ナッシュ大使

アンバサダーは、1932年から1957年までナッシュ自動車の上級ラインに適用されたモデル名でした。1958年から1965年の終わりまで、ランブラーアンバサダー、1966-1972年、アメリカモーターズアンバサダー、1973-1974 AMCアンバサダーは、American Motors Corporation（AMC）の製品であり、Ambassadorのモデル名を最上位モデルに使用し続け、「自動車史上最も寿命の長い自動車銘板の1つ」になりました。

1927年から1932年半ばのモデル年まで、アンバサダーの名前は、ナッシュの最も権威のあるシニアモデルの1つであるハイトリムクラブセダンボディスタイルに適用されました。アンバサダーシリーズは、ナッシュラインの「旗艦」でした。

セダン大使1927年-1932年初頭

ナッシュモーターズがアンバサダーという名前を初めて使用したのは、1927年に特別にトリミングされた「ナッシュアドバンスドシックス」（モデル267で指定）の4ドア、5人乗りのクラブセダンバージョンが開発された年でした。ラインで最も高価な車として、アンバサダーはUS $ 2,090（FOB）の基本価格で室内装飾品やその他のトリムアイテムのプレミアムアップグレードを受け取りました。

1927年には、輸出がナッシュ生産のほぼ11％を占め、自動車は複数の王室によって購入されました。たとえば、スウェーデンとノルウェーのセーデルマンランド公のウィルヘルム王子は、1927年にウィスコンシン州ケノーシャのナッシュ工場を個人的に訪問し、スカンジナビアの工場労働者はナッシュ大使6（モデル267）4ドアブロアムセダンを配達しました。

アンバサダーモデルは、1929年にナッシュの最も高価な車としての地位を失い、1934年モデルに搭載された7人乗りセダンとリムジンモデルが導入されました。

アンバサダーは、モデルが「ナッシュツインイグニッションエイト」シリーズに移行した1930年まで、アドバンスドシックスレンジに留まりました。 1931年に、厄介なTwin Ignition Eightの名前は、より単純な「Eight-90」モデルの名称に置き換えられました。

クラシックカークラブオブアメリカ（CCCA）は、すべてのナッシュ1930シリーズ490、1931シリーズ890、1932シリーズ990をフルクラシック（アンバサダーを含む）として認識しています。

ナッシュ大使、1932-1948年中頃

1932年半ばに、ナッシュは、クーデターやビクトリアを含む多くのボディスタイルで提供されるスタンドアロンモデルレンジとして「アンバサダーエイト」を設立しました。 133インチ（3,378 mm）または142インチ（3,607 mm）のホイールベースに乗ったアンバサダーは、125馬力（93 kW; 127 PS）、ツイン点火とオーバーヘッドを備えた322立方インチ（5.3 L）のストレート8エンジンを搭載しました。バルブ。すべての車は豪華に任命され、その品質、耐久性、スタイリング、スピードの点で「Kenosha Duesenbergs」のタイトルを獲得しました。 CCCAは、1932シリーズAdvanced 8およびアンバサダー8のすべて、ならびに1933および1934ナッシュアンバサダー8をフルクラシックとして認識しています。

これは、ナッシュの2番目の1932シリーズの一部であり、完全に新しいボディと、同社が生産するすべてのモデルのエンジニアリングアップデートが含まれていました。ジェネラルモーターズを除けば、ナッシュは1932年に利益を上げた唯一の自動車メーカーでした。

1934年、ナッシュは「スピードストリーム」と呼ばれるまったく新しいスタイリングを導入しました。これは、ボディパネルとフェンダーに装飾用モールディングを多用し、非常に合理化されたアールデコ様式で採用しています。デザインはロシアのアレクシス・デ・サクノフスキー伯爵の影響を受け、新しいボディは流線型のアクセント、弾丸型のヘッドライト、水平フードリブ、後輪スパッツ、およびビーバーテール後部が完全に組み込まれたラゲッジブーツが特徴でした。今年のエイト大使シリーズは、さまざまな4ドアセダンボディスタイルに限定されていました。

ナッシュアンバサダー8は、再設計された低価格のLaSalle、Auburn V-12、REO-Royale 8、Buick Series 34-90、Chrysler Imperial Airflowなどの自動車との新たな競争が見られました。

1935年のモデル年には、「エアロフォルム」として知られるさらに別の完全なスタイリングと、ボディスタイルのさらなるトリミング、および8つのアンバサダーシリーズに追加された新しい2ドアセダンが見られました。しかし、1935年のアンバサダーエイトは現在、はるかに短い125インチ（3,175 mm）ホイールベースで構築されており、以前の小型のアドバンストエイトエンジンを使用していました。ナッシュはもはや1930-1934年の大きなクラシックカーを製造しませんでした。

アンバサダーは1932年半ばから1935年にかけてナッシュのインライン8のみを提供されていましたが、1936年のアンバサダー6は、以前はナッシュの最大のインライン6を121インチ（3,073 mm）ホイールベースモデルに追加しました。高度なシックス。 1937年、ナッシュはチャーリーナッシュの厳選された後継者であるジョージW.メイソンが新しいナッシュケルビネーターコーポレーションの社長になることを認めた取引の一環として、ケルビネーターコーポレーションを買収しました。 1937年モデルでは、クーペとコンバーチブルがアンバサダーラインに戻りました。 1936年以降、シニアナッシュモデルは同一のボディを使用し、より長いホイールベース、フード、フロントフェンダー（および微妙なトリム増強）に依存して、視覚的な合図を提供し、より高価なエイトと安価なシックスモデルを区別しました。

1937年から、低価格のLaFayetteシリーズでさえこの計画の対象となりました。この基本式は、ランブラーアンバサダーとランブラークラシックが同じホイールベースとフロントシートメタルを共有していた1962-1964を除き、1974年の最終AMCアンバサダーで使用されました。 1937年、シンクレアオイルコーポレーションは、1937年のナッシュ大使エイトセダンが毎週授与される野球コンテストでベーブルースとチームを組みました。

1941年と1942年のモデル年（のみ）で、すべてのナッシュ車は大使となり、長いホイールベースと短いホイールベースの両方に乗りました。現在、エイト大使は、シックス大使の121インチのホイールベースを共有しています。 Nash Ambassador 600は、112インチ（2,845 mm）ホイールベース上に構築され、ボディオンではなく、「ユニタイズ」と呼ばれる単一溶接「ユニボディ」タイプのモノコック構造を使用して構築された最初の人気の国内自動車になりました。 -フレーム。 1941年から1948年にかけて、ナッシュアンバサダーモデルはこのユニボディ構造を従来のフレームの上に配置し、堅牢で頑丈な自動車を作りました。また、「低価格」市場セグメントでは、前後にコイルスプリングサスペンションがあり、「クラス最高の乗り心地を実現」した最初の製品の1つでした。戦時中の保護の精神で、シックス大使とエイト大使は1942年にツイン点火機能を失い、シリンダーごとに単一の点火プラグに戻りました。 1941-42アンバサダー600は、Lヘッドエンジンを搭載した唯一のアンバサダーでもありました。ナッシュは戦後の1946年から1948年のモデル年を通じてこのモデルの配置にとどまりますが、600はアンバサダーとして知られなくなりました。

連邦政府の命令により、ナッシュは第二次世界大戦中（1942-1945）に乗用車の生産を停止しました。戦後生産が再開されたとき、エイトはもはやプログラムの一部ではありませんでした。 1946年のアンバサダーシックスは、今やナッシュラインのトップになりました。 1946年、ナッシュは「郊外」と呼ばれる木製パネル版の大使を発表しました。ミシガン州オウォッソのミッチェルベントレーが提供するマホガニーパネルを使用した高品質のアッシュフレーミングを特徴とするSuburbanのコーチワークは、1940年代のクラシックな流線型デザインであるハンサムな「スリップストリーム」セダンに基づいていました。ハローカーを対象としたSuburbanは、他のすべてのナッシュと同様に、「Cruising Gear」オーバードライブ、トレンドを設定する「Weather-Eye」ヒーター、ドライバーがステーションを変更できるリモートコントロールZenithラジオなどのオプションを備えていました。つま先の感触。ナッシュは1946年から1948年の間に正確に1,000の例を販売しました。1948年にコンバチブルがアンバサダーシリーズに追加され、この1年限定のボディスタイルも1,000が製造されました。

1949-1951

ナッシュ・ケルビネーターのジョージ・メイソン大統領は財政上の責任を信じていましたが、「メインラインのビッグスリーのプロデューサーとは明らかに異なる車を作る」ことで「少し大胆で大胆で、主流から外れた」ことも望んでいました。ナッシュのエンジニアリング担当副社長、ニルス・エリック・ウォールバーグは、戦争中に風洞にアクセスし、将来の車は多くの利点を得るために空力を活用すべきだと考えていました。同社は、戦時中の契約から得た収益を使用して、「道路上で最も合理化された形」で、以前の設計より6インチ（152 mm）低い自動車を開発しました。メイソンはまた、戦後の市場向けに空力的にクリーンな大型ファミリーカーを構築するための改宗者であり、大胆で革新的な機能としてデザインの同梱ホイールを擁護しました。結果として得られた車は、1935年のスタウトスカラベに似た後部で、その時代の空気力学的な概念を反映していました。

ナッシュは、そのトップモデル1949でアンバサダーの名前を使用し続けました。1941年から1948年のアンバサダーの独立したフレームシャーシは、1949モデルのユニボディ構造を支持して廃止されました。シリーズ車。アンバサダーシリーズのホイールベースは121インチ（3,073 mm）であり続け、自動車メーカーは、新しいシャーシデザインには8,000の溶接が含まれ、「従来の車の1 1/2から2 1/2倍の剛性」を確保したと主張しました。

ナッシュがエアフライテのボディスタイルを展開した後、アンバサダーの販売は、1949-1951年の市場で4ドアと2ドアのセダンを販売することで大きな利益を享受しました。これらはナッシュ工場（ウィスコンシン州ケノシャ）とナッシュ工場（カリフォルニア州エルセグンド）で製造されました。

Airflytesはまた、車を大人3人を眠らせることができる乗り物に変えることができる完全にリクライニングシートを備えていました。 1950年のアンバサダーは、GMのHydramaticオートマチックトランスミッションを搭載したゼネラルモーターズ以外の最初の自動車になりました（オートマチックトランスミッションを搭載した車には、セレクターリフトスタートがあり、ドライバーがコラムのトランスミッションレバーを自分の方に引いてスターターを作動させます）。 1949年はワンピースの湾曲したフロントガラスの最初の年であり、フロントドアのウィングウィンドウも湾曲したガラスを備えていました。

メイソンはまた、第二次世界大戦後の売り手の市場が終了すると、サッシュのサバイバルへの最大の希望は、当時の米国の他の自動車メーカーによって扱われていない製品範囲、つまりコンパクトカーにあると考えました。戦前の生産台数を上回る大規模なナッシュの販売により、メイソンは小型車プログラムを開始し、最終的に小型のナッシュランブラーが伝統的なランブラーブランドを復活させました。

最後のナッシュ大使

1952

ナッシュ大使は1952年に完全なスタイル変更を受け、前身のトーマス・B・ジェフェリー社が1902年に最初の車を販売したことで、会社の50周年を祝いました。

ゴールデンアニバーサリーナッシュエアフライテは、ピニンファリーナにクレジットされたスタイリングを特徴としていましたが、デザインは実際にはイタリアのコーチビルダーとナッシュのリードデザイナーであるエドモンドE.アンダーソンのアイデアを組み合わせたものでした。新しい車は、以前の1949年から1951年の大使よりも従来型のラインを備えており、いくつかのデザイン賞を受賞しました。大きな「エンベロープボディ」セダンは、ナッシュの同梱のホイールのパターンに沿って、ダイキャストされた「歯のような」グリルバーになりました。逆傾斜したCピラーや、地図やサングラスを保持するためにフロントガラスの上に取り付けられた内部フィッシュネット「パーセルホルダー」など、いくつかのヨーロッパのタッチが生産に組み込まれました。ナッシュは、アンバサダーの快適さと豪華な機能は「他の新しい車は時代遅れに見える」ほど高度であると主張し、アンバサダーが最も広く快適な座席を持っていると宣伝しました。 1952年のユニットボディデザインは「見栄えの良いノッチバック」であり、「道路上では何も見えませんでした」。1954年まで自動車はほとんど変化しませんでした。 1955年モデルには、ヘッドランプが統合されたフロントグリルが改訂されました。後端は1956年に、より顕著なテールフィンで再設計されましたが、最終年には、「クワッド」ヘッドランプまたはサイドごとに2つのスタックヘッドランプを備えた新しいフロントエンドが見られました。

1952

1952年の大使は、2ドアまたは4ドアのセダンと2ドアの「カントリークラブ」ハードトップとして、「スーパー」シリーズと「カスタム」シリーズで利用できました。スーパーには、ナッシュの基本的な機能に加え、ヘレネ・ローザーが設計したフォーム製トップシートクッション、電気時計、方向信号、クロームホイールディスク、自動インテリアカーテシライトを備えたツートンの室内装飾を追加しました。標準は「Super Jetfire」252.6 cu in（4.1 L）120 hp（89 kW; 122 PS）I6エンジンで、オプションのデュアルレンジHydramaticオートマチックトランスミッションまたはワーナーギアオーバードライブユニットで利用できました。

朝鮮戦争によって引き起こされた材料の制限により、ナッシュの販売は、他の多くの自動車メーカーと同様に、1952年に急激に減少しました。戦争の終わりに、2つの歴史的なライバル自動車メーカーの間で市場リーダーシップの戦いが始まりました。フォードとシボレーの間の1954年の販売戦争は、両方の部門が注文があるかどうかに関係なく、それぞれのディーラーに車両を出荷していたことを意味しました。フォードとGMのディーラーは、多くの場合、より強力な財政でより大きく、これらの車を販売するために大幅な割引を提供しました。これは、すべての独立系自動車メーカー（ハドソン、カイザー、パッカード、スチュードベーカー）に深刻な販売被害をもたらし、ナッシュも例外ではありませんでした。

1953

大使は、カウルエアスクープの小さなクロムスペーサーなどの小さな変更を受け取りました。大使は、デュアルキャブレターと、ナッシュヒーリーの「ルマン」オプションとして140馬力（104 kW; 142 PS）を生成する高圧縮アルミニウムヘッドを使用できました。

1954

1954年、ナッシュアンバサダーは、フロントエンドの完全に統合された暖房、換気、および空調システムを備えた最初のアメリカの自動車でした。暖房および換気システムはウェザーアイと呼ばれ、現在はナッシュケルビネーターの先進的な自動車空調ユニットを装備することができました。当時のアメリカの他のメーカーは一部のモデルでエアコンを提供していましたが、エアコンユニットは大きくて重いトランクに取り付けられたエキスパンダーと熱交換器で駆動され、透明なプラスチックチューブを介して天井に取り付けられた空気を車に送りました通気孔。 Nashのユニットは安価でコンパクトで、ボンネットの下に収まり、新鮮な空気またはリサイクルされた空気を循環させることができました。単一のサーモスタット制御により、ナッシュの客室の空冷オプションは「優れた、非常に安価な」システムと言われていました。このオプションは、他の自動車メーカーが提供するシステムよりもはるかに低価格でした（1955年、ナッシュは345米ドルで、オールズモビルは550ドル、クライスラーは570ドルでした）。フォードなどの他のメーカーは、オプションのエアコンさえ提供していませんでした。 （当時、ヒーターでさえ標準装備ではありませんでした。）

大使は、わずかな変更のみを続けました。新しい「フローティング」グリルコンケーブグリルと部分的にクローム処理されたヘッドランプベゼルがフロントエンドに追加されました。再設計された計器盤は、内部の大きな変化でした。ベーストリムは「スーパー」と呼ばれ、上位の「カスタム」モデルはコンチネンタルスペアタイヤキャリアを搭載し、他の多くのアップグレードが4ドアセダンと2ドア「カントリークラブ」ハードトップフォームで提供されました。標準の252.6立方インチ（4.1 L）I6は、圧縮比7.6：1および1バレルのカーターキャブレターで、3,700 rpmで130 hp（97 kW; 132 PS）の定格になりました。

Nash-Kelvinatorは1954年1月14日に病気のハドソン自動車会社と合併してAmerican Motors Corporation（AMC）を設立し、NashとHudsonのディーラーは両方とも、「Nash」または「Hudson 「バッジ。 「シニア」ナッシュとハドソンのモデルは引き続き販売されていましたが、ランブラーの販売が会社の収益に影響を与えていました。コンパクトランブラーの財産が増加するにつれて、アンバサダーを含むシニアナッシュ車の売上は減少しました。合計21,428人の大使が1954年に建設されました。

1955

エアフライテのスタイリングは、エドマンド・E・アンダーソンの指揮の下で作成された1955年に大幅に改良されたバージョンで最終シーズンに入りました。 「シーナラミック」ラップアラウンドフロントガラスは、ヘッドライトを組み込んだ新しい楕円形のグリルを備えたまったく新しいフロントエンドトリートメントを伴いました。フロントフェンダーは、1949年モデルがデビューして以来ナッシュが明らかにしたよりも多くの前輪とタイヤを示した隆起した前輪アーチを特徴としていました。大使は、初めてV8エンジンを使用できるようになりました。このエンジンは、パッカードがAMCに加わり、国内のビッグスリー自動車メーカーの規模の経済を達成するのを支援するというジョージW.メイソンのビジョンの一部として、パッカードによって供給されました。 320 cu in（5.2 L）V8は120馬力（89 kW; 122 PS）を生成し、PackardのUltramaticオートマチックトランスミッションに嵌合しました。

1956

1956年に投入されたアンバサダーモデルは、大きな「ロリポップ」テールライトを使用して後部で大幅にスタイルが変更され、車はさまざまな2トーンおよび3トーンのカラースキームで提供されました。アンバサダーのラインナップは、I6エンジンを搭載したスーパーセダン、V8を搭載したスーパーセダンとカスタムセダン、ハードトップカスタムカントリークラブに縮小されました。 Packard V8は1956年4月まで利用可能で、その後、AMCは独自の250 cu（4.1 L）V8エンジンを搭載して190 bhp（142 kW; 193 PS）を生産し、車は現在「アンバサダースペシャル」と呼ばれていました。

1957

1957年モデルは、「クワッド」ヘッドライトを標準装備した最初の車です。この場合、フロントフェンダー「ポンツーン」に垂直に積み重ねられます。 1957年には、前輪の穴の開口部がさらに拡大し、ほぼ「通常の」サイズになりました。ホイールは標準の8.00 x 14タイヤで14インチになりました。

1957年のアンバサダーの標準エンジンは、AMC独自のV8であり、327立方インチ（5.4 L）を置き換える最新のオーバーヘッドバルブ設計です。鍛造スチール製クランクシャフト、4バレルキャブレター、デュアルエキゾーストを搭載していました。新しいエンジンの定格は255馬力（190 kW; 259 PS）であり、トルクは345ポンド力フィート（468N⋅m）です。 3速マニュアルトランスミッション、オートマチックオーバードライブユニット、またはパッカードのウルトラマチックオートマチックトランスミッションを利用できました。カスタムモデルの標準機能には、パワーブレーキ、個別に調整可能なリクライニングフロントシート、リアシートセンターアームレスト、フードオーナメントなどが含まれます。コンチネンタルタイヤキットと同様に、特別な革の座席表面はオプションでした。

3,600台未満の大きなナッシュ車の生産後、最後のナッシュ大使は1957年の夏にウィスコンシン州ケノーシャの生産ラインをロールオフしました。それにもかかわらず、大使は-ラインモデル名のトップとして-ランブラーと1974年までのAMCブランド。

レーシング

耐久

8人のナッシュ大使が1950年のカレラパンアメリカーナに参加しました。これは、2,172マイル（3,495 km）の耐久レースで、メキシコ全土で5日間にわたって行われました。この「英雄的なプロポーションと広大な距離のコンテスト」を開始した126台の車のうち47台がフィニッシャーに分類されました。 3人の大使が9つのステージすべてを終えましたが、最高位の車は失格となりました。

ロイ・パット・コナーが率いる1950年の大使は、コナーが病気になりすぎて続行できなかった8番目のステージの後、リーダーから33分遅れて6位になった。別の1950年の大使をビルフランスシニアと共有したカーティスターナーは、コナーの優れたレースポジションのためにコナーの車を購入し、ホイールでコナーを置き換え、彼のいない元の車でフランスを去りました。最終段階では、おそらくフィールドで最も経験豊富なロードレーサーであるピエロ・タルフィは、ターナーがイタリアの「南部スタイル」を譲り渡して山でパスしたとき、彼のアルファロメオ6Cを4位に上げました。 Taruffiは、パンクしたタイヤによって一時的に停止されたとき、Nashをパスしました。フィニッシュでは、ターフィはターナーの視界に入っていましたが、ターナーは経過時間で先に終了し、ターフィを3.5分で破りました。これにより、ターナーはキャデラック62の後ろで総合3位になりました。レース関係者による簡単なレビューで、規則が車の乗組員の変更を特に禁止していることが示されたとき、彼は失格となりました。

ビル・フランスは最終的にレースからクラッシュしましたが、破損した車は米国に戻され、フランスとターナーは南部州でのフルシーズンのダートトラックレースにそれを使用しました。メキシコのドライバーS.サントヨは1949年のナッシュで36位、マヌエルルスメネセスとホセオファリルララノガが率いる1949年の大使は39位でした。全部で4つのナッシュがcrash落し、5つ目はエンジンのトラブルで引退しました。

ナスカー

ナッシュモーターカンパニーは、NASCARレースを積極的にサポートした最初のメーカーです。 1950年と1951年のスプリントカップシーズンに向けて、直接的な工場スポンサーが提供されました。 1950年、ナッシュはダイナミックスターのカーティスターナーとジョニーマンツを募集して署名しました。

• 1950年9月24日にノースウィルクスボロスピードウェイ、エベネザー「スリック」スミスはナッシュ大使を運転したが、レース中盤でクラッシュし、26のフィールドで20位になった。これはビルフランスがカレラパンアメリカーナでクラッシュした車と同じだった。
• 1951年4月8日、カレルスピードウェイ（カリフォルニア州ガーデナ）でジョニーマンツのナッシュアンバサダーが200ラップのレースを2位で終えました。しかし、エベネザー「スリック」スミスは実際にマンツのために安心してチェッカーフラッグで車を運転していました。

1951年のNASCARシーズンでは、他の自動車メーカーがスポンサーシップに関与するようになりました。

• 2月11日のデイトナビーチロードコース-ナッシュ大使を運転しているビル・ホランドは、シーズン開幕イベントの早い段階で機械的なトラブルに遭遇し、NASCARグランドナショナルレースを開始した54台のうち47位を獲得しました。
• シャーロットスピードウェイ-4月1日-カーティスターナーは150周のNASCARグランドナショナルレースでナッシュアンバサダーを獲得しました。これは、1951年7月14日にメリーランド州ランハムで開催された400周のNASCARショートトラックグランドナショナルレースで優勝したNASCARグランドナショナルシリーズの大型ナッシュアンバサダーにとって唯一の1位フィニッシュでした。 、新しいコンパクトサイズのナッシュランブラーでした。
• ミシガンステートフェアグラウンズスピードウェイ-8月12日-1951年のナッシュ大使は、「モーターシティ250」ストックカーレースの公式ペースカーであり、NASCARの社長であるビルフランスによって運転されました。ティムフロックはハドソンで優勝し、7,001ドルを獲得しました現金、および新しいナッシュ大使。