなかで最も重要なのは、道路法の改正案であり、議会の前であった。当時のサイクリストは、自転車、三輪車、ベロシペのいずれに乗っても迷惑と見なされ、全国の自治体や企業によって禁止されていました。、その後わずか5か月で、迅速に行動するように求められました。即時かつ精力的な行動により、有毒な修正の拒否が確保されました。」

NCUは、急降下やその他の危険を自転車に警告する道路標識を設置しました。 1878年に提案したメンバー、JジョージJnrによって促されました。このアイデアは、NCUの社長になったアルベマール伯爵によって取り上げられました。 NCUはサイクリストツーリングクラブと標識を共有しましたが、10年後にはそれを買う余裕がなくなり、CTCがすべての仕事を引き受けました。 NCUは、サイクリストが英国を旅行するのに役立つ出版物も作成しました。レースチャンピオンシップを運営し、最初は世界中の誰でも参加できました。その選手権は、世界で最も権威のある、非公式の世界選手権です。アマチュアの厳格な定義を持っていたNCUは、アマチュアリズムの考え方がそれと類似している国家組織に開かれた国際サイクリング協会を設立し、世界選手権を組織することを提案しました。 International Cycling UnionはUnion Cycliste Internationaleの先駆けでした。

NCUは、英国のレースでアマチュアリズムを定義し、ローリー自転車会社が後援しているように見えたときに、アメリカの短距離選手、アーサーオーガスタスツィンマーマンを禁止しました。英国のライダーが参加できるようになる前に、最初のボルドーパリの主催者が独自の理想を満たしたと主張しました。ジョージ・ピルキントン・ミルズが勝ったとき、NCUは彼が働いたサイクル工場から助けが得られないことを証明するまで、勝利を認めず、ミルズはまだアマチュアだとは思わなかった。

アマチュア主義と国際サイクリスト協会

NCUは、世界初のサイクリング機関であるInternational Cyclists Associationの創設メンバーでした。 NCUのチャンピオンシップは、1937年までどの国のライダーにも公開されていましたが、世界の非公式のチャンピオンシップと見なされていました。雑誌The Cyclistの Henry Sturmeyと後にSturmey-Archerギア会社の創立者が1892年に国際サイクリスト協会を提案したのは、スポーツがあらゆる国の団体から独立した世界選手権を必要としたためです。。設立会議は1892年11月にロンドンで開催され、NCUの代表者とフランス、ドイツ、オランダ、イタリア、カナダの組織が参加しました。

すべてが母国の主要団体ではなかった。フランスの最大の組織であるUnionVélocipèdiqueFrançaiseはオブザーバーを派遣しましたが、NCUがアマチュアリズムの問題をめぐって関係を打ち切ったため、参加できませんでした。英国、イングランド、スコットランド、アイルランドがそれぞれ3票を投じて投票したとき、各国は1票を投じることに反対しました。

フランスは、1900年にパリで世界選手権を推進する予定でした。NCUの立場を受け入れることを拒否し、ICA会合でこの問題を議論できなかった後、パリでユニオンサイクリスト国際会議を設立しました。英国からの1つのチームだけを許可するだけでなく、NCUと英国の他の統治機関は設立会議に参加していなかったため除外されました。英国が認められるのは1903年まででした。

ロードレース

NCUは、1890年に公道でのすべてのサイクルレースを禁止し、他のサイクリストの立場を再び危険にさらすことを恐れました。当時は知られていませんでしたが、ベロドローム、または公園や飛行場などの閉鎖された道路でレースを開催することをメンバーに強制しました。公道で許可された唯一のレースはタイムトライアルで、ライダーは間隔を置いてクロックと競い合い、距離と場所から場所への記録の試みを行いました。

このような禁止は他の国では機能せず、以前と同様に大量のロードレースが続けられました。オリンピックや世界選手権のロードレースなど、ライダーを送り込んだ少数の国際的なイベントが個別のタイムトライアルとして実施されていたため、それは英国にとってほとんど違いはありませんでした。シュロップシャーでの100マイルのタイムトライアルとして、イギリスは1922年に世界選手権ロードレースを開催しました。その後、1933年にUCIはチャンピオンシップを大量開始イベントと決定しました。 NCUは、サリーのウェイブリッジ近くのブルックランズでサーキットレースとして1933年の世界選手権トライアルを開催しました。これとミッドランド北部のドニントンパークは、1942年までイギリス本土での大量スタートレースと、隣接するマン島のスネーフェルマウンテンコースの唯一の会場でした。

トライアルは、週刊誌The Bicycleを設立したプロのライダー、ビルミルズの下でシャーロットビルサイクリングクラブが主催するブルックランズでの一連のレースにつながりました。ミルズは、NCUがロードレースに関するアドバイスを求めることができる数少ない当局の1つであり、秘書であるHN Croweの要請で、NCUのルールを書いたのは彼でした。

ミルズが1933年に選んだ文言は、後のライバル団体であるブリティッシュ・リーグ・オブ・レーシング・サイクリストとのNCUの長い内戦につながった。ミルズは次のように書いた：「権限のある当局の規定によりコースが他の車両通行のために閉鎖されない限り、閉鎖されたサーキットを除き、大量のスタートレースは許可されない」 9年後の1942年10月、BLRCが閉鎖された道路へのこだわりのためにNCUから離脱した後、ミルズは自分がやったことを後悔しました。「1933年に未来を予測することは不可能でした...戦争、変化道路の状況、トラックスポーツの衰退、実際の道路状況下での大量スタートの需要の増加。私のメモは、1933年に存在していた状況をカバーしていました。」

当時、ライター兼チームマネージャーのチャス・メッセンジャーは、「タイムトライアルには何千人も乗っていた。サイクリングプレスのかつての記事は別として、彼らはロードレースについてほとんど知らなかった」と語った。ブルックランズのレースは一部のライダーに影響を与え、1人のパーシースタラードは1942年に戦時中の交通量が少なかったことを利用して、スランゴレンからウルヴァーハンプトンまでのオープンロードでレースを開催しました。追って通知があるまで- - NCUは彼にサインダイを禁止し、彼と他の人はライバルとしてレーシング自転車の英国連盟を結成しました。

BLRCとの競争

NCUとBLRC（British League of Racing Cyclists）は17年間ライバルであり続け、イギリスのサイクリングを分割しました。 BLRCの立場は、道路でのレースは違法ではなく、他の旅行者を妨害せず、イングランドとウェールズに国際競争の経験を与えたというものでした。 NCUは戦時中の管理を、主要な規則を変更する権限のない緊急委員会に委ねていました。ジャーナリストのジョン・デニスは、NCUは依然として、道路でのレースがすべてのサイクリングを脅かし、多くのメンバーが国外に出て戦争で戦っている間は何も変えたくないと考えていると語った。 1945年に平和が訪れたとき、双方はその地位を維持し、長年にわたって互いのメンバーを禁止しました。

ライバル関係は1959年に終了し、2つが合併して英国サイクリング連盟が形成されました。

ハーン・ヒル

ナショナルサイクリスト連合は、1942年3月25日から21年間、ヘルネヒルでベロドロームをリースしました。

記録

自転車連合とNCUの論文は、主に委員会の議事録であり、イギリスのウォリック大学図書館の現代記録センターが保持しています。